Экспертный тест GAC Hyptec HT: плюсы и минусы комфорт-кроссовера с неизвестным логотипом

Кросс-купе Hyptec HT — именно так, без упоминания материнского бренда GAC, — существует с 2023 года. Продукт премиальный: топливо внутри не сгорает, но работают сервоприводы, индукционная зарядка и массажные камеры. В Россию «Хайптек» (посмотреть на Авто.ру) приехал совсем недавно, и присмотреться к нему стоит. Как минимум — чтобы начать узнавать в потоке. А как максимум — в качестве машины на кризисный период. Рассказываем в подробностях, что предлагает малоизвестная пока новинка.

В образе Hyptec HT нет ни прорывных, ни сколь-нибудь ярких дизайн-решений — внезапно для современного «китайца»! Индивидуальности пухловатому кросс-купе размером с BMW X6 (длина — 4,94 м, колёсная база — почти 3 м) придают разве что безрамочные окна и старательно зализанный кузов, по обтекаемости близкий к динамичным Tesla Model Y и Xiaomi YU7. Чего-то своего у «Хайптека» немного, и даже задние двери, которые могут открываться вверх (за доплату, в КНР), воспринимаются чем-то вторичным. «Китайская Tesla» — вот уместный штамп, который первым делом хочется поставить на «электричку» GAC.

Называть Hyptec ГАКом тоже можно. Суббренд для машин с техноизюминкой оформился в компании четыре года назад. Чуть позже утвердились название, концепция, логотип и фокус на внешние рынки. Но всё, что, по сути, важно покупателю из России — тому самому заграничному клиенту «Хайптека», — это связь незнакомой пока модели с большим китайским автостроителем. И шильдик GAC на багажнике экспортного HT играет небольшую, но полезную роль.

Интерьер

Бывает, что невыразительная внешне машина удивляет креативом салонной отделки. Hyptec HT — другой. Лаконичность оформления здесь явно старались довести до абсолюта. Кнопки? Большинство из них дизайнеры посчитали лишними и упразднили. Игры с пластикой форм? Увы, почти ничего, что сошло бы за итог брейншторма проектировщиков. Интерьерные панели простые, без усложнений, а в роли фишек выступают сущие мелочи: перфорация кожи, тумблеры электроприводов стёкол на дверных картах, динамики в «плечах» водительского кресла.

В плане эргономики HT пытается выглядеть понятным, однако, избавившись от большинства физических органов управления, в GAC, наоборот, осложнили процесс общения с машиной. Настраивать зеркала, включать свет и даже двигать шторку крыши придётся через медиаменю, и путь к отдельным его разделам напоминает квест. На этом фоне кнопки приводов сиденья и механическую лапку регулировки руля по высоте и вылету воспринимаешь как заботу разработчиков. 

Поругать посадку толком не за что: подушка кресла по-азиатски коротковата, но настраивается по наклону, а поясничный подпор можно поднять/опустить или сделать более выраженным. За обогревом, вентиляцией и массажем (с программами на выбор) нужно идти в меню центрального экрана.

Медийка Hyptec — большая (14,6 дюйма), довольно шустрая и радует качеством картинки. Но в дебрях развитого меню стоит поковыряться ещё до первого выезда. Иначе включить фары и настроить микроклимат на ходу будет сложно, а, например, откалибровать под себя зеркала — почти невозможно: путь к нужной функции неочевиден, а русификация местами хромает. Причуд типа «теневого гонщика» и «аксессуаров корпуса» новые автомобили GAC себе не позволяют, однако «мощность шасси» и «восстановление береговой энергии» ещё смущают. Нажимать или не трогать?

В чём-то пользователю может помочь неожиданно толковый голосовой ассистент, который вызывается фразой “Hello, baby” («Привет, детка», вы не ослышались) и понимает, с какого места в салоне прозвучала команда. Но чтобы ловко приказывать машине (например, задвинуть электрошторку потолка, открыть окно или захлопнуть багажник), нужно знать английский или держать в уме готовые фразы. К достоинствам медийки отнесём беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto, а также предустановленные сервисы VK и «Яндекса».

