Отзывы о мотоциклах Harley-Davidson
181 отзыв
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Универсальный туринг
Как думаете, почему это самая популярная модель среди турингов в Америке? Стрит Глайд. Да все просто, Кинг для олдов, Электричка тяжелее и более пенсионерская, Роуд глайд тоже тяжелее, да и дороже. А Стрит глайд - “и швец и жнец и на дуде игрец“. А по городу солидно. В пробке не баржа и на дальняк комфортно, особенно если двойку не берешь. Если хочешь еще комфортнее, меняем сиденье на от электрички. Если нужно с двойкой. Или в место двойки рюкзак, тогда сиденье оставляем. Или за спинкой легкосъемный багажник ставим и туда сумку. Я сам так делаю. В кофрах инструмент, комплект для ремонта шин, минимально по электрике, дождевик, жилетка, полторашка бенза, спальник, легкая палатка. А в рюкзаке уже шмотки. Его беру с собой, если останавливаюсь в гостишке.Бак 24 (23,7) литра. Если активно ехать, на баке 350-370км. проезжаем. Если задача пожирать километры и ни кому ничего не доказывать. То проезжаем 400-420км. Обычно проезжаю 300 (это 3,5-4 часа пути) и потом спокойно уже ищу АЗС. Японцы круизеры едут обычно 200 до лампочки, редко какой 250. Поэтому такой Харлей и туринг, емае)). Попробуйте, вряд ли уже поменяете его на японца. Исключения конечно бывают. С уважением.
Толстяк может 💪
ПроходимостьРасход топливаУправляемостьКто то скажет что управлять тяжело. А я отвечу Траверсу отрегулируйте и будет вам счастье 😄ДинамикаРазгон и динамика дает возможность поспорить со спорт байком ПодвескаПодвеска глотает все ямы, мелкие стыки проглатывает хорошо Коробка передачКак и на всех моделях работает четко и правильно подогнана КомфортВ Целом комфортно все, если иметь представление как это должно быть на данном мотоцикле. В моем случае я переделал анатомию сидения Внешний видВвсегда актуален, современен и в целом грозно выглядит Качество сборкиКачество сборки как и у всех HD на высоком уровнеСтоимость обслуживанияСтоимость обслуживания как и у всех HD стоит своих денег. Не рекомендую экономить на расходниках . При этом мотоцикл имеет большую степень надежности и многое простит
Ещё 5 фото
Road Glide - скольжение утюга
Владел 3 года, за это время несколько поездок Москва-Сочи, Москва-Севастополь, Казань, Ярославль и пр... В общем покатался на дальняки. Из заголовка должно быть понятно две вещи, он действительно на трассе скользит в удовольствие, держит дорогу как утюг, и такое же как у утюга у него управление и торможение. Приятно удивила динамика, для такой массы, и нормальный расход. В целом если обслуживать правильно и вовремя - проблем нет никаких. Пришлось под себя купить несколько разных амортизаторов, несколько разных сидений, несколько рулей. Плюсы что всё это можно легко достать - минусы - стоимость. Но в общем и целом с некоторыми оговорками под свой рост (170) и вес (90) я его настроил до приемлемого уровня, подчеркну - приемлемого. Думаю что с комфортом на нем можно ездить при росте от 175, и весе от 85. В моей же случае из-за роста я испытывал некоторые неудобства. Понравился ли мото? - да. Вернусь ли я к нему или чему-то подобному от HD - нет. Может попробую что-то полегче и пониже от HD. ШSprotster уже был, старая Dyna тоже. Но скорее уж я сяду на окололитровую Honda. Чтоб можно было с комфортом передвигаться в городе, так как это более частые выезды, а для дальняков - ну чтож пару недель в году можно пострадать не на утюге. Вывод: мот хорош, но не для меня.Расход топливаСредний, по городу около 8-9, по трассе может быть 6-7, если топить то 13-14 легко.Внешний видОбожаю шарноуз - и у него есть дейтсвительно ходовые преимужестваКачество сборкиЭто HD - болеет только если руки из жопы. А при современном обслуживании - очень даже неплохо. Но нужно понимать что я говорю про двигатель от 103 и больше.УправляемостьНикакой вменяемой управляемости тут нет. только компромисы, если ты не на трассе.ГабаритыОгромен - мне нравится Стоимость обслуживанияВыше среднего. Предсезнное облуживание - около 20, а таких у меня могло быть и по 2 за сезон... грустненько. ДинамикаУдивительно, но этот утюг, имеет тягу паровоза, и вполне может выстреливать как пуля.БагажникПоместил всё что нужно мне, жену, всё что нужно жене, кошку, и всё что нужно кошке - все счастливы.МультимедиаСредняя. но лучше чем много китайское барахло. Ну конечно при скорости 110+ там уже них* не слышно.
