Повод не нужен. Все плюсы и минусы Renault Arkana: подробный тест-драйв

Renault Arkana вот уже два года бьётся за покупателей в России, но успехи голово­кружитель­ными не назовёшь. Кроссовер держится в первой трети общего списка продаж, периодически попадая даже в топ‑25 моделей, и среди прямых конкурентов занимает не последнее место, но бест­селлером пока так и не стал. Чем же Аркана нравится десяткам тысяч покупателей и что в ней смущает всех остальных — разбираемся на примере кроссовера в одном из самых дорогих исполнений.

Общие продажи Арканы за два года присутствия на рынке — это примерно 40 тысяч машин. С одной стороны — немало. По результатам первого полугодия 2021 года, модель по-прежнему остаётся востребованной: её купили почти 9,5 тысяч человек. Примерно в таком же количестве разошлись куда более обычные Nissan Qashqai, Kia Seltos, Mazda CX‑5. С другой стороны, до лидеров класса далеко, и даже собрату Kaptur она стабильно уступает.

Впрочем, часть покупателей у соплатформенного (с прошлого лета) «семейного» кроссовера Аркана наверняка отбила только благодаря дизайну — да, Каптюр до сих пор выглядит нескучно, но Аркана всё-таки свежее и в принципе хороша собой. Тем более в особой версии, которая досталась нам на тест — с выкрашенными в чёрный цвет крышей, корпусами зеркал и дисками в сочетании с оранжево-красным цветом кузова.

Доплата за габаритное превосходство и модный купе­образный кузов невелика — от 80 до 190 тысяч, в зависи­мости от модификаций. Тестовая Arkana в комплектации Pulse стоит 1 876 000 рублей — у неё 150-сильный турбомотор с вариатором и полным приводом, а также набор дополнительных опций и платный металлик.

Интерьер

Аркану принято журить за несоответствующий яркой внешности интерьер — такой же, как у нынешнего Дастера. На фоне экстерьера дизайн салона действительно кажется слишком скучным. Да и материалы отделки откровенно недорогие — всюду жёсткий пластик. У дисплея мульти­медийки — толстенный корпус в духе ранних ЖК-теле­визоров, а щиток приборов даже в богатой комплектации чересчур прост и уныл.

В версии Pulse интерьер спасают чёрный потолок, атмосферная подсветка и красные детальки. Приятен нынешний реношный руль и добротная комбиниро­ванная отделка кресел — опять же, с контрастными акцентами. С эргономикой, в целом, проблем нет, хотя можно поворчать на недостаточный диапазон регулировки руля по вылету. И с обзорностью есть один нюанс: передняя панель намного выше подоконной линии дверей, что слегка увеличивает слепые зоны по углам.

Практичность

212 миллиметров сверх длины Каптюра (всего у Арканы 4545 мм) добавили купе-кроссу немного вместитель­ности, но нельзя сказать, что это заметное преимущество. Да, багажник по литрам чуть больше, но полноценно пользоваться им мешает покатая пятая дверь, которая откровенно портит форму отсека. Но электро­привода у пятой двери не бывает, и если открывается она легко (спасибо мощным упорам — нужно только чуть толкнуть), то закрывать её приходится с двух рук.

То же можно сказать о задних сиденьях: по длине места немного больше, чем в Каптюре, но красивая линия крыши сильно сократила место над головами пассажиров. Высокие люди попросту упрутся в потолок. У тестовой машины есть пара USB на втором ряду, но они не входят в базовое оснащение, а за подогрев подушек задних кресел придётся доплачивать даже в средней комплектации. Зато у «средней» Арканы по умолчанию будут электро­обогрев лобового стекла, подогрев руля и автозапуск двигателя.

И во всех версиях, кроме базовой, у кроссовера есть замечательный бесключевой доступ — разблокировка замков происходит автомати­чески при приближении к автомобилю, без манипуляций с ручкой или кнопкой. Закрывается машина тоже сама, как только вы отойдёте от неё с ключ-картой в кармане. Здорово! А если не понравится, функцию можно отключить в меню медийки.

Техника и надёжность

Аркана построена на платформе Global Access (она же доработанная B0), а устройство подвески зависит от типа привода. Спереди в любом случае будет МакФерсон, а сзади — балка у моно­приводного кроссовера или много­рычажка у полно­приводного. Система полного привода такая же, как у соплат­форменного Дастера, то есть с выносливой муфтой подключения задней оси, которую можно принуди­тельно блокировать на небольшой скорости.

Мотора предусмотрено два, и оба бензиновые: атмосферный Н4М объёмом 1,6 литра (114 л.с., 156 Нм) и турбомотор H5Ht (150 сил, 250 Нм) объёмом 1,33 литра. Первый агрегат старинный — в различных модификациях он используется уже больше 15 лет. И это плюс, так как двигатель хорошо изучен. У него повышенный масляный аппетит и не самая выносливая цепь ГРМ, но в целом репутация хорошая. Хватит где-то на 300 тысяч беспроблемных километров при нормальной эксплуатации.

А вот «турбочетвёрка», разработанная совместно с Mercedes-Benz, — агрегат свеженький. О надёжности информации пока мало, и она противо­речива. С одной стороны, есть сообщения о повышенном расходе масла. С другой стороны, значительных жалоб нет, а кто-то уже успел пройти 150 тысяч километров без поломок. Поэтому единственный верный совет пока: использовать качественные топливо и смазку.

