Подробный тест JAC JS3: плюсы и минусы одной из самых доступных иномарок

Китайский бренд JAC подчёркнуто скромен: не эпатирует дизайном, не маскируется под премиум и позволяет вешать на свои машины чужие эмблемы. А самая доступная модель этой марки в России — паркетник JS3 (посмотреть на Авто.ру) — подмигивает тем, кто, не накопив солидной суммы, хочет новый недорогой автомобиль. Что предлагает маленький Джак, помимо самой возможности купить не Ладу? И стоит ли такая возможность внимания и денег? Изучаем все особенности «бюджетника».

Стиль и визуальная свежесть — не самые яркие стороны JAC JS3, несмотря на сравнительно недавнее обновление. Оригинальный паркетник с индексом S3 дебютировал на родине ещё в 2013 году. А спустя пять лет китайский малыш зашёл в Россию и даже боролся с популярным в то время Lada XRay. В 2019-м случился важный рестайлинг, видоизменивший Джак, а два года назад — уже под именем JS3 — модель вернулась в нашу страну. И в новой рыночной обстановке оказалась одним из самых доступных заграничных предложений: 1,8 миллиона рублей за начальную комплектацию.

Кузовок длиной 4,35 метра после череды китайских обновлений сменил не так много деталей: иные бамперы, капот и багажная дверь, оптика плюс другой дизайн колёс и молдинги — вот и всё, что мутировало за десятилетие с хвостиком. И, разглядывая JS3, легко вернуть себе ранние десятые. Диссонанс в несерьёзный облик Джака вносит разве что двухэтажный передний свет: с рестайлом автомобиль поглядывает на всех будто с подозрением.

Усиливаемый сплющенным с боков кузовом эффект большого дорожного просвета JS3 как раз обман: 17-сантиметровый клиренс приближает паркетник к городским легковушкам. Да и полного привода для модели не заготовлено: только передние ведущие и никакой вседорожной помощи.

Интерьер

В том варианте, что доступен прямо сейчас, JS3 существует с 2019 года, а потому худо-бедно современным его салон делают лишь сенсорный экран и… псевдокарбоновый стайлинг, который авторы отделки посчитали уместным. Внутренний мир маленького Джака — рычажно-кнопочный, что идёт вразрез с модными трендами, но подкупает ретроградов и ценителей простых взаимодействий с машиной. Обнаружив рядом с USB-слотом функциональный прикуриватель, не поражаешься. Другое дело, что ручные настройки не гарантируют удобства за рулём.

Руль едва ли расстроит владельца отсутствием настройки по вылету — в экономклассе это норма. Но диапазон вертикальной калибровки небольшой, а хваткий обод не обогревается даже за доплату. Нет тепла и в передних креслах, что очень расстраивает. Да и спроектированы ложементы неоптимально. Снабжённое ручным лифтом сиденье водителя тщетно желаешь опустить ниже, а изменить профиль спинки положением поясничного валика не выйдет. Хорошо, что сама набивка получилась неплохой, и после пары часов в дороге тело не устаёт.

Не встречает JS3 и тотально жёстким пластиком салонной обивки. Да, материалы сплошь бюджетные, однако мягкие панели находятся не только в местах потенциального контакта, но и, например, по центру передней панели, где взаимодействия с руками не происходит примерно никогда. 

Зато обращение к медиакомплексу сведено к минимуму. Настроить радио или подцепить смартфон (неожиданно доступны Apple CarPlay и Android Auto) — вот и все востребованные операции. Регулировка однозонного «климата» возложена на блок с крутилками и кнопками. Зеркала и свет управляются своими регуляторами, и ещё с десяток кусочков пластика отвечают за другие функции — от включения зимнего ездового режима до выставления яркости подсветки. 