Он выбьет из тебя душу ... встряхнёт её ... и вернёт на место лучше, чем была до этого
Harley-Davidson FXDL 2007 (Twin Cam 96')Марка - которая приходит на ум первой при слове "Мотоцикл".Модель - которая приходит на ум первой при слове "Крутой мотоцикл". купил.Безоговорочная любовь к круизёрам и 95% пробега по Москве вынуждают меня иметь что-то, что может пролезть в узком междурядье на ТТК, а оставшиеся 5% пробега за городом не должны заставлять чувствовать себя ущербно на платных трассах и вылетных магистралях. FXDL - хорош везде (даже на парковке)! Момента до**я, чтобы телепортироваться из ряда в ряд, а 6ти ступенчатая КПП буквально принуждает врубать крайнюю и делать "буль-буль" в левом ряду. При всей его городской натуре, даже скромный фейринг реально спасает на скоростях за 110 км\ч (едет максимум 188 по GPS) и делает его очень годным для дальняков, проверенно на практике (вопрос станет только с багажом).Минусы (они же и плюсы):1. Вибрации - их нет! Да-да, их нет! Потому, что это не вибрации, а удары молотком тебе под зад! Но это только на оборотах до 2000 rpm. Далее это ощущается как биение сердца стального монстра которого ты поймал где-то на просторах Horizon и пытаешься приручить. Но вибрациями это назвать нельзя, они не назойливы, они не надоедают, они именно оживляют! Через пару сотен километров вы сможете выкинуть тахометр со спидометром и чувствовать всё, что происходит с мотоциклом всем телом, или скорее душой.2. Вес - он весит 300 кг сухой! И вы это чувствуете, когда поднимаете мотоцикл в боевое положение (однако, тот же VTX 1800 по ощущением тяжелее раза в три). Но физику не победить и рулится он не сложнее чем VT 750. При этом вес даёт вам ощущение монолитности, надёжности, несокрушимости и всемогущества.3. Надёжность - неубиваемый, что скорее как минус. Так как кредо настоящего Харлевода: "если что-то сломалось, то это лишь повод для тюнинга". А вот оно нифига и не ломается! Простота конструкции всего, что в нём есть, даже архаичность, делает его той самой техникой, которая в состоянии пережить столетия. Такого больше не делает даже сам производитель... Просто для понимания - по мануалу в него льётся дизельное масло, а пресловутую цель "праймери" можно смазывать даже Литолом.4. Расход топлива - у Dyna такого понятия быть просто не может. Если наваливать, то получите более 10ти литров на 100км (а наваливать он может "мама-не горюй"). Если ехать "буль-буль", то спокойно уложитесь в 6л. на 100км.А теперь перейдём к главному плюсу - это настолько универсальная модель, что вы можете сделать из него от бэггера до эндуро. И именно в этом и есть суть Dyna - вы покупаете "базовую заготовку", которую просто обязаны доводить под себя. Единственное, что в нём нельзя заменить или провести модернизацию (тюнинг) - это рама. Поэтому: не нравится посадка? - меняй руль и выноси подножки. Любите бездорожье? - поднимаем подвеску и ставим зубатую резину. Фанаты дальняков? - можете превратить его в подобие Electra Glide. Словом - всё, что вашей душе угодно, и оно есть, везде, от Amazon и Ebay до Ali Express. И этот процесс сам по себе становится вашим хобби.P.S.:При открытии третьего сезона я заметил, что каждый раз посещает одна и та же восторженная мысль в голове: "твою же мать - это полный п*здец!". И с улыбкой до ушей ты пытаешься не убиться первые десятки километров в новом сезоне. А когда вкатываешься - становишься властелином трёх сотен килограмм первобытной ярости готовой вырывать асфальт и плавить своим дыханием случайные пластиковые "велосипеды" заправленные "ванильным Рафом".
