Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему не включается вентилятор охлаждения ВАЗ 2112 16 клапанов
Стрелка температуры поползла вверх как раз в пробке. Стою, смотрю на приборку, а привычного шума вентилятора нет. Для ВАЗ 2112 с 16-клапанным мотором перегрев лучше не проверять на прочность, поэтому остановился и начал разбираться на месте.Как заметил проблемуНа трассе машина вела себя спокойно: температура держалась нормально, встречный поток воздуха делал свое дело. А вот в городе, особенно на светофорах и в плотном потоке, стрелка начинала подниматься заметно выше обычного.Картинка была такая:• температура подходила почти к красной зоне;• вентилятор не включался даже после долгой работы двигателя;• антифриз не кипел, но запас по температуре был уже небольшой;• ошибок по ЭБУ не появлялось.Менять датчик или сам вентилятор без проверки не стал. На этой системе хватает мест, где может пропасть управление.Диагностика по шагамНа ВАЗ 2112 вентилятор включается не напрямую от кнопки. В цепи участвуют предохранитель, реле, датчик температуры охлаждающей жидкости, блок управления и сам электромотор.Проверку провел так:1. Открыл монтажный блок и посмотрел предохранитель вентилятора.2. Проверил реле вентилятора охлаждения.3. Осмотрел разъемы и провода возле моторчика вентилятора.4. Подал питание напрямую на электромотор.5. Подключил сканер и посмотрел температуру, которую видит ЭБУ.Сам вентилятор оказался живой: при прямой подаче питания он сразу заработал.Где нашлась причинаПосле проверки стало понятно, что дело в реле вентилятора. Снаружи оно выглядело обычным: корпус целый, оплавлений нет, контакты без сильной гари. Но работало оно через раз. То замыкало цепь, то молчало, когда вентилятор уже должен был включиться.Из-за этого и получалась странная картина: температура растет, ЭБУ видит прогрев, мотор вентилятора исправен, а команды по факту не хватает до включения.Как устранил неисправностьРемонт занял немного времени:• заглушил двигатель и выключил зажигание;• снял старое реле из монтажного блока;• осмотрел посадочное место, чтобы не было подплавленных контактов и окислов;• поставил новое реле такого же номинала;• запустил двигатель и оставил его прогреваться на месте;• следил за температурой по приборке и сканеру.После замены дождался температуры примерно 102-105 градусов. Вентилятор включился штатно, отработал и сбил температуру охлаждающей жидкости.В итоге обошлось заменой реле. Датчик температуры, ЭБУ и сам электромотор трогать не пришлось, а риск поймать перегрев в жаркую погоду ушел.
Мигает лампа масла ВАЗ 21124: проверка давления и датчика
Лампа масла на горячем 16-клапанном моторе моргнула на светофоре. Обороты упали до холостых, красная маслёнка вспыхнула на секунду и погасла при лёгком газе. Уровень по щупу между метками, мотор работает ровно, гидрики не стучат.Но по форумным историям именно так часто начинается разбор: один меняет датчик, второй фильтр, третий вкручивает манометр и уже видит настоящие цифры.Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов. Для ВАЗ 2112 проверка такая же: штатная лампа показывает только аварийное падение давления, а не конкретное значение. Поэтому первый нормальный шаг - механический манометр вместо датчика давления масла.Где заканчиваются догадкиДля прогретого мотора нижней границей на холостом обычно считают около 0,6 бар. Живой двигатель часто показывает выше, но цифра зависит от температуры масла, вязкости, фильтра, оборотов и точности самого манометра. При добавлении газа давление должно расти без провалов.Если на горячем холостом стрелка падает к 0,3-0,5 бар, а на 4000 оборотов остаётся около 1-2 бар, это уже не похоже на один датчик. Тут мотор лучше не мучить оборотами, иначе можно быстро прийти к цокоту и задирам.Перед замером проверил:1. Уровень масла на ровной площадке;2. Вязкость и пробег масла;3. Масляный фильтр и подтёки вокруг него;4. Провод на датчик давления;5. Фишку датчика и масло на корпусе;6. Температуру мотора перед подключением манометра.Манометр вместо красной лампыДатчик выкрутил, манометр подключил через переходник. Масло было прогрето, вентилятор уже успел включиться. На горячем холостом стрелка держалась выше аварийной зоны, при добавлении газа давление поднималось ровно. Значит, насос создаёт поток, а моргание больше похоже на старый датчик или слабый контакт.Старый датчик оказался влажным по корпусу, фишка сидела рыхло. Поставил новый, клемму зачистил, провод уложил так, чтобы его не тянуло возле двигателя. Масляный фильтр тоже оставил под наблюдением: плохой клапан в фильтре может давать странные симптомы на запуске и горячем моторе.Если цифры плохиеПри низком давлении сначала проверяют масло, фильтр и сам манометр. Потом уже снимают поддон и смотрят сетку маслоприёмника. Дальше идут масляный насос, редукционный клапан, вкладыши и утечки давления в головке. При показании около нуля двигатель надо глушить сразу.Через пару поездок лампа больше не моргала. На горячем холостом мотор работает ровно, уровень масла не ушёл, фишка датчика сухая. Манометр оставил в гараже: с ним разговор про давление масла получается короче и честнее.
