Обычно в рубрике «Старые, но не бесполезные» мы вспоминаем концепт-кары прошлого с несчастливой судьбой. Но сегодня к нам заглянула машина, которая с блеском справилась с поставленной перед ней задачей. Хотя и без толики драмы не обошлось. Речь пойдёт о Lada XRAY.
Пресса любят клише, вроде «салон одной премьеры». Однако московское моторшоу 2012 года максимально точно подходит под этот штамп. Именно тогда на стенде Lada всех влюбила в себя реальная звезда выставки — концепт-кар XRAY.
К тому времени российская, а тем более московская публика уже не падала в обморок от одного лишь слова «концепт-кар». Завсегдатаи столичных автошоу насмотрелись на прототипы многих мировых брендов. Но это был особенный случай. Ведь представители АвтоВАЗа не скрывали, что XRAY станет серийным!
Менее чем за год до столичного автосалона главным дизайнером Lada назначили Стива Маттина. Знаковое событие само по себе. Ведь в начале 2010-х англичанин считался одним из самых успешных автомобильных дизайнеров мира.
Фото: АвтоВАЗ
Пусть шедевров на все времена в его портфолио не было, но ярких работ хватало. Вспомним хотя бы Mercedes-Benz M-класса (W164), SLK второго поколения, Maybach 57/62, а также Volvo S60 и XC60.
В Тольятти Стив получил самое важное и самое масштабное в карьере задание — заново придумать стиль российского бренда. Революцию Маттин начал с прототипа Lada XRAY — генеральной витрины его креативных идей. А на его создание команде британца выделили лишь три с небольшим месяца.
Главный символ перестройки буквально написан у прототипа на «лице» — латинская буква X. Англичанин демонстрировал подборку вариантов оформления передка современных моделей разных брендов, отмечая, что при всём разнообразии форм и стилей икс-образной темы нет ни у кого. По крайней мере, не было до того момента.
Эффектный крестообразный узор на решётке радиатора XRAY — главный маркер нового дизайнерского языка Лады, который в дальнейшем переберётся с концептов почти на все серийные модели марки.
Узнаваемые икс-подштамповки боковин тоже мгновенно считываются в облике. Хотя на первом концепте они были ещё не столь выражены и развиты. Не меньше посетителей Московского автосалона впечатляли футуристическая светодиодная оптика, мощная поясная линия со сравнительно небольшой зоной остекления, затейливый дизайн колёсных дисков, минимальные свесы спереди и сзади, а также модная тогда матовая окраска кузова.
Подождите
Видео загружается
Возможно, для автосалонов Токио или Женевы Lada XRAY был не так уж футуристичен и смел, но для машины, которой прочили железобетонное серийное будущее, «икс-рэй», напротив, обещал слишком много. И многие очарованные посетители восприняли обещанное чересчур буквально.
Что серийного было у концепта XRAY 2012 года? Ничего. В основе прототипа лежала чуть более ранняя вазовская перспективная модель Lada Cross Coupe 2008 года. Именно на её базе были реализованы свежие идеи нового шеф-дизайнера.
И авторство прототипа ошибочно приписывать одному лишь британцу. Непосредственный автор внешности концепта — российский дизайнер Евгений Ткачёв (он стажировался в Volkswagen и работал в Dacia), за интерьер отвечал Николай Суслов. А сам выставочный прототип построили итальянцы из дизайн-студии Vercarmodel Capo, работавшей ещё и, например, с Porsche, Alfa Romeo и Ford.
По большому счёту, это был полноразмерный макет, но с интерьером, работающей светотехникой, открывающимися дверями и складывающимися креслами. Двигатель и агрегатная база не предусматривались, если не считать встроенный электромотор для удобства перемещения по студии или павильону. Единственный амортизатор в конструкции также выполнял чисто экспозиционные нужды: с его помощью лишь меняли клиренс.
Поэтому между полётом фантазии дизайнера и серийным автомобилем, который необходимо вписать в габариты и комплектующие уже существующей модельной линейки, огромная разница. Но многие зрители об этом просто не думали.
Через два года на очередном Московском салоне дебютировал уже совсем другой XRAY. Что характерно, тоже макет, точно так же реализованный итальянцами из Vercarmodel.
И вот это уже был намёк на серийный вариант. С «икс-фейсом» первого концепта, но уже в пятидверном форм-факторе и с габаритами бюджетного хэтчбека Renault Sandero.
Когда ещё через год начнётся серийное производство XRAY, все верившие в сказку разочарованно вздохнули. Скромная внешность реальной модели с маленькими колёсиками, галогеновыми фарами и дешёвым пластиком внутренней отделки не шла ни в какое сравнение с ярким концепт-каром трёхлетней давности.
Впрочем, ожидания клиентов — это проблемы исключительно клиентов. Особенно если речь идёт о машине бюджетного бренда. И несмотря на приземлённый экстерьер, XRAY поначалу неплохо продавался. Весной 2016-го в Тольятти жаловались, что спрос на компактный кросс-хэтч превышает предложение. Но потом продажи начали сокращаться. И вряд ли в этом виноват дизайн.
Ведь долгое время XRAY предлагали только с неудачной роботизированной трансмиссией, лишая покупателей более удобного в эксплуатации «автомата» или вариатора. Такая версия «икс-рэя» появится, но будет поздно. Ну а полного привода компактный кроссовер в принципе не дождался.
У относительно близкой по цене Hyundai Creta всё это было. И покупатели проголосовали рублём.
Серийная версия Lada XRAY
История серийного XRAY закончилась раньше положенного срока. C начала прошлого года выпуск модели прекращён, а преемника у неё не будет. По крайней мере, в обозримом будущем.
Зато первый концепт-кар XRAY едва ли можно назвать неудачей. Пионер нового стиля Lada справился с задачей на 100 процентов. По медленно стареющей внешности седанов и универсалов Vesta, а также рестайлинговой Granta видно, что Стив Маттин отработал контракт на совесть.
