Почему не включается вентилятор охлаждения ВАЗ 2112 16 клапанов

Стрелка температуры поползла вверх как раз в пробке. Стою, смотрю на приборку, а привычного шума вентилятора нет. Для ВАЗ 2112 с 16-клапанным мотором перегрев лучше не проверять на прочность, поэтому остановился и начал разбираться на месте.

Как заметил проблему

На трассе машина вела себя спокойно: температура держалась нормально, встречный поток воздуха делал свое дело. А вот в городе, особенно на светофорах и в плотном потоке, стрелка начинала подниматься заметно выше обычного.

Картинка была такая:

• температура подходила почти к красной зоне;

• вентилятор не включался даже после долгой работы двигателя;

• антифриз не кипел, но запас по температуре был уже небольшой;

• ошибок по ЭБУ не появлялось.

Менять датчик или сам вентилятор без проверки не стал. На этой системе хватает мест, где может пропасть управление.

Диагностика по шагам

На ВАЗ 2112 вентилятор включается не напрямую от кнопки. В цепи участвуют предохранитель, реле, датчик температуры охлаждающей жидкости, блок управления и сам электромотор.

Проверку провел так:

1. Открыл монтажный блок и посмотрел предохранитель вентилятора.

2. Проверил реле вентилятора охлаждения.

3. Осмотрел разъемы и провода возле моторчика вентилятора.

4. Подал питание напрямую на электромотор.

5. Подключил сканер и посмотрел температуру, которую видит ЭБУ.

Сам вентилятор оказался живой: при прямой подаче питания он сразу заработал.

Где нашлась причина

После проверки стало понятно, что дело в реле вентилятора. Снаружи оно выглядело обычным: корпус целый, оплавлений нет, контакты без сильной гари. Но работало оно через раз. То замыкало цепь, то молчало, когда вентилятор уже должен был включиться.

Из-за этого и получалась странная картина: температура растет, ЭБУ видит прогрев, мотор вентилятора исправен, а команды по факту не хватает до включения.

Как устранил неисправность

Ремонт занял немного времени:

• заглушил двигатель и выключил зажигание;

• снял старое реле из монтажного блока;

• осмотрел посадочное место, чтобы не было подплавленных контактов и окислов;

• поставил новое реле такого же номинала;

• запустил двигатель и оставил его прогреваться на месте;

• следил за температурой по приборке и сканеру.

После замены дождался температуры примерно 102-105 градусов. Вентилятор включился штатно, отработал и сбил температуру охлаждающей жидкости.

В итоге обошлось заменой реле. Датчик температуры, ЭБУ и сам электромотор трогать не пришлось, а риск поймать перегрев в жаркую погоду ушел.