Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Хорошая первая машина
Внешний видВнешний вид для каждого свой, она позволяет создать свой образ каждому владельцу, много разных обвесов,губ,фар и т.д Стоимость обслуживанияЕсли ухаживать и вовремя исправлять болячки то в принципе обслуживание не сказать что дорого, по большей части менять только расходники, есть большое количество аналогов которые хорошие по качеству и за вменяемые деньги Вместительность салонаМеста очень много так как скалываются задний ряд сидений, поместить можно почти всеДинамикаНа 16 клапанных моторах разгоны чувствуются, если есть амбиции и деньги то можно сделать сил 130 точно.Расход топливаЕсли мотор не крутить до отсечки и ездить спокойно то расход будет не большимШумоизоляцияНету, но можно сделать ГабаритыВ городе прям хорошо, машинка маленькая везде можно залезть припарковаться
Ещё 9 фото
Слабые места ВАЗ-2112 с пробегом: что ломается и на что смотреть
Слабые места ВАЗ-2112 с пробегом — это ремень ГРМ на 16-клапанном 1.5 (мотор ВАЗ-2112: при обрыве гнёт клапаны), быстро гниющий кузов и типовая для «десятого» семейства электрика с датчиками.Хэтчбек добавляет свои точки контроля: жгут проводки пятой двери и её замок. Разбираем по узлам, с привязкой к версиям моторов.Коротко:• Самый дорогой риск — обрыв ремня ГРМ на 1.5 16V (2112): клапаны гнёт, меняйте комплект каждые 40–60 тыс. км.• Поздний 1.6 16V (21124, с 2004) — лучший мотор семейства: выемки в поршнях, при обрыве ремня клапаны обычно целы.• Кузов не оцинкован: арки, пороги, зона поддомкратников, кромки дверей — осмотр обязателен.• Специфика хэтчбека — перетирающийся жгут задней двери (отказывают обогрев стекла и дворник) и возрастные амортизаторы пятой двери.Моторы 16V: чем 1.5 (2112) отличается от 1.6 (21124)«Двенадцатая» выпускалась с 1999 по 2008 год и чаще всего встречается именно с 16-клапанными моторами. Ранний 1.5 (ВАЗ-2112, ~93 л.с.) — самый динамичный в семействе, но при обрыве ремня ГРМ поршни встречаются с клапанами: ремонт с заменой клапанов и, часто, направляющих.Поздний 1.6 (ВАЗ-21124, 89 л.с., с 2004 года) получил блок выше на 2,3 мм и поршни с выемками под клапаны — при обрыве ремня клапаны обычно не гнёт.Поэтому на осмотре первым делом спрашивайте: какой мотор и когда менялся комплект ГРМ (ремень + ролик, при пробеге — и помпа). Встречаются и 8-клапанные версии (21122 на 1.5) — они проще и клапаны не гнут, но откровенно слабее.ГРМ: интервалы и что менять вместеРегламент по 16-клапанным — замена ремня каждые 40–60 тыс. км с осмотром на каждом ТО (трещины, замасливание, состояние ролика).Клин натяжного ролика или помпы рвёт ремень так же, как его износ, поэтому меняют комплектом. Нет чеков и отметок о замене — закладывайте замену сразу после покупки, это дешевле загнутых клапанов.Кузов: где гниёт хэтчбекМеталл и антикор те же, что у седана-близнеца 2110, то есть слабые: без обработки кузов зацветает за несколько лет.Точки контроля — передние и задние арки изнутри, пороги, зоны задних поддомкратников, низ пятой двери и кромка под уплотнителем стекла. Сколы на капоте и крыше цветут быстро. Толщиномер и осмотр на подъёмнике решают.Электрика и специфика пятой двериОбщие болячки семейства — на месте: грязный ДМРВ и РХХ (плавают обороты), датчики коленвала и скорости, окисленные массы, предохранители, генератор к ~50 тыс. км.У хэтчбека добавляется своя частая жалоба владельцев — жгут проводки в гофре пятой двери: провода от постоянных открываний переламываются, и отказывают обогрев заднего стекла, дворник и подсветка номера. Проверьте всё это на осмотре — ремонт копеечный, но показателен по уходу за машиной.Ходовая и мелочиСтойки, опорники, стойки стабилизатора, ступичные — расходники к 60–80 тыс. км. ШРУСы проверяйте хрустом в повороте. По салону — сверчки и слабые замки, у пятой двери устают упоры-амортизаторы.Итог: главное на «двенадцатой» — живой кузов и подтверждённый ГРМ; остальное чинится за копейки. Живые варианты — в объявлениях ВАЗ-2112 на Авто.ру https://auto.ru/cars/vaz/2112/…, опыт эксплуатации — в отзывах и вопросах владельцев ВАЗ-2112 в Бортжурнале https://auto.ru/logbook/cars/v….
