Хайп-лайт: первый тест электрического кросс-купе GAC Hyptec HT

У себя дома этот кроссовер выглядит и зовётся иначе. Он не имеет приставки GAC к оригинальному имени и красиво разводит подъёмными «крыльями» — прямо как Tesla Model X, сошедшая со сцены. В России же Hyptec HT (посмотреть на Авто.ру) не пытается дразнить видом и даже формально считается ГАКом, что для премиальной машины сродни разжалованию. Чем интересна престижная новинка с незнакомым лого? Много ли в ней осязаемого люкса? И что там под капотом? 

Больше чем GAC

Hyptec — часть структуры китайского концерна GAC, и это имя вы могли слышать раньше. А скорее — пол-имени, ведь поначалу для выводка продвинутых, щедро упакованных машин на батарейках готовили бренд Hyper. И первый из «Хайперов» был звёздочкой: карбоновый двухместный кузов, двери вверх и статус гиперкара, обеспеченный 1224-сильной электроустановкой. Сегодня купе с 2,3-секундным разгоном до сотни можно встретить на Авто.ру по цене чуть выше 20 миллионов.

Превратиться из Hyper в Hyptec заставил выход GAC на внешние рынки: имя подправили, и зазвучало оно буквально «технологичнее». Да и модели бренда, готовые штурмовать чужие земли, не то чтобы сильно походят на бешеные «гонки»: следом за SSR появился чуть более спокойный седан GT, а вскоре — кросс-купе HT, на которое вы смотрите. И этой официально представленной в РФ машине, мягко говоря, не близок образ претенциозного спорткара. 

Такой же, но без крыльев

У Hyptec HT своеобразные пропорции. В белом цвете и на базовых колёсах пятидверка с покатой крышей не кажется большой, хотя легковесной не воспринимается сразу. Но вот факт: в арках прячутся маленькие лишь на контрасте с кузовом 19-дюймовые диски, да и покрышки 55-го профиля на них не тоненькие. Габаритами «Хайптек» близок к Mercedes-Benz GLE Coupe и BMW X6, так что это крупная машина. А с учётом силовой установки, о которой позже, — ещё и увесистая: 2,1 тонны снаряжённой массы.

В Китае HT бывает чуть более тяжёлым. Ведь в топе у него есть эффектные подъёмные задние двери, как на «Тесле»; с электроприводом и складным механизмом, удобным на тесных парковках. В России такой опции нет, и створки машины распахиваются обычно. Причём у них нет ни доводчиков, ни даже нормальных ручек, а выкидные рукоятки — надави-ухватись-потяни — неудобны.

Дизайн Hyptec HT лишён запоминающихся черт: взгляд скользит по пухлому обтекаемому кузову. Минималистичный геометрический логотип, большие LED-фары с отсылками разом к Porsche и Tesla, минимум декора. На панелях российских машин нет наростов лидаров и камер автопилота, так что немногое примечательное в автомобиле приходится выискивать. Вот, например, вертикальные полоски в углах бампера — это отселённые отдельно поворотники. А внизу — подвижные шторки. Поразительная сухость образа!

Искомый премиум — внутри

Суббренды Aion и Hyptec в ранге GAC имеют больше элитного жирка и обособлены от «народной» линейки. Потому неудивительно, что салон HT оформлен по премиальной методичке. Кожи и замши хватает, у панелей тактильно приятная отделка, а электроприводов — в достатке. Фурнитуры и металлических вставок — минимум, но оценка стайлинга почти всегда субъективна. Буквально ни к чему (за исключением разве что рулевой колонки) при настройке не прикладываешь силу. 

Другое дело — усилие мозга, ведь от поиска нужной регулировки через меню напрягаются извилины. Джойстик настройки зеркал, тумблер света, кнопки климат-контроля и даже клавиша потолочной шторки — всё это оцифровано и спрятано далеко в дебрях медийки. Прежде чем поехать, лучше запомнить, в какую вкладку помещена та или иная настройка: головной свет, климат, обогревы с массажем, режимы движения и прочее. Лишь так за рулём получится расслабиться и принять визуальный минимализм интерьера за благо.

Внутри «Хайптека» чисто, просторно и тихо за счёт двойных стёкол на всех дверях. Однозначный плюс обустройства водительского места — отнесённая к ветровому стеклу приборка: информацию со щитка на уровне глаз считываешь мигом, не отвлекаясь от дороги, а руль не перекрывает показания. Положение кресла регулируется кнопками, что удобно, а настроить в HT можно даже наклон подушки. Предложены также калибровка поясничного подпора (в том числе вверх/вниз), вентиляция и массаж с несколькими программами на выбор.