Среди других плюсов обустройства водительского места — обогреваемые руль и ветровое стекло, а также приборный щиток, который отнесён вперёд и не перекрывается ободом «баранки». Так удобнее переводить взгляд, а показания считываются легко — удачное решение, заменяющее собой проекцию.

Практичность

На заднем ряду Hyptec HT просторно и вольготно, особенно если откинуть спинку дивана. Диапазон её настройки такой, что пассажир может полулежать, отдыхая в дороге. Для полного релакса недостаёт разве что оконных шторок и мягких подушечек на подголовниках. 

Свободного места — с запасом, даже если кресло впереди настроено под кого-то рослого. Так что обитатель второго ряда Hyptec HT может вытянуть ноги, протиснув обувь под сиденье. Плоский пол без горбинки тоннеля посадку не диктует, и в теории осилить пару часов дороги реально втроём. Правда, об удобстве для всех говорить в этом случае не придётся.

Без центрального попутчика пассажирам доступен откидной подлокотник с выдвижными «хваталками» для напитков. Попросить кого-то впереди можно о подогреве дивана (сзади кнопок, увы, нет), а кое-какие команды вроде той же настройки потолочной шторки примет голосовой помощник. Из интересного — разнесённые по сторонам откидной столик (доступен сидящему слева) и площадка для ног (предложена человеку справа). И если польза первого очевидна, то вторая почти бесполезна для людей ростом выше среднего. Со сдвинутым до упора креслом и откинутой подставкой сидишь неудобно и комично.

Меньше вопросов — к багажнику «Хайптека», который официально предлагает 538 литров под загрузку. Из-за наклонной спинки дивана рулонная шторка не предусмотрена, зато в отсеке есть плафоны, крючки и 12-вольтовая розетка — можно подвесить продуктовые пакеты и запитать, например, компрессор или мини-холодильник. 

А если диван сложить (это делается из салона, рычажками на подушке), образуется ровный плоский пол, по которому удобно катать чемоданы и коробки. От царапин багажное пространство бережёт ворсовая обивка, для бутылки с омывайкой есть углубление сбоку, а под фальшпол можно убрать кое-какие вещи — ведь запасного колеса, даже докатки, электрокар не имеет.

Техника и надёжность

Hyptec HT построен на модульной платформе GAC AEP 3.0 — той же, что легла в основу кроссовера Aion V и некоторых моделей Toyota. Но, в отличие от переднеприводного «Айона» с упругой балкой на второй оси, кросс-купе имеет задний привод и более продвинутое шасси с независимыми подвесками (двойные поперечные рычаги и многорычажка).

Синхронный электромотор принадлежит к тому же семейству агрегатов TZ184, что и двигатель Aion V, но имеет иные характеристики. Пиковые показатели — 245 л.с. (180 кВт) и 309 Н·м при «налоговой» 30-минутной отдаче в 82 л.с. Тягу на колёса передаёт одноступенчатый редуктор, а энергию поставляет литий-железо-фосфатная батарея на 68,8 кВт·ч, которая поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью до 180 кВт.

Электропривод, инвертор и редуктор надёжны: конструктивных дефектов или проблем с ресурсом у них нет. За поддержание работы высоковольтной системы отвечает контур жидкостного термостатирования с тепловым насосом. Главный нюанс LFP-химии — чувствительность к морозам, и без предварительного прогрева аккумуляторов скорость быстрой зарядки снижается, а доступная ёмкость временно проседает.

Наш толщиномер не распознал цинк на кузове ГАКа, однако компания объясняет это особенностями технологии нанесения защитного покрытия и заявляет, что использует сталь с высокой сопротивляемостью коррозии. Если у вас есть опыт на этот счёт — расскажите в комментариях.

