Отчёт о надёжности дорестайлингового Renault Arkana I поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Renault. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Двигатели
Бензиновые
1.6MPI (Н4М)
Четырёхцилиндровый атмосферный 16-клапанный двигатель Н4М объёмом 1,6 литра с распределённым впрыском и цепным приводом ГРМ. Мощность 114 л.с., заявленный ресурс — 250 тыс. км, но на практике мотор служит дольше. Характерные неисправности — повышенный расход моторного масла после 120–150 тыс. км, преждевременно вытягивается цепь газораспределительного механизма. Клапаны надо регулировать подбором шайб — гидравлических компенсаторов нет. В целом мотор считается вполне надёжным.
1.3ТСе (H5Ht)
Четырёхцилиндровый 16-клапанный двигатель H5Ht объёмом 1,33 л (150 л.с.) — с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом с интеркулером, системой изменения фаз на обоих валах и цепным приводом ГРМ. Заявленный ресурс — 250 тыс. км. Типичные проблемы — быстрое образование нагара на впускных клапанах, с пробегом растёт расход моторного масла, недолговечны пластиковые помпа и термостаты, клапан продувки адсорбера и патрубок турбины. Рассчитан на 92-й бензин, но лучше использовать топливо с октановым числом 95.
Трансмиссия
МКПП
На базовые версии Арканы ставилась французская 5-ступенчатая механическая коробка передач Renault JR5. Она выпускается с 2001 года, и все её «болячки» уже успели вылечить. Хотя агрегат до сих пор отличается шумами и гулом при работе, регулярными утечками смазки, не радует чёткостью переключений передач. Зато в таком состоянии может проехать до 300–400 тыс. км. Надо только контролировать и менять масло каждые 60–80 тыс. км пробега. Сцепление в среднем служит 100–150 тыс. км.
Механическая 6-ступенчатая коробка передач Renault TL8 устанавливалась на полноприводные модификации Арканы с базовым 1,6-литровым бензиновым мотором. Первые коробки были «сырыми», но за 15 лет все проблемы удалось решить. Однако после 100–150 тыс. км могут загудеть подшипники вторичного вала или потечёт демпфер сцепления. Да и сама коробка страдает течами масла через сальники и прокладки. Но это не мешает ей выработать ресурс к 300 тыс. км и даже больше. Сцепление изнашивается через 100–160 тыс. км.
CVT
Вариатор Jatco JF015E с 7 виртуальными передачами сочетался исключительно с 1,6-литровым мотором и передним приводом.
Первые вариаторы этого поколения не отличались надёжностью: серьёзные поломки начинались уже на 50 тыс. км. Это критический износ конусов, растяжение толкающего ремня, забивание продуктами износа редукционного клапана маслонасоса, поломка солнечной шестерни… Но после многих лет постоянных модернизаций вариатор стал долговечнее. На Аркане стоит уже усовершенствованный агрегат, способный пройти до 250 тыс. км. Хотя заявленный ресурс — 160 тыс. км.
С двигателем 1.3TCe устанавливался более современный и усиленный вариатор JF016E, сменивший в линейке агрегатов Jatco коробку JF011E. У него иная конструкция и уже 8 виртуальных передач, но тоже есть свои слабые места. Регуляторы-соленоиды очень чувствительны к чистоте масла, а при их выходе из строя требуется менять дорогостоящий гидроблок. Также продуктами износа фрикционов забивается редукционный клапан. Есть случаи выхода из строя подшипников конусов. Но в среднем пробег до капремонта коробки составляет около 200 тыс. км.
Подвеска
Передняя
Независимая, типа McPherson. Первыми здесь придётся менять стойки стабилизатора — обычно они выдерживают 50–100 тыс. км. Амортизаторы сдаются к 100–150 тыс. км. Примерно столько же работают шаровые опоры и сайлентблоки рычагов. Недостаточно долговечны опорные подшипники стоек и ступичные подшипники.
Задняя
В полноприводной версии задняя подвеска независимая многорычажная, а в варианте с передними ведущими колёсами — полузависимая, со скручивающейся балкой.
В задней подвеске амортизаторы редко выдерживают более 90–130 тыс. км. Зато сами рычаги ходят довольно долго, их меняют только после износа сайлентблоков, которые нередко держатся до 150 тыс. км. Балка проста по конструкции и априори надёжна.
Двигатели
1.6 (Н4М)
Четырёхцилиндровый атмосферник Renault Н4M склонен к расходу моторного масла. Уже на небольших пробегах он может быть повышенным, но серьёзный «масложор» обычно появляется к 120–150 тыс. км. В первом случае вам поможет подбор правильного масла, а во втором — лишь капремонт. Цепь рассчитана на весь ресурс двигателя, но у активных водителей её вытягивает к 150 000 км. Замена недорогая, однако нередко приходится менять и фазорегулятор, что удваивает цену. Причиной громких стуков под капотом чаще всего служат неотрегулированные клапаны. Источником шума может оказаться и износившаяся опора двигателя, обычно правая. К распространённым проблемам агрегата относят вечно свистящий ремень генератора, довольно нежное реле блока зажигания и прогар прокладки приёмной трубы глушителя.
1.3 ТСе (H5Ht)
Бензиновый турбодвигатель H5Ht разработан совместно концернами Renault-Nissan и Daimler. Основная проблема турбомотора — плавающие обороты из-за быстрого образования нагара на впускных клапанах. Если проблема не запущена, то очищаются они спецсредствами довольно легко. Многие владельцы Renault с этим двигателем жалуются на расход масла. Причина в конструкции — алюминиевый блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения, который с увеличением пробега начинает «вести», и зазор между поршнями и цилиндрами растёт. Поступают жалобы на потерю тяги по вине слетевшего патрубка турбины, на быстрый износ свечей и катушек зажигания, а также выход из строя клапана адсорбера. Тем не менее известны случаи, когда этот мотор проезжал 300 тыс. км без серьёзных ремонтов.