Почему начали плавать обороты на ВАЗ 2112 с 16-клапанным мотором
На холостом ходу двигатель стал работать неровно. Стрелка тахометра постоянно гуляла: то обороты поднимались выше нормы, то почти проваливались. Иногда мотор даже пытался заглохнуть при сбросе газа перед светофором.На 16-клапанном ВАЗ 2112 причин у такого поведения может быть несколько, но чаще всего проблема связана с подсосом воздуха или загрязнением дроссельного узла.Поиск причины плавающих оборотов1. Сначала снял патрубок впуска и посмотрел состояние дроссельной заслонки. Внутри оказался плотный налет масла и грязи, особенно по краю заслонки и в канале холостого хода.После чистки обороты стали чуть стабильнее, но полностью проблема не исчезла.2. Дальше начал проверять впуск на подсос воздуха. На этих моторах часто дубеют шланги вентиляции картера и появляются трещины возле ресивера. У меня как раз оказался надорван патрубок возле хомута.Через него двигатель тянул лишний воздух мимо датчиков, из-за чего блок управления постоянно пытался скорректировать смесь.3. После замены патрубка мотор стал работать заметно ровнее. Заодно проверил регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки, потому что на ВАЗах они тоже нередко начинают работать нестабильно с возрастом.На таких симптомах еще стоит смотреть состояние ДМРВ. Если датчик начинает завышать или занижать показания, двигатель тоже начинает плавать по оборотам и хуже реагировать на газ.После устранения подсоса холостой ход выровнялся, исчезли провалы при сбросе газа и двигатель перестал дергаться на прогреве.
Почему перестали работать поворотники на ВАЗ 2112 и где нашёл причину
Еду, включаю поворот, а лампы не мигают. На панели тоже ничего не происходит, и привычного щелчка реле нет. Сначала подумал, что просто перегорела какая-то лампа. Но когда проверил, оказалось, что не работает ни правая, ни левая сторона.Начал разбираться, открыл блок предохранителей. Достал его, посмотрел, заодно проверил, как сидят контакты в колодке. Предохранитель оказался целый, поэтому пошёл дальше.Решил проверить реле поворотников. На этих машинах оно отвечает и за мигание ламп, и за тот самый характерный щелчок, который слышно при включении поворота.Когда включаешь поворотник, реле должно сразу щёлкать. У меня же была полная тишина.Вытащил реле из блока и поставил другое, которое оказалось под рукой. После этого снова включил поворот. Лампы сразу начали мигать, а в салоне появился знакомый щелчок. Значит, проблема была именно в реле.Старое реле просто вышло из строя. Поставил новое, и всё заработало как раньше.Иногда на этих машинах бывает и другая ситуация: поворотники начинают мигать слишком быстро или, наоборот, просто горят без мигания. В таких случаях чаще всего виновата перегоревшая лампа или плохой контакт в патроне.
