Выбираем подержанный Lada XRAY: проблемы, особенности и цены

Появившийся в 2015 году XRAY стал для АвтоВАЗа не менее знаковым, чем его ровесница Vesta. Ведь это был выход автопроизводителя в новый для него сегмент псевдокроссоверов, то есть приподнятых переднеприводных хэтчбеков. За относительно короткую карьеру (в сентябре 2022-го стало известно, что модель больше не вернётся на конвейер) пятидверка пережила взлёты и падения, а на вторичном рынке скопилось много этих машин. Разбираемся с ценами, модификациями и их надёжностью, чтобы подобрать наиболее подходящий экземпляр.

Особенности конструкции Lada XRAY

История Lada XRAY началась с одноимённого концепт-кара, который стал настоящей звездой Московского автосалона 2012 года. И это был не просто дизайн-макет: машина предвосхищала появление серийной модели. За основу конвейерной версии взяли проверенную платформу B0, на которой также выпускались Logan и Duster. Поэтому конструкция ходовой части XRAY включает в себя независимую переднюю подвеску (стойки типа McPherson) и полузависимую заднюю скручивающуюся балку. Но снаружи общего у хэтча с «французами» не было ничего.

Производство серийного варианта стартовало в конце 2015 года, а в продажу хэтчбек поступил 14 февраля 2016-го. На выбор предлагали три двигателя — 1,6- и 1,8-литровые вазовские моторы мощностью 106 и 122 л.с., а также 1.6 (110–113 л.с.) от Renault-Nissan. Сочетались двигатели с двумя коробками передач — «механикой» и «роботом» с одним сцеплением собственной разработки АвтоВАЗа. Последняя коробка оказалась неудачной, но альтернативы не было. 

В 2018 году состоялась премьера версии Cross. Она получила увеличенный, 215-миллиметровый клиренс и «защитный» обвес. Полноприводной трансмиссии не предлагалось даже в качестве опции. Моторная гамма псевдокроссовера состояла из 1,8-литрового 122-сильного агрегата ВАЗ-21179, который сочетался с 5-ступенчатой «механикой», а также 1,6-литрового двигателя Renault H4M мощностью 113 л.с. Пару второму агрегату составил первый в истории АвтоВАЗа вариатор производства Jatco. 

Новая версия не помогла оживить спрос на XRAY. Приемлемые показатели продаж модель демонстрировала только в первые три года, но затем интерес к хэтчбеку стал резко падать. А после ухода Renault из России от модели, которая так и не дождалась полноценного рестайлинга, было решено отказаться. 

Цены на подержанные Lada XRAY

Весной 2023 года на Авто.ру предлагается без малого 700 экземпляров Lada XRAY с пробегом в различных модификациях. Версия Cross встречается в продаже часто: на эту модификацию приходится почти четверть объявлений.

Независимо от года выпуска чаще всего попадается вариант с базовым двигателем 1.6 (106 л.с.) и механической коробкой. Цены на такие XRAY первых лет выпуска начинаются с полумиллиона рублей, а за самые свежие экземпляры просят до 1,4 млн рублей.

Экземпляры в приличном состоянии стоят около 800 тысяч. Примерно столько же нужно отдать за хэтчбек с «механикой» и импортным 1.6 с индексом H4M. Но такие машины на Авто.ру редкость: менее двух десятков на всю страну. Разброс цен — 600–850 тысяч рублей.

С мотором 1.8 (122 л.с.) предлагались МКПП и созданная на её основе роботизированная коробка. Соотношение этих версий — примерно два к одному. Диапазон цен широкий — от 600 тысяч рублей до полутора миллионов. За машины с пробегом 80–100 тысяч километров просят в среднем 800 000 рублей. При этом автомобили с «роботом» ощутимо дешевле экземпляров «на ручке» тех же лет, не говоря уже про версию с вариатором.

Вариатор у XRAY был доступен только версии Cross, выбор таких хэтчбеков невелик — примерно 60 экземпляров. Это самая дорогая модификация: цены начинаются с 950 тысяч и доходят до 1,8 миллиона рублей.

Средние цены на Lada XRAY на Авто.ру, руб.

Слабые места Lada XRAY

Кузов. ЛКП у XRAY не отличается особой прочностью. При этом внешне кузов держится неплохо, а сколы ржавеют небыстро. Чаще всего они появляются на стыках крыльев с бамперами, арках, кромке капота и дверей. Не отличается долговечностью внешняя отделка хромом. Заводская обработка скрытых полостей у XRAY — довольно посредственная. Если не сделать дополнительный антикор, в будущем возможны проблемы как минимум с порогами.

Есть недостатки и у фурнитуры кузова: быстро затираются стёкла, не отличаются хорошей герметичностью уплотнители задних дверей. У ранних экземпляров, из-за неплотного прилегания форсунок омывателя к капоту, возможны протечки дождевой воды в моторный отсек.

