Lada XRAY, созданная на агрегатах Renault Sandero Stepway, обещала стать стильным и практичным кросс-хэтчбеком. Однако союз российских моторов и платформы B0 принёс владельцам немало специфических сюрпризов. Вот семь главных проблем «Иксрея».
Подождите
Информация о модели загружается...
1. Коррозия и повреждение ЛКП
Кузов XRAY имеет оцинковку, но лакокрасочное покрытие здесь довольно тонкое и мягкое. Сколы на капоте, крыше и арках быстро покрываются рыжим налётом. Отдельная проблема — стирающаяся краска в местах контакта уплотнителей дверей с кузовом, а также скопление влаги и грязи под пластиковым обвесом версии Cross.
Что делать
Своевременно подкрашивайте сколы и обрабатывайте повреждённые места цинковым грунтом. Зоны риска (передняя кромка крыши, капот, пороги) желательно оклеить защитной антигравийной плёнкой. Проводите антикоррозийную обработку скрытых полостей и днища каждые 2–3 года.
2. Сбои в электрике
Электрика XRAY регулярно преподносит мелкие сюрпризы. Владельцы жалуются на зависания мультимедийной системы, самопроизвольный сброс настроек приборной панели, отказывающие концевики дверей и быстро перегорающие лампы ДХО. Ещё две характерные болячки — перетирающийся подрулевой шлейф (из-за чего перестают работать кнопки на руле или загорается ошибка airbag) и слабый генератор, которому тяжело даются зимние обогревы.
Что делать
Большинство плавающих проблем с электроникой решается зачисткой контактов «массы» на кузове и силовом агрегате. Чтобы уберечь блок кузовной электроники от выгорания платы, избегайте коротких замыканий и ставьте проверенные лампы накаливания. При сбоях штатной мультимедийки помогает обновление прошивки, а проблемы с просадкой напряжения решаются установкой более мощного генератора.
3. Капризный «робот» АМТ
Роботизированная трансмиссия ВАЗ-2182 — одно из самых слабых мест XRAY. Коробка раздражает задержками при переключениях, рывками в пробках и быстрым износом сцепления, которое порой сдаётся за 30–40 тысяч километров. Кроме того, актуаторы со временем начинают клинить, из-за чего коробка уходит в аварийный режим.
Что делать
Продлить жизнь коробке помогают плавная езда, перевод селектора в «нейтраль» при долгих остановках и адаптация сцепления каждые 10–15 тысяч километров. Избавить «робот» от задумчивости при переключениях может свежая прошивка блока управления. При износе сцепления заменяйте его на усиленные комплекты.
4. Гул и вибрации МКП
Версии с отечественной «механикой» унаследовали фирменный вой шестерён на 2-й и 3-й передачах. На рычаге ощущаются вибрации. С пробегом разбалтывается кулиса и начинают подтекать сальники приводов.
Что делать
Полностью убрать шум невозможно из-за конструкции шестерён. Но сделать коробку тише помогает заливка качественной синтетики вместо заводского масла. При сильных вибрациях меняют опоры двигателя и нижнюю реактивную тягу («гитару»).
5. Масложор и проблемы с давлением у мотора 1.8
Флагманский 1,8-литровый двигатель ВАЗ-21179 (122 л.с.) прославился высоким расходом масла, в запущенных случаях — до 1 л/1000 км. Основные причины — неудачная конструкция и брак направляющих втулок клапанов, некачественные маслосъёмные колпачки и залегающие кольца. На ранних версиях мотора к этим бедам добавлялось и падение давления масла из-за заклинивания редукционного клапана масляного насоса или забитого маслоприёмника.
Что делать
Регулярно проверяйте уровень масла по щупу: масляное голодание быстро приводит к задирам на распредвалах и вкладышах. Используйте качественную синтетику и меняйте её каждые 7500 километров. Если мотор начинает пить масло литрами, потребуется ремонт с заменой маслосъёмных колпачков и установкой модернизированной поршневой группы.
6. Проблемы с приводом ГРМ
На ранних XRAY с вазовскими моторами 1.6 (ВАЗ-21129) и 1.8 (ВАЗ-21179) обрыв или перескок ремня ГРМ приводили к загибу клапанов и дорогому ремонту ГБЦ. Причиной чаще становился не сам ремень, а заклинивание помпы или натяжного ролика. Об износе узла сигнализируют посторонние шумы, потёки антифриза, масляные следы из-под сальников и трещины на самом ремне. В 2018 году АвтоВАЗ перешёл на «безвтыковую» поршневую, и риск повреждения клапанов ушёл.
Что делать
Меняйте комплект ГРМ вместе с помпой каждые 60 000 километров. На машинах первых лет выпуска это спасёт от ремонта двигателя, а на более свежих «безвтыковых» версиях — от внезапной поломки в дороге.
7. Слабая система охлаждения
Расширительный бачок на XRAY — фактически расходник: из-за высокого давления и перепадов температур он часто трескается по заводскому шву, вызывая утечку антифриза. Со временем начинает подтекать и корпус термостата, а основной радиатор быстро забивается грязью и пухом через широкие ячейки решётки бампера.
Что делать
Регулярно оценивайте уровень антифриза и осматривайте бачок. При замене лучше ставить не оригинальный вазовский, а усиленный аналог или деталь от Renault Logan/Sandero. Защитить радиатор от камней и мусора поможет мелкая сетка в бампере — её стоит снаружи промывать от пуха каждую весну, а капитальную чистку системы со снятием радиаторов делать раз в 2–3 года.