Свист при повороте руля на ВАЗ 2112 16V - как подтягивал ремень генератора с ГУРом
Однажды появился неприятный свист. Особенно отчётливо его было слышно при запуске на холодную и когда выкручиваешь руль до упора. Пару секунд и вроде проходит, но со временем звук стал появляться чаще и громче. Стало ясно, что это уже не случайность, а ремень начинает проскальзывать.На этой версии стоит один приводной ремень он крутит и генератор, и насос ГУР. Нагрузка на него приличная, особенно зимой или при активной работе гидроусилителя. Если натяжение слабое, ремень сразу даёт о себе знать характерным визгом.Работал прямо во дворе, без ямы. Сначала снял защиту двигателя, чтобы получить нормальный доступ снизу. Проверил натяжение рукой - ремень прогибался почти без усилия. Это уже явный признак, что его пора подтянуть.Натяжка ремня генератора:- ключи на 13 и 17;- трещотку с удлинителем;- монтажку;- фонарик.1. Сначала ослабил верхний болт крепления генератора к кронштейну. Затем ослабил нижний болт, чтобы генератор мог двигаться по дуге регулировки. После этого аккуратно упёр монтажку в корпус генератора и начал отжимать его от двигателя, создавая натяжение. Действовал плавно, без резких движений.2. Ориентировался на прогиб около 8 мм при нажатии пальцем в середине пролёта между шкивами. Если перетянуть, можно перегрузить подшипники генератора или насоса ГУР, поэтому здесь важно чувство меры. Когда натяжение стало оптимальным, затянул сначала нижний болт, потом верхний, удерживая генератор в нужном положении.3. После сборки завёл двигатель свист исчез. Проверил под нагрузкой: включил фары, печку, потом несколько раз повернул руль до упора. Тишина. Ремень работает ровно, без биений и проскальзывания.4. Заодно осмотрел сам ремень. Трещин и расслоений не было, поверхность ровная. Если бы были следы износа или полировка до блеска, лучше было бы сразу заменить, а не подтягивать.Понимаю, что свист может появляться и из-за изношенных шкивов или перекоса кронштейна. В моём случае всё оказалось проще ремень со временем растянулся и ослаб.Теперь проверяю натяжение периодически, особенно после зимы и сильных нагрузок. На 16-клапанной 2112 с ГУРом ремень работает в плотном режиме, и лучше уделить ему пять минут заранее, чем потом искать замену в самый неподходящий момент.
Неисправный моторчик печки на ВАЗ 2112 16 клапанов
Обдув в салоне пропал полностью. Переключатель скоростей крутится, индикация есть, но из дефлекторов не идёт вообще никакого воздуха. Ни тёплого, ни холодного.Иногда при включении слышался короткий глухой звук, будто мотор пытается запуститься, и на этом всё. Через пару дней вентилятор перестал подавать признаки жизни окончательно.В такой ситуации особенно быстро проявляются все неудобства. В дождь стекла затягивает за считанные минуты, зимой салон остаётся холодным, а нормальной вентиляции просто нет. По симптомам стало понятно, что проблема именно в моторчике печки.Когда выходит из строя резистор, обычно остаётся хотя бы одна скорость, а здесь тишина на всех режимах.На ВАЗ 2112 моторчик печки расположен под капотом, со стороны пассажира, в корпусе отопителя под жабо. Доступ к нему не самый удобный, но в салон лезть не нужно. Основная сложность - теснота и большое количество пластика, который приходится снимать аккуратно, чтобы ничего не поломать.Перед заменой снял пластиковую накладку под лобовым стеклом и добрался до корпуса печки. Разъём питания на месте, следов подгорания нет, питание приходит, а мотор не реагирует. Это окончательно подтвердило, что сам электродвигатель вышел из строя.Процесс замены у меня получился таким• снял пластиковое жабо и защитный кожух;• отсоединил разъём питания моторчика;• открутил крепления корпуса вентилятора;• аккуратно вынул старый моторчик с крыльчаткой;• установил новый моторчик в посадочное место;• подключил разъём и проверил работу;• собрал всё обратно.Старый моторчик после снятия выглядел уставшим: крыльчатка вращалась с усилием, вал имел заметный люфт, внутри было много пыли и грязи. В таком состоянии он либо не запускался совсем, либо мог внезапно остановиться во время работы, что и происходило в последнее время.Новый моторчик заработал сразу после подключения. Обдув появился на всех скоростях, поток воздуха стал ровным, без свиста и вибраций. Проверял работу до окончательной сборки, чтобы потом не возвращаться к разборке.После замены печка на ВАЗ 2112 снова начала нормально продувать салон, стекла перестали запотевать, а в холодную погоду стало заметно комфортнее ездить даже на короткие расстояния.