При осмотре салона необходимо тщательно проверить работоспособность всего оборудования: сбои случаются регулярно. Глючит мультимедийка, перегорают различные лампочки, а на приборной панели периодически ложно загораются контрольные лампы систем ABS, ESP или подушек безопасности. Есть вопросы к эффективности системы вентиляции: при запотевании нередко приходится открывать окна.

Салон XRAY совмещает износостойкие материалы и не самую качественную сборку. Скрипы и стуки здесь появляются довольно скоро. Главный индикатор пробега — руль, который быстро теряет товарный вид.

Моторы. Отечественные двигатели, которые ставились на хэтчбек, при неплохой общей надёжности отличаются целым букетом неприятных «болячек». Большая часть из них связана с качеством комплектующих. Нередко возникают утечки масла. 

Базовый 1,6-литровый двигатель ВАЗ-21129 может перегреться по причине выхода из строя термостата или помпы. Отказы системы зажигания обычно происходят из-за некачественных катушек или свечей. Может заклинить клапан вентиляции картера в мороз, из-за чего выдавливает сальники. Все эти неприятности вполне вероятны на пробеге до 100 000 км. Также можно ожидать стука гидрокомпенсаторов и засорения топливных форсунок. Как и в случае c Lada Vesta, хэтчбек с этим двигателем лучше покупать после модернизации 2018 года. Тогда мотор получил «безвтыковые» поршни и у него перестало загибать клапана при обрыве ремня ГРМ.

Для 1,8-литрового мотора ВАЗ-21179 проблема загиба клапанов при обрыве ремня ГРМ актуальна независимо от года выпуска. К тому же этот двигатель склонен к повышенному расходу масла уже на малых пробегах. После 50 тысяч километров повышается риск заклинивания редукционного клапана маслонасоса в открытом положении. Из-за этого падает давление масла, что приводит к быстрому износу шеек коленвала и распредвалов. 

Общая проблема ранних вазовских моторов XRAY — лопающийся расширительный бачок. Пробка бачка плохо сбрасывала избыточное давление, а сам бачок этого давления не выдерживал и давал трещину. После вала гарантийных замен заводу пришлось изменить конструкцию детали, и проблема исчезла.

Мотор Renault Н4М также известен своим повышенным масляным аппетитом. В ряде случаев расход смазки доходит до 1 литра на 1000 км. Проблема может проявиться на пробеге до 100 тысяч километров. Однако, согласно регламенту производителя, неисправностью это не является. Также H4M плохо заводится и глохнет в сильный мороз. Причиной громких стуков под капотом чаще всего служат неотрегулированные клапаны. При агрессивном стиле езды ресурс цепи ГРМ едва ли превысит 150 тысяч километров. 

Однако при хороших условиях эксплуатации и обслуживания все моторы XRAY могут пройти по 300 и более тысяч километров.

Трансмиссия. На XRAY ставились три варианта 5-ступенчатых механических коробок — отечественная ВАЗ-21809 и французские Renault JH3 и JR5. Последние два варианта наиболее предпочтительны. Renault JH3 поначалу сочеталась с базовым мотором, а коробка JR5 до последнего момента была доступна с двигателем 1.8. Несмотря на частые течи смазки, ресурс этих КПП на практике — около 300 000 км. Неплоха по надёжности и вазовская коробка 21809, а стуки на холостых оборотах и вой — особенности конструкции. После 120 тысяч километров могут начаться течи масла через сальники.

Роботизированная коробка АМТ, она же ВАЗ-2182, — самая проблемная. Ещё в гарантийный период она отличалась дёрганой работой на холостых оборотах и в пробках. Обычно причина в износе диска сцепления. Часто ломались актуаторы, которых здесь два. Коробки первых лет выпуска нередко досаждали сбоями по электрической части и утечками смазки из-за недолговечных сальников. Конструкцию «робота» несколько раз дорабатывали, и отказов стало меньше, но в итоге модификации XRAY с этой коробкой сняли с производства.

Место «робота» занял модернизированный японский вариатор JF015E. Этот агрегат не любит резких стартов, буксования и долгого толкания в пробках. Чтобы продлить срок его службы, рекомендуется примерно раз в 40 тысяч километров менять в этой коробке масло и избегать перегревов. Тогда критический износ конусов и растяжение ремня возможны лишь ближе к 150–200 тысячам километров.

Шасси. Подвеска у XRAY очень энергоёмкая и недорогая в ремонте. Ступичные подшипники и шаровые опоры часто меняют ещё до 100 тысяч километров. При регулярной езде по плохим дорогам примерно столько же, а то и меньше, протянут пружины и амортизаторы. Рулевая рейка может застучать уже к 50 000 км. Тормозная система сделана просто: она славится приличным ресурсом и широким выбором запчастей.