Тут пригодится ваш совет
Греется в пробках 2112 16V, помогите!
Проблема: на трассе все ок, но в пробке температура лезет к красной зоне, вентилятор молотит - не спасает.Заменил: термостат, помпу, датчик температуры, пробку бачка. радиатор чистый, патрубки норм.Странность: печка всегда жарит, даже когда движок кипит.и при глушке в бачке булькает.Грешу на прокладку ГБЦ, но надеюсь на воздушную пробку.пробовал выгонять - не помогает. куда копать? как проверить прокладку без разбора?
Купил однажды двинку
Знакомые некоторые осуждали покупку, но я хотел хоть какую то первую машину и купил у какой то тети по срочности за хорошую сумму, машина была не на ходу и я начал ее восстанавливать, сделал все от коробки и тормозов, до мелочей на приборке, подсветок бардачка, первая машина которая подарила столько эмоций в разных спектрах, что я в нее просто влюбился и все. Машина ни разу за время эксплуатации не подвела, нигде не встала и я ее не увозил на эвакуаторе, вкладывался и решил, что пора расставаться потому что надо двигаться дальше и покупать что то интереснее и мощнее.Качество сборкиПро качество сборки скажу кратко, Лада это машина альденте, ее покупаешь чтоб переделать под себя, музыка, сабы, пневмы и прочее)))НадёжностьПри должном уходе за машиной и жигули будут жить по 40 лет, но по моему мнению и опыту все более чем надежно и качественно для своей цены у тазовБезопасностьТут каждый сам по себеКомфортС музычкой всяко удобнее и спокойнее, скрипы есть, ну а куда без них в машине которая мне будет ровесником)))Но и я не владел другим автомобилем, не с чем сравнивать увы, но как первая машина очень хороший вариант который простит много ошибокСтоимость обслуживанияСтоимость запчастей как кока кола в пятерочкеВместительность салонаПеревозил однажды свой огород и несколько сумок, задний ряд сложил и у тебя крытый пикап
Ещё 1 фото
Почему не работает автозапуск на сигнализации Tomahawk 9010
Автозапуск на Tomahawk TW-9010 у меня перестал работать после обычной поездки. Сама сигнализация при этом вела себя нормально: брелок управлял охраной, центральный замок срабатывал, двигатель с ключа запускался. А вот дистанционно завести машину не получалось.У меня механическая коробка, поэтому сначала вспомнил, как оставлял машину в прошлый раз. Тут причина и нашлась: я просто заглушил двигатель и ушёл. Нейтраль включил, но обязательную для TW-9010 последовательность действий на автомобиле с МКПП пропустил.Заново сделал всё по инструкцииЛезть к центральному блоку и проверять проводку сразу не стал. Сначала повторил штатную процедуру:1. Оставил двигатель работающим, проверил нейтральное положение коробки и включил стояночный тормоз.2. Подал с брелка предусмотренную команду.В ответ прозвучала мелодия.3. В течение 30 секунд вынул ключ из замка зажигания. Мотор при этом продолжил работать.4. Открыл дверь, вышел из машины и закрыл её.После закрытия двери TW-9010 автоматически заглушил двигатель.На первый взгляд момент непривычный: ключ уже в руке, а мотор ещё работает. Но для этой процедуры такое поведение штатное, поэтому самостоятельно выключать двигатель раньше времени не нужно.Проверил дистанционный запускСнова отправил команду с брелка. На этот раз сигнализация перешла к запуску, стартер сработал и мотор завёлся.Тут полезно смотреть именно на поведение автомобиля. У меня до попытки пуска дело не доходило из-за пропущенной последовательности на МКПП.Если же стартер включается, но двигатель не заводится, причина уже может быть другой.У TW-9010 программируется время работы стартера и способ контроля работающего двигателя.Поэтому при втором сценарии я бы уже проверял настройки и подключение сигнализации, а не повторял одни и те же действия с коробкой и ручником.Ещё один нюанс у TW-9010Тип коробки у этой сигнализации задаётся перемычкой в центральном блоке. Замкнутое состояние соответствует автоматической коробке, разомкнутое - механической. Без причины туда лезть не стоит, но после установки сигнализации или вмешательства в её проводку этот момент имеет смысл проверить.У меня ничего перепрограммировать или ремонтировать не пришлось. После правильно выполненной последовательности на машине с МКПП дистанционный запуск снова заработал.
Тут пригодится ваш совет
Ошибка P0171 на 2112: подсос, лямбда или форсунки?