Ломовой паровоз
Harley Davidson Street Bob.После четырёх лет езды на хромучей, ослепляющей четырёхсотке Сузуки Десперадо спонтанно решил взять что-то живое, булькающее, необузданное.И вот наткнулся на объявление о продаже чёрного матового Стрит Боба. Свежий год, дилерский мот с шестиступкой, на высоком руле. Рык, бульканье, трясучка – всё как надо. Горяченный мот, на блоках цилиндров можно готовить яичницу прямо в московских пробках. Передачи включаются громко, с приятным лязгом.Управление на высоком апхэнгере и посадка конечно своеобразная, нужно привыкать. Но потом возвращаться к нормальности (низкому рулю) не хочется совершенно. Просто садишься вечером после работы на него и на ломовой паровозной тяге уезжаешь в закат.Улыбка до ушей и непроизвольное напевание любимых мелодий происходит само по собой.Мотоцикл – ощущение, мотоцикл – душа.В плане комфортности и удобства есть мотоциклы совершеннее, комфортабельнее и удобнее.Но в плане самой идеи и первородности мотоцикла Харли - №1.
Harley Davidson Fat Bob 96 - «Боб»
Всем доброго времени суток! Давно хотел оставить отзыв о замечательном мотоцикле HD Fat Bob (на 96 моторе), которым владею уже 2 год.Сразу хочу уточнить, что отзыв субъективный, но не лишен правдоподобности, потому что есть с чем сравнивать!В общем, мотоцикл олицетворяет труды инженерных замыслов и мыслей ребят из Milwaukee, которые решили сделать + - классику, но немного в нестандартном виде (классические амортизаторы по бокам на заднем колесе, посадка - ноги и руки слегка вытянуты (опишу детальнее ниже), но нестандартные 2 фары спереди (причем на байках, сделанных для Америки горят 2 сразу, а для Европы/Японии одна - ближний и габарит, вторая - дальний, складывается ощущение что ты едешь с перегоревшей фарой 🤦🏻♂️, у себя сразу заменил на линзы из маркета - сразу и вид и освещение другое!). Выглядит «Боб» достаточно брутально, за счет «толстых» колес и в целом, вид и посадка райдера, устремлены вперед, к закату/рассвету, новым эмоциям…В целом, по посадке мотоцикл для райдера выше 170см, в противном случае ноги просто будут уставать тянуться к коробке и тормозу (хотя видел девочку ростом 160+, на таком быке, говорит Классно!)). Рулежка и управляемость на мотоцикле с рулем Т- бар отличная, в пробках очень удобно, на дальняк особо не устают руки и ноги (ездил в Воронеж по дикому дождю и граду! 3 остановки на заправках (и то только что б просушиться, не устало ничего, даже 5 точка на оригинальном сиденье!). Тормоза в целом адекватные, на юз пускал раза 2 и то раз что б проверить, а как оно вообще и один раз прям пришлось. В целом из-за длинной базы все предсказуемо 👌🏻но, если попадется вариант с АБС (можно взять и его).По подвеске, немного на неровностях мягкая передняя вилка, но не в напряг, зад почти не пробивает (хотя мой вес 100!), но и большими ходами не обрадует, на деревенских дорогах не прогоняешь))) А вот когда все ровненько, в городе + - за городом, идет, как паровоз 💪🏼 и при перестроениях и на обгонах и при маневрах.Расход (4.5-6 литров) в зависимости от того как откручивать. Бака мне в спокойном (80-100 км/ч) режиме хватает на 300 км (до резерва, там еще 30-40 км, причем сначала загорится лампа, а потом появится текст на месте одометра, что-то типа «скоро пойдем пешком»)).