Получается, что медийка как таковая в автомобиле малозначительна? Не совсем: на неё приходит картинка с задней камеры, а сам 10-дюймовый тачскрин позволяет просматривать видеоконтент. И для всего этого хотелось бы больше чёткости и цвета. А ещё — быстродействия в моменты обращения к меню. Жаль, что обработать клиентские хотелки JAC не может: актуальная бортовая электроника — это максимум того, что предлагает модель. 

Практичность

Обитателей заднего ряда машины экономкласса не балуют, и JAC не выступает исключением. Хотя диван способен принять троих, а напольный тоннель невелик, посадка вдвоём — оптимальна. При этом разместиться пассажиры могут с большим удобством, чем ожидали. Под передними креслами хватает пространства даже для ног в зимней обуви, а подлокотник в спинке дивана просто удобен. Из приятных мелочей — подстаканники в откидной секции, стеклоподъёмники с авторежимом (стекло уезжает в дверь целиком), широкие карманы в сиденьях и USB-гнездо для зарядки гаджетов.

Подать тепло в диван не получится, а регулировки неравных частей спинки нет, зато их можно сложить, выиграв дополнительный багажный объём. Трансформация Джака не удивит: грузовое пространство в двухместной конфигурации вырастает с 600 до примерно 1340 литров, а между отсеками образуется высокая ступень, мешающая грузить длинные предметы. Да и организация трюма аскетична: под рулонной шторкой — маркий пластик без крючков и одинокий плафон, а под фальшполом — докатка в нише под полноценное запасное колесо и набор инструмента. 

Техника и надёжность

JAC JS3 для России оснащается бензиновым атмосферником объёмом 1,6 литра серии HFC4GB33D. Это простой и надёжный мотор с алюминиевым блоком цилиндров, распределённым впрыском и фазорегулятором на впуске. Чаще всего двигатель беспокоит небольшими течами масла и антифриза. Владельцу нужно помнить о необходимости регулировать тепловые зазоры в приводе клапанов, гидрокомпенсаторов нет. Потенциальный ресурс агрегата — примерно 300 000 километров.

Коробок передач у JS3 две на выбор: простая и надёжная шестиступенчатая «механика» и вариатор Punch VT2. Последний использует пакет «мокрых» фрикционов вместо гидротрансформатора и потому плохо переносит резкие разгоны. Ресурс трансмиссии во многом зависит от чистоты масла: износ соленоидов и клапанов гидроблока напрямую отражается на работе ремня, а при его проскальзывании повреждаются конусы, увеличивается риск обрыва. В результате потенциальный срок службы такой коробки обычно не превышает 200 000 километров. Зато агрегат хорошо изучен нашими сервисами, при необходимости можно подобрать «донора» на вторичном рынке.

Подвеска у JS3 сочетает стойки МакФерсон спереди и упругую балку сзади. Чаще всего — примерно каждые 50 000 километров — требуют замены стойки стабилизатора. Амортизаторы в среднем выдерживают в полтора-два раза больше. 

Езда

Не «ух ты!», а, скорее, «ясненько» — вот та оценка динамических возможностей Джака, что даст водитель с первых мгновений разгона. Несмотря на скромную массу (меньше 1,3 тонны) и 109 сил под капотом, ускоряется мини-кроссовер буднично, выходя к 100 км/ч за 11,8 секунды. 

Отсутствие огонька — заслуга бесступенчатой коробки, с которой набор скорости происходит натужно и сопровождается подёргиваниями. Приправить ускорение можно спортивным режимом (включается отводом рычага вариатора вправо), но существенной бодрости разгону это не добавит. К тому же любителям светофорных стартов будет досаждать сначала звук набирающего обороты атмосферника, а затем — общий гул в слабо изолированном салоне. При этом, недополучая драйва, водитель JS3 обретает простоту (никаких ручных переключений) и экономичность двигателя: даже в условиях города тестовый автомобиль потреблял меньше восьми литров на сотню.

