«Форд против Феррари»: как снимали фильм о большом автомобильном противостоянии

Концерн Ford взял курс на автомобили-эмоции: в начале года гендиректор бренда Джим Фарли заявил, что Ford планирует стать «Porsche среди внедорожников», а в 2027-м автопроизводитель собирается побороться за победу в «24 часах Ле-Мана», где последние пару лет лидерство удерживает Ferrari. То есть противостояние двух марок может повториться вновь, ведь именно Ford GT40 в 1966 году столкнул с пьедестала компанию из Маранелло, побеждавшую в марафоне шесть лет подряд. Про могучее противостояние написали несколько книг и даже сняли фильм, о котором сегодня и пойдёт речь.

О чём это кино

В центре сюжета — борьба американской корпорации против Ferrari в середине 1960-х в европейских гонках на выносливость. Чтобы добиться успеха, Генри Форд II (внук основателя компании в исполнении Трейси Леттса) обращается за помощью к Кэроллу Шелби (Мэтт Деймон), который хочет работать исключительно с гонщиком Кеном Майлзом (Кристиан Бейл). Грубому и прямолинейному Майлзу в команде рады не все, поэтому к внешней борьбе добавляется и внутреннее противостояние.

История основана на реальных событиях, а сценарий базируется на книге журналиста Эй Джей Бэйма «Go Like Hell: Ford, Ferrari, and Their Battle for Speed and Glory at Le Mans» («Гони как чёрт: Форд, Феррари и их битва за скорость и славу в Ле-Мане»).

Исторический контекст

Генри Форд II хотел выкупить часть компании из Маранелло. И американцы несколько месяцев вели переговоры, обещая заплатить Энцо Феррари 10 миллионов долларов. Но после того, как выяснилось, что Энцо тогда потеряет контроль над «Скудерией», переговорщикам из Дирборна было отказано, причём в очень грубой форме. Наследник Форда обиды не стерпел и решил ответить очень изящно: глава американского бренда приказал построить суперкар, который положил бы конец доминированию Ferrari на треке суточного марафона.

Корпорация начала переговоры с автоспортивными компаниями: Lotus, Lola и Cooper. Больше других проектов её заинтересовал среднемоторный болид Lola Mk6 разработки британского инженера Эрика Бродли. На собственном шасси он использовал фордовский мотор V8. Стороны договорились о сотрудничестве, к которому Ford также привлёк экс-менеджера Aston Martin Джона Вайера и штатного сотрудника Ford Motor Company Роя Ланна. Первый прототип будущего Ford GT появился весной 1964 года.

Проблем было много: прототипы становились неуправляемыми на высокой скорости, выходила из строя подвеска и моторы, перегревались тормоза. В итоге доводку машин доверили Кэроллу Шелби, который на тот момент был единственным американцем, имевшим на своём счету победу в Ле-Мане (не считая Луиджи Чинетти, получившего гражданство США за три года до выигрыша).

В итоге именно Shelby American вместе с гонщиками Дэном Гурни, Энтони Фойтом, Кеном Майлзом, Брюсом Маклареном и Кристофером Эймоном смогла разгромить «Скудерию» на 24-часовой гонке. После очередного проигрыша в 1967 году команда Ferrari на десятилетия ушла из чемпионата, вернувшись на трассу Сартэ только в 2023-м.

Художественный вымысел

Несмотря на то что фильм снят с уважением к историческим фактам, без переработки сюжета в сторону большей зрелищности не обошлось. Начнём с того, что никакой драки между Кэроллом Шелби и Кеном Майлзом не было. По крайней мере, официальные данные об этом отсутствуют. У Кена действительно был непростой характер, что серьёзно мешало ему в гоночной карьере. Однако выступать в Ле-Мане в 1965 году ему не запрещали: он участвовал в гонке! Машина Майлза и Макларена с порядковым номером «1» не смогла финишировать из-за поломки трансмиссии.

Не раскрыли в фильме и историю создания гоночного автомобиля, которым занимались конструктор Lola Эрик Бродли и другие инженеры, работавшие над доводкой боевых прототипов. Сделали это, вероятно, чтобы не перегружать сюжет и сконцентрироваться на персонажах Шелби и Майлза.

Ещё один упущенный с целью экономии экранного времени исторический факт касается Генри Форда второго. Он действительно был на трассе в знаменательный для фирмы день, но не только в роли зрителя. Организаторы «Ле-Мана» сделали Форда почётным гостём, которому выпала роль начинать гонку. Кого на трассе не было, так это Энцо Феррари. Комендаторе не посещал гонки своей команды вне Италии, предпочитая слушать трансляцию по радио.

Как проходили съёмки 

Изначально планировалось, что роли Шелби и Майлза сыграют Брэд Питт и Том Круз, а режиссёром станет Джозеф Косински, но кино получалось слишком дорогим. Питт и Косински в итоге всё-таки сняли гоночную драму про Формулу-1, которая вот-вот появится в прокате. Добро на съёмки фильма «Форд против Феррари», который тогда (как и книга) назывался «Go Like Hell», было получено только в 2018 году, а возглавил картину уже другой режиссёр — Джеймс Мэнголд, прежде снявший успешную биографическую драму про музыканта Джонни Кэша и неплохо заработавший в кинотеатрах супергеройский боевик «Логан». Режиссёру поставили условие: удержать бюджет фильма в пределах 100 миллионов долларов.