Нужен совет по ошибке P0171 - смесь слишком бедная. На холодную все нормально. На прогретом моторе плавают обороты, теряется тяга, растет расход.Заменил ДМРВ, почистил дроссель и РХХ, свежие свечи, лямбда и патрубки в порядке.Ошибка возвращается. Говорят про подсос, лямбду, форсунки или катализатор.Кто сталкивался на 16-клапанной? С чего лучше начать?
Евро-2 не страшен: 7 машин, которым такой бензин по силам
На колонках снова появились индексы К2, К3 и К4: правительство временно разрешило выпускать в обращение и продавать бензин пониженных экологических классов, а в розницу на заправки такое топливо пошло с 1 сентября 2026 года.Мера действует до 1 июля 2027-го. Большинство водителей восприняли новость как угрозу мотору, но есть машины, для которых этот бензин — ровно то, под что их проектировали и сертифицировали. Собрали семь таких моделей и указали, к каким моторам и годам выпуска это относится.Чем классы бензина отличаютсяЭкологический класс говорит о примесях в топливе. По техническому регламенту Таможенного союза главный показатель — массовая доля серы: у К2 допускается до 500 миллиграммов на килограмм, у К3 — до 150, у К4 — до 50, у К5 — до 10.Второй показатель — объёмная доля бензола: у К2 до 5 процентов, у остальных классов до 1. Ароматические и олефиновые углеводороды нормируются только начиная с К3, для К2 они не определяются.Маркировка на колонке собрана из трёх частей: буквы «АИ», октановое число и класс — например, АИ-95-К4. Это и есть ответ на главный страх: АИ-95 класса К2 сопротивляется детонации ровно так же, как АИ-95 класса К5, детонировать от низкого класса мотор не начнёт.И наоборот: требование производителя по октановому числу класс топлива не отменяет. Если в руководстве записан 95-й, заливать 92-й по-прежнему нельзя, какой бы индекс ни стоял рядом.Вредит сернистая часть, и вредит она не самому мотору, а системе нейтрализации отработавших газов. Сернистые соединения отравляют активную поверхность катализатора, и он хуже нейтрализует выхлоп.Они же загрязняют датчики кислорода, а без их корректного сигнала блок управления не может держать нужный состав смеси. Бензол и ароматика добавляют нагара на свечах и форсунках.Правило простое: чем сложнее выхлопной тракт и топливная аппаратура, тем дороже обходится низкий класс. У машины, где нейтрализатора нет вовсе, портиться от серы просто нечему.Ещё одна точка отсчёта — когда экологические классы стали обязательными для самих автомобилей. Их ввёл технический регламент, утверждённый постановлением правительства в октябре 2005 года.Он вступил в силу в апреле 2006-го, и с этого момента обязательным стал Евро-2, с 1 января 2008-го — Евро-3.Сроки для следующих классов потом сдвигали, так что на практике Евро-4 стал обязательным в 2013 году, а Евро-5 — в 2016-м.Всё, что выпускалось и ввозилось до апреля 2006-го, требований по классу не имело вообще. Дальше речь только о бензине: дизельное топливо мы здесь не разбираем.ВАЗ-2101…2107 с карбюраторомКарбюраторная «классика» выхлоп не чистит: нейтрализатора в конструкции нет, состав смеси задаёт карбюратор механически, и датчиков, которым сера могла бы помешать, в системе тоже нет.Распределённый впрыск на «семёрке» появился только у поздних модификаций: ВАЗ-2107-20 получил впрыск, систему улавливания паров бензина и нейтрализатор и выпускался по нормам Евро-2, а следующие машины с мотором 21067 делали уже по Евро-3.Производство «семёрки» шло в Тольятти и Ижевске до 2012 года, карбюраторные версии АвтоВАЗ свернул в 2006-м. Поэтому смотреть надо не на кузов и не на год, а на систему питания под капотом.Нива ВАЗ-2121 и ВАЗ-21213 с карбюраторомТот же случай, что и с «классикой». На ВАЗ-21213 стоит карбюратор 21073, восьмиклапанный мотор и никакой электроники в топливной части. Машины этих лет выпускались, когда экологического класса для автомобилей в России ещё не существовало, и проектировали их под то топливо, которое тогда продавали.Для такой Нивы класс топлива роли не играет, значение имеет только октановое число — его смотрите в руководстве и на табличке у лючка бака.Lada 4x4 с мотором 21214 до 2009 годаНа внутренний рынок впрысковая Нива пошла с 2002 года: мотор ВАЗ-21214-20 объёмом 1.7 на 81 л.