Диагностика и устранение неисправности вентилятора охлаждения на ВАЗ-2112 16 клапанов
Первый тревожный звоночек я поймал в обычной городской толчее. Стою в пробке, жара, стрелка температуры медленно, но уверенно ползёт вверх. Обычно в этот момент слышно, как включается вентилятор, и всё приходит в норму. А тут — тишина.Стрелка уже выше привычного положения, а под капотом никакой реакции. Пришлось срочно сворачивать во двор и глушить двигатель, потому что перспектива закипеть посреди дороги совсем не радовала.После остывания стало ясно, что вентилятор просто не включается. На ходу температура держалась более-менее, но стоило остановиться — начинался рост. Это сразу сузило круг подозрений: термостат работает, циркуляция есть, а вот принудительного охлаждения нет. Дальше пошёл разбор по фактам, а не наугад.Начал с самого простого. Проверил предохранители — один из них оказался перегоревшим. Заменил, завёл, дал мотору прогреться… и снова тишина. Значит, проблема глубже. Следующим шагом стал датчик включения вентилятора.На 16-клапанном моторе он напрямую влияет на момент срабатывания, и если он врёт или молчит, вентилятор просто не получает команду.Дальше пришлось уже копать основательнее. По ходу проверки для себя выделил основные причины, из-за которых вентилятор может не работать вообще:- неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости;- перегоревший или окислившийся предохранитель;- отказ реле вентилятора;- обрыв или плохой контакт в проводке;- износ или поломка самого электромотора вентилятора.Чтобы не гадать, начал проверять по цепочке. Скинул фишку с датчика температуры — вентилятор должен был включиться в аварийном режиме, но этого не произошло. Значит, дело либо в реле, либо в питании.Реле оказалось с сюрпризом: внешне целое, но внутри контакты уже подгоревшие. После замены ситуация изменилась, но не полностью — вентилятор стал включаться через раз.Тут уже пришлось добраться до самого вентилятора. Когда подал питание напрямую, стало понятно, что мотору осталось недолго. Он крутился, но с задержкой и странным звуком, будто ему тяжело стартовать. В таком состоянии ждать стабильной работы было наивно, особенно в жару.В итоге список работ оказался больше, чем ожидал изначально. Пришлось заменить реле, привести в порядок контакты в разъёмах и всё-таки поставить новый вентилятор.После сборки дал мотору прогреться до рабочей температуры — и наконец услышал тот самый привычный звук включения. Стрелка стабилизировалась, никаких скачков больше не было.
Датчик заднего хода ВАЗ 2112: когда он начинает капризничать и когда его менять
С лягушкой заднего хода на двенадцатой почти никто не сталкивается внезапно. В большинстве случаев это история, которая растягивается на годы и проходит несколько стадий.Если разложить все по пробегу, становится понятнее, когда искать датчик, где он стоит и в какой момент его реально пора менять.До 50–70 тысяч. Все работает и никто не думает о датчикеВ этот период датчик заднего хода живет спокойной жизнью. Контакты чистые, резьба целая, масло его не заливает. Фонари включаются четко, задняя передача не вызывает вопросов.О датчике в это время вспоминают разве что при разборе коробки или случайном осмотре снизу.80–120 тысяч. Первые звоночкиНа этом пробеге часто начинается мелкая нестабильность:• фонари заднего хода включаются не с первого раза• иногда загораются только после повторного включения передачи• в сырую погоду проблема проявляется чащеСам датчик еще живой, но контакты уже подуставшие. Часто помогает простая профилактика — снять фишку, почистить разъем, проверить провод.120–160 тысяч. Проверка уже обязательнаЗдесь обычно впервые задают вопрос, где находится датчик заднего хода на ВАЗ 2112. Потому что фонари либо перестают загораться совсем, либо работают через раз.На этом этапе логика простая:• снимается разъем• контакты замыкаются между собойЕсли фонари загораются — лягушка заднего хода под замену. Если нет — проблема уходит дальше по цепи.160–200 тысяч. Замена становится неизбежнойК этому пробегу датчик заднего хода 2112 чаще всего уже отрабатывает свое. Внутри изнашивается контактная группа, появляется утечка масла через корпус, срабатывание становится нестабильным.Именно здесь обычно и происходит полноценная замена датчика заднего хода ВАЗ 2112.Процедура простая, но с нюансом:1. Датчик вкручен прямо в корпус КПП.2. При выкручивании может потечь масло.Поэтому действуют быстро и заранее готовят новый датчик.После замены. Долгий спокойный периодЕсли поставить нормальный датчик и не дергать разъем без необходимости, о нем снова забывают надолго. Новый элемент спокойно ходит десятки тысяч километров.Важно только помнить, где стоит датчик заднего хода, чтобы в следующий раз не искать его по всей машине.Лягушка заднего хода — это не аварийная поломка, а типичный возрастной узел. Понимание, на каком пробеге и почему он выходит из строя, сильно упрощает диагностику и избавляет от лишней возни.