Причём сидеть комфортно и спереди, и сзади. Хотя диван кроссовера лишён вентиляции (и массажа), части его спинки можно завалить так, чтобы пассажир полулежал. У того, кто слева, есть персональный откидной столик с мягкой обивкой. А «босс-место» справа предлагает площадку для ступней и кнопки настройки переднего кресла — сдвинув его вперёд, получаешь завидный простор. Жаль, расслабиться, по-лимузинному определив вытянутые ноги на подножку, могут пассажиры не выше среднего роста: не те у машины размеры.

Под капотом пустота

Hyptec HT — электрокар без оговорок, и ДВС в качестве удлинителя хода не имеет. Более того, двигатель здесь только один; он расположен у задних колёс и выдаёт 245 сил и 309 ньютон-метров. Номинальная «налоговая» мощность мотора — вовсе 82 л.с., так что потенциально затратным в эксплуатации кроссовер не назвать. А вот динамичным — вполне! 

Ускоряется заднеприводный HT весьма бодро и в полной тишине обходит соседей по потоку. О драме на старте и значительных перегрузках говорить не приходится, но пока батарейка под полом заряжена хотя бы на четверть, жалоб на вялость характера быть не должно. По паспорту кроссовер делает 100 км/ч с места за 6,9 секунды, что близко к реальным замерам. И в мегаполисе этого хватает с избытком.

Поездки в другой город в теории тоже не проблема: литий-железо-фосфатный аккумуляторный блок ёмкостью 68,8 кВт⋅ч по паспорту готов обеспечить до 510 км хода. Правда, измерена дальнобойность в устаревшем цикле NEDC, далековатом от реальных условий. А значит, играючи осилить маршрут в соседнюю область и назад владелец «Хайптека» не сможет (если считаете иначе, высказывайтесь в комментариях). Помощь на уровне погрешности оказывают настраиваемая рекуперация и экорежим в наборе настроек машины. Но ввиду отсутствия «заряжающего» ДВС под капотом визиты на ЭЗС, что типовые городские, что мощные, редкими не будут.

Шасси у HT «взрослое», но…

Добротно Hyptec не только ускоряется, но и катит. Для кроссовера подготовили шасси с независимыми подвесками (двойные поперечные рычаги спереди и многорычажка сзади) и настроили всё так, чтобы ход был максимально комфортным. На ощущение премиальной машины играет мягкая, деликатная обработка разнокалиберных дефектов. Притопив, участок с ремонтом и выбоинами проезжаешь, не напрягаясь, и не в последнюю очередь помогают мясистые шины.

А вот раскачка кузова могла бы быть не такой выраженной. Вверх-вниз массивное тело машины перемещается охотно, хотя подвески стараются гасить вторичные колебания. И это немного подтачивает монолитность образа. А ещё HT приходится подправлять на прямой: в околонулевой зоне у «баранки» не так много премиального спокойствия, и настройками электроусилителя заметное рыскание, увы, не убирается. Зато чрезмерную тяжесть руля можно снять через кастомизацию ездовых настроек, оставив спортивными отклик на газ и тормоза — так субъективно лучше. 

В этом же разделе меню доступна регулировка густоты рекуперации. Хотя система заявляет возможность движения в «одну педаль», на деле, сдвинув настроечный ползунок на максимум, вы получите лишь более эффективную подкормку батареи на замедлении. 

Приготовьте шесть миллионов

Электроновинка предложена в России в одной комплектации EX Premium с фиксированным оснащением. Если в Китае Hyptec HT можно взять с батарейкой поменьше или побольше, с колёсами на 20 дюймов и дверями-крыльями, «наш» конфигуратор предлагает лишь выбор одного из трёх цветов для кузова и пару вариантов салонной отделки: чёрный либо терракотовый, как на фото.

Тем не менее за 5 999 000 рублей без учёта выгод вы получите 245-сильное премиальное кросс-купе с просторным салоном, двухзонным климат-контролем, электроприводами и массажем кресел, «тёплым» пакетом (включая обогрев руля, дивана и ветрового стекла), оттоманкой и пассажирским столиком, большой стеклянной крышей, голосовым ассистентом, 21-колоночной «музыкой», набором электронной помощи водителю, включая адаптивный «круиз», и большим медиацентром с беспроводными Apple CarPlay и Android Auto, а также предустановленными российскими сервисами.

Есть ли у Hyptec соперники на рынке? Увы для GAC, да — и они дешевле. На полтора миллиона ниже прямо сейчас оценён топовый Geely EX5 c чуть менее мощным (218 сил) мотором и сопоставимой дальнобойностью. К выходу готов новый «отечественный» Evolute i-Sky, потенциально доступный и не самый скромный по оснащению. А за модный Zeekr X без пробега на Авто.ру сейчас просят по 3,9–5,6 миллиона рублей. В плюсах у GAC — небезосновательная ставка на премиум и официальная пятилетняя гарантия. Но поможет ли это перебить конкурентные предложения?

Фотографии: Вячеслав Крылов