с., распределённый впрыск и каталитический нейтрализатор. До этого впрыск ставили только на экспортные машины.До 2009 года двигатель вместе с системами питания, выпуска и улавливания паров топлива соответствовал нормам Евро-2, управлял им контроллер MP7; после 2009-го Ниву довели до Евро-3 и индекс мотора сменился на 21214-30.Нейтрализатор здесь уже есть, но сертифицировали машину по самым мягким нормам из тех, что вообще действовали в стране. На Ниве последних лет выпуска, где выхлоп доведён до более строгих требований, экономить на классе топлива смысла нет.ВАЗ-2108, 2109 и 21099Переднеприводная «Самара» первых лет — целиком карбюраторная: моторы 21081 объёмом 1.1, 2108 на 1.3 и 21083 на 1.5 с карбюратором «Солекс». Распределённый впрыск появился с 1994 года и ставился в основном на экспортные машины.Производство шло в Тольятти и Сызрани до середины двухтысячных. Нейтрализатора у карбюраторных «Самар» не было вовсе: в 1996 году партию таких машин не пустили в Европу именно потому, что катализатора на них не стояло. А значит, нет и узла, по которому сера могла бы ударить.Lada 110, 111 и 112 ранних летСемейство 2110 выпускали в России с 1995 по 2007 год, универсал 2111 — до 2009-го, хэтчбек 2112 — до 2008-го. Машины первых лет, 1995–1997 годов, шли с карбюраторным мотором 1.5 на 73 л.с., впрысковые появились с 1997-го.Впрысковые модификации различались по нормам: ВАЗ-21120 сертифицировали по Евро-2, ВАЗ-21128 — по Евро-3. Руководство по эксплуатации прямо говорит, что нейтрализатор ставили на впрысковые машины ради соответствия Евро-2 и Евро-3, а карбюраторные версии такого оборудования не имеют.Больше того, в руководстве по системе управления двигателем сказано, что нейтрализатор применяли только в системах с обратной связью, то есть с датчиком кислорода, и преимущественно на экспортных машинах. Так что у «десятки» российского рынка тех лет чистить выхлоп чаще всего нечем.ГАЗ-3110 «Волга»ГАЗ-3110 выпускали с 1997 по 2004 год. Карбюраторный ЗМЗ-402 — двигатель нулевого экологического класса, нейтрализатора у него нет вообще.В зависимости от модификации он рассчитан на бензин с октановым числом от 76 до 92, так что для «Волги» важно именно октановое число, а класс топлива ей безразличен.Впрысковый ЗМЗ-4062 в базовом исполнении тоже шёл без нейтрализатора; его получили только модификации, доведённые до Евро-2 уже в середине двухтысячных, на следующей модели ГАЗ-31105.УАЗ с карбюраторным мотором УМЗКлассические УАЗ — 3151 и «буханка» — десятилетиями ездили с карбюраторным УМЗ-4218: 2.9 литра, 84–98 л.с., карбюратор К-151. Ни впрыска, ни датчика кислорода, ни нейтрализатора в этой конструкции нет.Хантер, который пошёл в серию в ноябре 2003 года, — это тот же УАЗ-3151, и часть первых машин шла с карбюраторным мотором.По руководствам завода карбюраторный УМЗ-4218 со степенью сжатия 7,0 рассчитан на бензин А-76 или А-80 и оставался в модельном ряду как минимум до 2009 года.Нейтрализатор в те годы был признаком конкретного исполнения, а не общим правилом: руководство Хантера 2006 года требует неэтилированный бензин только для машин с установленным нейтрализатором, а в табличке Патриота 2007 года исполнение с нейтрализатором помечено отдельной буквой.Параллельно на Хантер ставили ЗМЗ-409 с распределённым впрыском и двумя распредвалами в головке: сам ЗМЗ-409 отвечает второму экологическому классу, ЗМЗ-40904 — третьему, ЗМЗ-40905 — четвёртому. Поэтому карбюраторный УАЗ в подборке есть, а Патриот и поздний Хантер с ЗМЗ-409 — нет.Класс топлива написан прямо в его маркировке, после октанового числа: АИ-92-К5, АИ-95-К2. Если у вас карбюраторная «классика», Нива, «Самара», ранняя «десятка», «Волга» с ЗМЗ-402 или Хантер с УМЗ-4218, выбирать класс незачем: для этих машин такой бензин штатный.Если же нейтрализатор и датчик кислорода на месте и работают, постоянная езда на К2 и К3 сокращает их срок службы, и на таких машинах разумнее держаться К5.Класс топлива и октановое число проверяйте по отдельности: первое написано на колонке, второе — в руководстве по эксплуатации вашей машины.
Тут пригодится ваш совет
Здравствуйте подскажите по такой проблеме.8 ми клоп когда нагреется до рабочей температуры при переходе с высоких оборотов на холостые глохнет в чём причина