Мэнголд не считал себя автоэнтузиастом, но характеры и динамика отношений между главными героями ему понравились. «С одной стороны, стареющий, но талантливый пилот с острым языком, который не ладит с начальством. И есть Шелби, тоже великий гонщик, который по состоянию здоровья гонять уже не может, зато отлично умеет вести переговоры. Мне их инь-ян -взаимоотношения показались очень интересными», — делился в интервью режиссёр. 

Тяжелее других на съёмках пришлось Кристиану Бейлу. За год до этого актёр сыграл роль вице-президента США Дика Чейни в фильме «Власть», набрав ради этого больше 30 килограммов. Худощавого Кена Майлза в таком виде он исполнять не мог, поэтому лишний вес пришлось скинуть за семь месяцев. Мэтт Деймон, которому за свою карьеру тоже не раз приходилось трансформировать тело, решил поинтересоваться у напарника, какой диеты придерживался Бейл. «Я просто не ел», — простодушно ответил ему актёр.

Параллельно с похудением Бейл занимался спортивным вождением. Тренировки курировал Роберт Нэйгл, который также отвечал за трюки в фильме «Драйв». На них актёр учился управлять болидом серии Формула Mazda, а каскадёр оказался впечатлён способностями Кристиана: давняя любовь артиста к гоночным мотоциклам, с которыми он завязал по просьбе жены, не прошла бесследно.

Сняли фильм всего за 67 дней, записав большую часть гоночного материала на небольших треках в США. Съёмки на европейских трассах ради экономии не проводились. Так, роль кольца Сартэ сыграли взлётно-посадочная полоса аэродрома Агуа-Дулс в Калифорнии, где построили огромную бутафорскую трибуну с пит-лэйном, и три небольших автодрома в штате Джорджия. По словам режиссёра, перенос съёмок из Франции в США позволил сэкономить около семи миллионов долларов. 

С остальными треками тоже всё было непросто — одни трассы давно закрылись, другие изменились до неузнаваемости. Поэтому вместо Дайтоны команда снимала кольцо Auto Club Speedway в калифорнийском городке Фонтана, роль тестового трека концерна «Форд» в Мичигане исполнил Porsche Experience Center всё в той же Калифорнии. А последний заезд Кена Майлза в Риверсайде был снят на тестовом полигоне Хонды в долине Мохаве. Довести кадры до исторической достоверности помогали на постпродакшене уже специалисты по CGI. Из реальных треков в фильме оказалась только трасса Willow Springs.

В Италию для съёмок фабрики в Маранелло команда не ездила, вместо неё нашли старое здание недалеко от студии. Фордовский завод тоже снимали в местном ангаре, куда завезли и разобрали 21 винтажный Ford Falcon. А вот интерьеры снимали в офисе издания Los Angeles Times, где художники-постановщики нашли подходящий 1960-м антураж.

Экономили и на реквизите. Дошло до того, что художнику-постановщику Франсуа Одуи пришлось собирать мусор, оставшийся после аварий, вдоль хайвея! Как говорит сам Одуи: «У нас не было времени дать кому-то нож и заставить нарезать резину с металлическим кордом внутри. Это грязная, неприятная работа. Поэтому я остановился у дороги с 5-галлонным ведром [около 20 литров, прим. авт.] и собирал что попадётся». А звук нижневального V8 звукорежиссёр записал, заплатив небольшую сумму владельцу GT40 из Огайо. 

Какие машины снимали в фильме

Настоящие гоночные автомобили ценой в миллионы долларов в съёмках динамичных сцен, конечно, не использовали. Для этих целей команда арендовала исторически достоверные реплики от компаний Shelby Legendary Cars, Superperformance, Race Car Replicas, которая также предоставила для съёмок новодельные Ferrari GTB, P3 и P4, а ещё Ghostlight Picture Vehicles. А, например, машину, которая победила в фильме, взяли напрокат у коллекционера Shelby Уильяма Дири — его реплика GT40 Superformance имеет около 80% взаимозаменяемых с оригинальным экземпляром запчастей.

Shelby Legendary Cars — одна из фирм, которым разрешено выпускать исторические модели ателье Кэролла Шелби: Cobra, Daytona Coupe и GT40. При этом копиями их назвать сложно, потому что шасси получают официальные серийные номера Shelby. Остальные же компании предоставляли хотя и очень правдоподобные, но всё же реплики. Всего на съёмках было задействовано больше 420 автомобилей! Из настоящих машин в фильме, по словам Нэйгла, появляются разве что гоночные Корветы и снятые в статике Ferrari внутри бутафорских цехов Маранелло, цена которых может запросто перекрыть весь бюджет ленты. 

Постановочных трюков в кино было не так много, но для сцены с аварией Ferrari GTB муляж машины запускали из пневматической пушки.

«Форд против Феррари» оказался последним фильмом студии 20th Century Fox перед её поглощением компанией Disney. Картина вышла в прокат осенью 2019 года и собрала рекордную для автоспортивного байопика кассу — больше 225 миллионов долларов, а также отметилась рядом престижных премий, включая два «Оскара» и награду Британской киноакадемии. Зрители тоже любят этот фильм, а исторические неточности нисколько не портят общее впечатление.