Renault Arkana построена на глубоко модернизированной версии платформы B0, а это значит, что один из её «родственников» — крепкий и надёжный Duster. Но, увы, кроссовер в модном купеобразном кузове имеет слабые места. Они проявляются с возрастом и хорошо известны профильным сервисам. Собрали восемь неисправностей, с которыми владельцы сталкиваются чаще всего.
Подождите
Информация о модели загружается...
1. Цепь ГРМ
На атмосфернике 1.6 (H4M) и турбомоторе 1.3 (H5Ht) применён цепной привод ГРМ. Проблема с ним проявляется характерным металлическим звоном или стуком под капотом, обычно к пробегу 150 000 километров. На двигателе 1.6 шум также может сопровождаться свистом со стороны навесного оборудования или сильными вибрациями.
Что делать
Причина — в растяжении цепи (особенно при агрессивной езде) и износе фазорегулятора. При замене цепи на 150 000 километров рекомендуется менять и фазорегулятор, чтобы не платить за работу дважды. Причиной громких стуков под капотом у кроссоверов с мотором H4M также могут служить неотрегулированные клапаны и износившаяся опора двигателя, обычно правая.
2. Течь антифриза
С этой проблемой сталкиваются владельцы кроссовера с турбомотором H5Ht. Уровень антифриза в расширительном бачке резко падает, под автомобилем после стоянки обнаруживается лужица, а под капотом после езды чувствуется сладковатый запах испаряющейся жидкости. В худшем случае на приборной панели загорается индикатор перегрева двигателя, что требует немедленной остановки.
Что делать
Причина кроется в неудачном материале и конструкции корпуса термостата. Из-за температурных перепадов пластик ведёт, он становится хрупким, и на нём появляются микротрещины, которые со временем превращаются в полноценные разломы. В итоге корпус нужно менять. Многие владельцы ищут усиленные или металлические аналоги, чтобы исключить риск повторной поломки.
3. Шкив коленвала
Он даёт знать о себе посторонними звуками: свистом приводного ремня, металлическим лязгом или ритмичным стуком на холостых оборотах. При визуальном осмотре обычно заметны биение шкива и/или резиновая крошка на деталях вокруг него.
Что делать
Проблема в демпферной конструкции самого шкива: между его центральной и наружной частями находится резиновая прослойка, которая со временем расслаивается, сохнет и трескается. В итоге наружная часть шкива смещается или полностью отделяется. Это приводит к отключению генератора и других навесных агрегатов, а то и к обрыву приводного ремня. После 60 000 километров рекомендуется проверять состояние демпфера при каждом ТО.
4. Вариатор
На двухпедальных Арканах с мотором 1.6 сочетается вариатор JF015E, а с турбомотором 1.3 — более крепкий JF016E. Несмотря на модернизацию и заявленный ресурс до 250 000 километров, агрегаты могут напомнить о себе рывками при смене виртуальных передач, гулом подшипников или переходом в аварийный режим.
Что делать
Причина поломок JF015E кроется в критическом износе конусов, растяжении ремня или поломке солнечной шестерни из-за нагрузок. У JF016E главная беда — сверхчувствительные соленоиды, которые выходят из строя при загрязнении масла, что требует дорогой замены гидроблока. Чтобы избежать забивания редукционного клапана продуктами износа фрикционов и продлить жизнь подшипникам, масло в обоих агрегатах стоит менять каждые 40 000 километров, избегая агрессивных стартов и перегревов.
5. Гул МКП
На переднеприводные версии ставится 5-ступенчатая коробка JR5, а на полноприводные — 6-ступенчатая TL8. Обе трансмиссии считаются «вечными» с ресурсом до 300 000–400 000 километров, но часто досаждают владельцам посторонними шумами, воем при работе и нечёткостью включения передач.
Что делать
Причина шумов JR5 кроется в особенностях конструкции старой французской школы; если гул не прогрессирует, он считается эксплуатационной нормой. В случае с TL8 шум после 100 000 километров часто указывает на износ подшипников вторичного вала, требующих замены. Чтобы агрегаты выработали весь заложенный ресурс, необходимо менять масло каждые 60–80 тысяч километров, а также регулярно проверять сальники и прокладки на предмет утечек.
6. Кардан
На полноприводных версиях Арканы карданный вал может стать источником сильных вибраций по кузову, которые обычно проявляются при наборе скорости в диапазоне 60–80 или 100–120 км/ч. Проблема нередко встречается на пробегах 100 000–150 000 километров. Часто вибрации сопровождаются щелчками при трогании с места и переключении передач.
Что делать
Причина кроется в износе крестовин, которые официально считаются необслуживаемыми, или в выходе из строя подвесного подшипника. Поскольку завод-изготовитель предлагает менять кардан исключительно в сборе, целесообразно обратиться в профильный сервис, где поменяют только крестовины. Чтобы продлить жизнь узлу, важно следить за целостностью пыльников и избегать частого форсирования глубоких бродов, в которых смазка в крестовинах вымывается.
7. Стук и скрип рулевого
На Аркане установлен рулевой механизм с электроусилителем. Проблема нередко заявляет о себе уже к пробегу в 100 000 километров характерным стуком при проезде мелких неровностей или «зудом» на рулевом колесе. Нередко акустический дискомфорт дополняется неприятным скрипом в районе педального узла при вращении руля, особенно в сухую погоду.
Что делать
Причина стука обычно кроется в износе боковой втулки рейки или в преждевременном выходе из строя рулевых наконечников, которые у Арканы не отличаются большой живучестью. Если рейка застучала, её можно восстановить заменой втулок на усиленные, не покупая новый агрегат. Скрип же в салоне чаще всего вызывают сухие резиновые уплотнения рулевого вала. Проблема решается обильной обработкой узла силиконовой смазкой.
8. Амортизаторы
Передние амортизаторы на Аркане обычно требуют замены после 100 000 километров, в то время как задние часто изнашиваются чуть раньше. Основные симптомы проблемы — появление масляных потеков на корпусе стойки, сильная раскачка кузова после проезда волн на асфальте и глухой стук, который отчётливо слышен на мелких кочках.
Что делать
Чтобы восстановить управляемость, амортизаторы необходимо менять строго парами на одной оси. При замене передних стоек важно также проверить состояние пыльников и отбойников. Если они порваны, новые амортизаторы выйдут из строя всего за несколько тысяч километров из-за попадания грязи и песка на поверхность штока.
Подождите
Объявления загружаются