Коробка 6-ти ступка включается четко, поиск нейтралки в целом интуитивен, привыкаешь быстро. Кто переживает об отсутствии тахометра, забудьте! Байк сам вам подскажет когда поднять, а когда опустить передачу, если «зашел» в поворот на 4 и потом открутил, байк своей «дрожью» и всем своим недовольством покажет, давай на 3, а то и 2! Честно сказать уже и не хочется байка с тахометром…Теперь о главном! Вид, вид внешний и ваше ощущение себя самого на «Бобе», это что-то с чем-то, особенно после мойки и полировки хрома 🤤 В статике, тебе просто хочется на него смотреть… а сидя на нем в потоке (на светофорах) ты ловишь взгляды прохожих и водителей автомобилей, кто хочет 🏍️, но не может, либо побаивается, что тоже нормально. Конечно девушки штабелями прыгать к вам не будут, но вот взгляды молодежи (13-17 лет) все ваши 🤣Обслуживание! В целом ничего нет критичного, все работы есть в интернете, запаситесь нормальными руками и хорошим инструментом, желательно динамометрическим! Всё тяните, как в мануале. Масла и з/ч покупайте в приличных магазинах, не экономьте!!! И байк будет вас радовать ☝🏻😌Итог: кому подойдет «Боб» (речь идет про модели с 2-мя фарами! На 96 и 103 моторах!)???Кому угодно, но не первосезоннику и скорее всего не хрупкой девочке!!! Байк тяжеловат (320 кг!) как только трогаешься, он становится легкий и предсказуемый, но стоит остановиться, либо сидя на нем толкать его в гараж, как весь вес сразу чувствуется, особенно если надо «преодолеть» какой-нибудь подъем, в виде профиля или деревянной доски при въезде в гараж/бокс и тд. 🤦🏻♂️Также райдеру, который всё всем уже доказал, потому что, ты - есть ты! И «Боб» везет тебя, а ты лишь задаешь направление….. это философия Harley Davidson, но ее нужно прочувствовать и не всем она близка и подходит по нраву. Потому что вибрации, жестокость сцепления, жесткость включения коробки и прочее, никто не отменял. Так что, надеюсь отзыв был полезен, особенно тем, кто в муках выбора, в случае чего, спрашивайте, отвечу. Всем желаю успехов и хороших дорог 🤝😎
Ещё 1 фото
Отличный мотоцикл для новичка и для города
Всем привет! Хочу поделиться опытом владения мотоциклом Harley Davidson nightster, он же Rh 975. В интернете не нашёл отзывов на этот мотоцикл. Заказал его спонтанно, изначально смотрел на новый спортстер и на хонду ребел1100. Поехал в хотмот и посидел на спортстере, найтстере и на ребел. Посадка больше всего понравилась на найтстере. Поэтому решил заказывать его. Мотоцикл заказывал с японского аукциона пробегом 80 км. По сути новый. Приехал он в конце мая 2024 года. Практически сразу после получения прав))) Изначально было страшно, все таки первый мот. Поэтому в целях безопасности первые несколько недель ездил на режиме rain. В этом режиме он очень спокойный, медленно реагирует на ручку газа, особо не провоцирует. Когда я немного осмелел, стал ездить в режиме road, ну и почти сразу перешёл а режим sport. В этом режиме отклик на ручку газа самый острый, мотоцикл становится очень шустрым. Мне было очень весело ездить на нем в первый сезон. Было пару небольших путешествий по 300 км. Но этот мотоцикл все таки для города.Со временем я прикатался и стал замечать некоторые моменты. 1. Мотоцикл низкий. Да, он круто выглядит, притягает взгляды и все такое , но пару раз я чиркал движком об лежачий полицейский. Это не очень приятно. Надо постоянно держать это в голове. 2. Ветрозащита. Её нет. Поэтому после 130 ехать не комфортно. Это и плюс и минус. Плюс в том что в первый и второй сезон лучше не летать)) 3. Подвеска. Чувствуешь стыки на мостах, ямы, неровности и Перестроения на разметке. В целом ок, я все это вообще не замечал, пока не прокатился на гусе. Но гусь это другой класс. 