Езда

Дистиллированного электрического фана, как та же Tesla, GAC не предлагает даже с заряженной батареей: утопив педаль, обретаешь лишь энергичное ускорение с места и уверенное — с хода. С другой стороны, стоило ли ждать, что 180-киловаттный мотор повезёт 2,1-тонную машину как-нибудь особенно ярко? И всё же в городе, где Hyptec будет проводить основное время, динамика более чем достаточна. По паспорту HT добирается до 100 км/ч за 6,9 секунды, и реальные замеры получились близкими к официальным.

Не становится грустно и на скоростях выше сотни: двигатель продолжает держать кроссовер в тонусе, и на обгоны можно выходить без приготовлений. Однако планировать магистральные прострелы на GAC стоит, лишь обсчитав математику поездки и уточнив места зарядок по пути. Ёмкость батареи под полом кажется приемлемой, а паспортная автономность в 510 км (в цикле NEDC) — значительной. Но в реальности со средним энергопотреблением в 18–19 кВт⋅ч/100 км покрыть удастся около 360–380 км.

Отметим, что на 100 км/ч и выше в салоне GAC по-прежнему тихо: приличная шумка и акустические стёкла спереди и сзади делают перемещение почти стерильным. Слышно в основном шины, а иногда — что-то из своей головы, если не включать музыку с 21 динамиком.

Шасси HT особенных эмоций не вызывает. Пассивная подвеска на волнах допускает подобие раскачки, но быстро гасит вторичные кивки, не доводя до дискомфорта. На изгибах дороги (если ехать динамично) кроссовер тяжеловат, заметно инертен и чуть валок. А руль, как ни настраивай усилитель в диапазоне от «Лёгкий и изящный» до «Спорт», не подарит сколь-нибудь радостной обратной связи. Да и потенциально интересный драйверу задний привод здесь воспринимается лишь итогом упрощения конструкции.

Суть HT раскрывается в регулярных поездках по городу: это крупный, но манёвренный кроссовер с приятным салоном, упругой подвеской, мягкость которой улучшают толстые шины, с хорошей тягой, незамысловатым приводом и возможностью относительно быстро заряжаться при необходимости. Как типичный электрокар, Hyptec не слишком жалует дальние поездки, зато на коротких дистанциях он почти образцово комфортен. А к отсутствию огня и драйва привыкаешь неожиданно быстро.

Оснащение

Выбирать покупателю Hyptec HT не из чего: электрокар доступен в единственном варианте EX Premium. В оснащении — 19-дюймовые колёса, традиционные распашные двери без «чаечных» механизмов, диодная оптика, автомат дальнего света, звукоизолирующие стёкла, панорамная крыша и электропривод багажной двери. Есть набор подушек безопасности (фронтальные, боковые и шторки), двухзонный климат-контроль, вентиляция и массаж кресел в коже наппа (переднее пассажирское раскладывается в кушетку), обогрев всех сидений, руля и ветрового стекла, атмосферная подсветка, оттоманка и столик, два десятка аудиодинамиков, дистанционный доступ через мобильное приложение, штат электронных помощников и большой медиацентр с беспроводными Apple CarPlay и Android Auto и предустановленными российскими сервисами.

Кузов можно получить в одном из трёх оттенков  — чёрном, белом или серебристом, а салон — в отделке чёрного либо терракотового цвета, как на фото. Без учёта трейд-ина и спецпредложений 245-сильное кросс-купе стоит 5 999 000 рублей.

Конкуренты

Вывод

Hyptec HT не рождён удивлять и не натаскан вести за собой техносемейство большого GAC. Среди ярких продуктов суббренда он — автомобиль-комфортик с фокусом на удобство ежедневного пользования и лёгкость перемещения. Стоит принять эту особенность электрокара — и отношение к нему станет лучше.

Другое дело, насколько вписывается в ваши представления о городской премиум-машине удивительно не запоминающийся кроссовер, который за 6 миллионов всего лишь качественно катает туда-сюда. Конечно, в период топливного кризиса «зелёный» Hyptec обретает важный козырь: каждый километр дороги с ним покоряется дешевле и проще. Но перекрывает ли набор достоинств ту сумму, в которую HT оценивается прямо сейчас?

Фотографии: Вячеслав Крылов