Почему я остался без искры на ВАЗ 2112 с 16V и как нашел причину
Ситуация была максимально неприятной: вечером машина приехала своим ходом, а утром двигатель уже никак не реагировал на попытку запуска. Стартер уверенно крутил, аккумулятор был исправен, топливо поступало, но мотор даже не пытался схватить.После проверки стало понятно, что проблема связана именно с системой зажигания - бензином пахло, а вот искры на свечах не было.Проверка свечей и катушекСначала проверил свечи и катушки зажигания. Искры не оказалось сразу на всех цилиндрах.Такой результат обычно говорит о проблеме не с одной свечой или отдельной катушкой, а с элементами, которые отвечают за работу всей системы зажигания.Основная неисправность - датчик положения коленвалаНа 16-клапанном двигателе ВАЗ 2112 датчик положения коленвала играет ключевую роль. Без его сигнала блок управления не понимает положение двигателя и не дает команду на подачу искры.Внешне датчик выглядел нормально, но проверка показала нестабильный сигнал. Именно из-за этого ЭБУ не мог правильно управлять моментом зажигания.После замены датчика искра восстановилась, и двигатель начал реагировать на запуск.Дополнительные проверки, которые стоит сделатьПри отсутствии искры на ВАЗ 2112 стоит проверить и другие возможные места неисправности:• питание блока управления и системы зажигания;• состояние предохранителей и реле;• качество массы двигателя и кузова;• исправность модуля зажигания или катушек;• состояние проводки и разъемов.Эти элементы тоже могут полностью отключить искру, особенно на автомобилях с большим пробегом.Почему важно проверять проводкуС возрастом у ВАЗ 2112 нередко появляются проблемы с контактами и проводами. Окисление разъемов, повреждение жил внутри изоляции или плохая масса могут выглядеть незаметно, но приводить к похожим симптомам.Поэтому при диагностике системы зажигания важно не только менять детали, но и проверять всю цепь от датчиков до блока управления.После замены датчика положения коленвала двигатель запустился, искра стала стабильной, а мотор заработал ровно без пропусков и долгого прокручивания стартером.
Проверка и ремонт системы зарядки ВАЗ 2112 своими силами
Ситуация, когда напряжение в бортовой сети падает ниже 12 В, знакома многим владельцам ВАЗ 2112. Фары тускнеют, приборы ведут себя странно, аккумулятор разряжается быстрее обычного. Виновником может быть не только генератор, поэтому проверка должна быть комплексной.Как проявляется слабая зарядкаОбычно заметны характерные признаки: при включении фар или обогрева стекла напряжение заметно проседает, стрелка вольтметра гуляет, при нажатии на педаль тормоза наблюдается кратковременная просадка. Иногда напряжение скачет на холостых оборотах, а при увеличении оборотов частично восстанавливается.Частые источники проблемыНизкое бортовое напряжение на ВАЗ 2112 связано с несколькими типовыми узлами:• износ щеток или коллектора генератора;• неисправный регулятор напряжения;• слабый контакт массы между кузовом, двигателем и аккумулятором;• поврежденный диодный мост;• утечка тока через дополнительное оборудование;• окисленные клеммы аккумулятора и силовые провода.Отдельная история - плохие соединения на монтажном блоке, из-за которых напряжение может прыгать при нагрузке.Как проверить систему без сложного оборудования1. Измерить напряжение на клеммах аккумулятора при заглушенном двигателе и на холостых оборотах.2. Включить фары, печку и обогрев стекла, наблюдая за просадкой.3. Проверить падение напряжения между минусом аккумулятора и блоком двигателя.4. Осмотреть ремень генератора на проскальзывание и износ.5. Отключить дополнительную электронику, чтобы исключить утечку тока.Нормальные значения при работающем моторе обычно находятся в диапазоне 13,8–14,4 В.Почему напряжение проседает при торможенииНа ВАЗ 2112 при нажатии на педаль тормоза включаются стоп-сигналы и вакуумный усилитель влияет на обороты холостого хода. Если генератор слабый или масса плохая, нагрузка вызывает заметную просадку. Часто помогает восстановление массы двигателя и замена регулятора напряжения.Когда пора заниматься ремонтомЕсли зарядка стабильно ниже 13 В даже при оборотах выше 2000, аккумулятор недополучает энергию и быстрее деградирует. В такой ситуации проще восстановить генератор или заменить регулятор, чем регулярно покупать новую батарею.