На трассе, впрочем, 1,6-литровый мотор потребляет больше, ведь пришпоривать JAC приходится не только для обгона попуток, но и для поддержания крейсерской скорости. Шума и гула в салоне много, а почти всякий динамичный манёвр необходимо планировать с запасом дистанции. Вне городского ритма маленькому JS3 неуютно: узковатый кузов кренится, ловит боками вихри от большегрузов и шевелится в промятых колеях асфальта, требуя коррекции курса. Сам руль при этом достаточно чёткий, чтобы задавать и править траекторию, но лёгкий и минимально информативный.

Настройка ходовой тоже не кажется оптимальной. Интенсивные манёвры могут вызвать раскачку кузова, вдобавок JS3 глубоко кренится и норовит вывесить внутренние к центру поворота колёса. Есть вопросы и к плавности хода — подвески проглатывают неровности вроде бы мягко, но при этом гулко и шумно.

Но стоит придушить в себе драйверские замашки, и взаимодействие с JS3 начинает приносить иные результаты. Разгон без суеты становится плавным и почти не дёрганым, расход «девяносто второго» ползёт вниз, а у подвески появляется запас энергоёмкости. В тесных пространствах начинают радовать узкий кузов, похвальная обзорность и чувство габарита, настройку и эффективность тормозов JAC можно назвать приемлемыми.

И всё же: каким бы ни был запал водителя, на трассе китайский кроссовер потребует уверенной работы газом и рулём, частых кикдаунов и достаточно чёткого глазомера, позволяющего рассчитать дистанцию для обгона. Всё это — вне зоны комфорта машины.

Оснащение

Выбор версии JAC JS3 в России сводится к тому, какая трансмиссия покупателю ближе. 

Паркетник с шестиступенчатой «механикой» 2023 года выпуска без скидок оценён в 1 799 000 рублей, а более свежий вариант 2024-го (машин моложе в продаже нет) — на 90 тысяч дороже.

Внешне автомобиль будет выглядеть как на фото: кузов в одном из пяти цветов, 16-дюймовые литые колёса с шинами 205/55, практичные рейлинги крыши, комбинация галогенных фар и диодных ходовых огней, датчик света, задний парктроник, зеркала с электроприводами и автоскладыванием, а также дистанционно закрываемые стёкла. В салоне — чёрная экокожа отделки, однозонный климат-контроль, необогреваемые кресла с механическими регулировками, два подлокотника (откидной задний и настраиваемый по длине передний), музыка с шестью динамиками, пара разъёмов USB-A, 10-дюймовый медиакомплекс с поддержкой Apple/Android-устройств, аналоговая приборка с монохромным борткомпьютером, макияжные зеркала с подсветкой в козырьках и очечник на потолке. За безопасность в ответе две фронтальные подушки, ESP, система распределения тормозных усилий, помощник старта в гору и круиз-контроль без адаптивных технологий.

Люка в крыше и электропривода багажника JAC JS3 лишён, а доплата позволит лишь получить вариатор вместо «механики». Автомобиль 2023 года с автоматической трансмиссией оценён без скидок в 1 899 000 рублей, а вариант 2024-го — в 1 989 000.

Конкуренты

Вывод

Как автомобиль в вакууме, JAC JS3 не удивляет ни плюсами, ни минусами. Зато невысокая по меркам иномарок цена способна оттенить возраст, ведь конструкции «китайца» больше десяти лет, а дизайн за это время лишь тихо эволюционировал. Ключевые характеристики — средние по экономпалате, что, опять-таки, не возвышает, но и не принижает модель. 

При этом в экстремально бюджетном сегменте в 2025 году хватает игроков, часть которых, к неудаче Джака, и выглядит свежее, и предлагает больше. Поэтому флагом, что JS3 машет потенциальному клиенту, остаётся лишь стоимость. И если этот клиент намеренно абстрагируется от отечественного продукта и нацелится на иностранный, то маленький JAC может стать пусть не находкой, но убедительным предложением. 

Фотографии: Вячеслав Крылов