Коробок бывает три: пяти- и шестиступен­чатые механические, плюс вариатор — для младшего мотора (в зависимости от типа привода), и только вариатор — для старшего. В последнем случае речь про изделие Jatco (JF016E), выпускающе­еся с 2012 года. В первые годы с этим узлом было немало проблем, но их постепенно устранили. Нельзя сказать, что этот вариатор какой-то особенный на фоне себе подобных и не подвержен типичным поломкам. Но можно рассчитывать на срок жизни в 200 тысяч километров, если водить спокойно и несколько раз за это время поменять масло.

Езда

Турбо-Аркана с вариатором особой прыти не проявляет — 10,2–10,5 секунды до «сотни», в зависимости от типа привода. Но связка мотора с коробкой однозначно удачная. Двигатель отзывчивый, до средних оборотов не шумит, да и не раздражает голосом при интенсивном разгоне. И все ньютон-метры доступны уже с 1700 оборотов в минуту — хороший мотор!

А вариатор делает управление тягой плавным и удобным. Выжал правую педаль — и машина бесшовно перешла в режим набора скорости, вальяжно имитируя смену передач. Отклик быстрый, тяга ровная — что ещё нужно? Пожалуй, только избавиться от подёргиваний при резких ускорениях с малого хода.

На высокой скорости кроссовер устойчив — с дежурной тестовой прямой с очень неоднородным профилем он справился хорошо, без рысканья и раскачки. На неровности, как мы выяснили в сравнитель­ном тесте с Каптюром и Дастером, Аркана реагирует пожёстче, чем её собратья. Однако пожало­ваться на это можно только при прямом сравнении — да, подвеска более внимательно относится к качеству полотна, но безотно­сительно соплеменников она восприни­мается просто приятно-упругой. И фирменная реношная ударо­прочность никуда не делась.

Ещё хочется похвалить Аркану за настройку тормозов, хорошую связь по педали и оптимальный ход этой самой педали. Сзади — безальтер­нативные барабанные механизмы, но к работе системы никаких вопросов нет.

К сожалению, рулёжка не вызывает никаких эмоций — ни восторгов, ни особой критики. Кроссовер охотно реагирует на движения рулём, но сама «баранка» с электро­усилителем лёгкая и пустая. Причём спортивный режим с искус­ственным утяжелением (в нём также увеличи­ваются обороты холостого хода и обостряется отклик на газ) лишь добавляет невнятности.

Резкие манёвры за рулём Арканы неинтересны — за ними следуют крены и грубое вмешатель­ство системы стабилизации. Впрочем, исключи­тельно из интереса быстро пройти поворот можно — машина (извините за штамп) понятно себя ведёт — просто не дарит драйверского удоволь­ствия.

Но всё это не так уж важно в случае с относительно недорогим кроссовером. Главное, что нехваткой мощности Аркана не страдает, плохих дорог не боится, а салон из простенького пластика не гремит на неров­ностях. Да и в целом акустический комфорт кроссовера на неплохом уровне даже на скорости — сказывается проработанная аэродинамика.

Оснащение

Аркана начинается с комплектации Life в безальтер­нативном сочетании со 114-сильным атмосферником, передним приводом и пятиступенчатой «механикой». За 1 286 000 рублей вы получите четыре подушки безопасности, светодиодные фары и фонари, 17-дюймовые стальные диски, кондиционер и аудио­систему с USB, Bluetooth и четырьмя динамиками. В следующей комплектации Drive (от 1 356 000 рублей) появятся кожаный руль и бесключевой доступ, подогрев передних сидений и автозапуск двигателя, круиз-контроль и задние датчики парковки.

Эту же комплектацию можно выбрать в сочетании с вариатором и передним приводом (от 1 411 000 рублей) либо полным приводом и шести­ступенчатой механической коробкой (от 1 436 000 рублей). Также доступен старший 150-сильный мотор в связке с вариатором и передним приводом (от 1 521 000 рублей).

В комплектации Style выбор агрегатов другой: 114 сил, вариатор и передний привод (от 1 512 000 рублей), тот же мотор с полным приводом и «механикой» (от 1 537 000 рублей), 150 сил с передним приводом и вариатором (от 1 622 000 рублей) или то же самое, но с полным приводом (от 1 702 000 рублей). А в оснащение добавятся кожаные вставки на сиденьях, 17-дюймовые легко­сплавные диски, климат-контроль, «тёплые» опции, мульти­медийка с Яндекс.Авто, USB для пассажиров второго ряда, камера заднего вида и автозапуск двигателя. У машин со старшим мотором дополнительно появится атмосферная подсветка салона.

Топовая комплектация Prime бывает только со 150 силами и вариатором, с передним (от 1 732 000 рублей) или полным приводом (от 1 812 000 рублей). Тут будут кожаные сиденья, аудио­система Bose, подогрев заднего дивана, плюс три камеры кругового обзора и система мониторинга слепых зон. Аркана особой серии Pulse предлагается в тех же вариациях, но чуть дешевле — от 1 717 000 рублей за моноприводную машину или от 1 797 000 рублей за полноприводную.

Конкуренты

Вывод

Аркану можно критиковать — мол, вместо стильного кросс-купе вам предлагают недорогой автомобиль с салоном от Дастера, без всякой спортив­ности и за немалые деньги. Но можно посмотреть на неё по-другому: да, это недорогая в исполнении машина, которая старается выглядеть престижнее, но она действительно неплоха собой!

Да, едет Аркана обычно, но в данном случае это лишь синоним слова «нормально». И на фоне конкурентов стоит она не так уж и много. Поэтому целе­сообразность покупки Арканы под сомнение ставит только Каптюр, который чуть дешевле, а в остальном едва ли хуже.

Но если Аркана нравится внешне, то по-настоящему веских причин отказываться от её покупки нет. Особенно если бюджет ограничен двумя миллионами, а ездить на чём-то необычном хочется так, что аж зубы сводит.