4. Размер. Он маловат. Для города и чтобы ездить одному норм. Но с двойкой или на дальняк это уже не для него. 5. Двигатель. Шустрый, а для первого мотоцикла даже очень. Но начинает ехать после 4 тыс. Поэтому провоцирует тебя. В какой то момент понял что мне не хватает низов. Что понравилосьЕсть 3 режима. Дождь, роад и спорт. Если асфальт влажный, едешь на rain и не переживаешь. Есть абс трекшн контроль. Безопасность превыше всего. Небольшой вес и низкий центр тяжести. Ощущается как велосипед. Для города в междурядье удобно.Ну и внешне очнравятся детям мужикам 30+ 🤣🤣🤣Из косяков что было Самое серьёзное это был чек после того как залил плохой бензин. Ездил пару месяцев с ним , ни на что не влиял, научился его гасить, периодически загорался,я опять гасил. В итоге на озоне купил лямбда зонд за 2-3 тыс руб, приехал на то, мне его заменили и проблема ушла.Ну ещё накладка рычага кпп погнулась, но как я понял это чей то тюнинг был так что к мотоциклу вопросов нет. Я её снял и ездил без неё. В общем отъездил на нем за 2 сезона 4300 км. Проблем с ним не было. Внешне нравится, смотрится красиво и стильно. Едет бодро. Для города идеально, особенно если опыта мало.В конце второго сезона решил что хочу мотоцикл побольше и покомфортнее, купил R1300gs, но это уже совсем другая история ))
Городской бульдог (FXFB)
Мои предыдущие мотоциклы: cb400sf, cbr600rr, cbr1000rr, yamaha xv1700, bmw r1200gsa, bmw s1000xrКак-то, общаясь с друзьями в 2019 году, мне один из них в шутку почти сказал, а чего ты себе не купишь харлей? Собственно, а действительно, подумал я, почему бы и нет? В этот момент у меня основным мотоциклом был s1000xr hp, который постоянно провоцировал крутануть газульку и унестись в закат, он мне порядком начал надоедать, да и, по правде сказать, начала похрустывать коробка. Заниматься ремонтом было лень, поэтому я приступил к поискам. Тогда я ещё не совсем понимал, какой ХД хочу. У меня был довольно обширный опыт езды на турингах, я проехал всю Америку на "электричках" и "кингах", но вот, что купить себе на каждый день? Это был вопрос. Пошуршав основательно по модельной линейке, я остановился на двух моделях: FXLRs и FXFB. Они же: "лоурайдер" и "фэт боб".Оба с одинаковыми двигателями, но совершенно разные по геометрии рамы, посадке, стилю. Признаться, я хотел FXLRs, но на момент приобретения он стоил на 250-300 тысяч рублей больше, чем у меня было, поэтому я присмотрел в трейд-ине свежий (400 км) стоковый Боб и поехал в салон.На эту модель я первый раз присел после покупки, и мои мысли сначала были примерно такие: "Что я купил? Зачем? Что это вообще? Оно плохо рулится (после sxr), не едет (после sxr), не тормозит (после вообще всего, на чём я ездил). Однако... пока я ехал домой, то ощутил странное чувство, как будто мотоцикл со мной общался. Вот через необходимость его постоянно одёргивать, возвращать на траекторию, через вибрации на светофорах. Он не просто меня вёз в нужное место, мы, как бы, вместе совершали это путешествие, он был его частью. Вот я раньше смеялся, когда другие говорили, мол, азиатская техника без души. И вот тут я впервые задумался, что у этого мотоцикла есть .... может не душа, но свой характер, так это точно. И вот, 52 000 км и 5 лет спустя, я решил написать, что же это за зверь такой мне попался (и что я с ним сделал). Сразу скажу, что я купил FXFB 2019 года на 107 моторе. 13 литров бак, 6-ступеней, М8, 1753 рабочий объём, 306 сухой вес, абс.В стоке даёт 86 лс на 145 Нм крутящего момента. В таком виде я отъездил где-то год, а потом мне под хвост попала вожжа, и я решил, что 107 — это не солидно. А сколько тогда? У Харли-Дэвидсона есть 4 заводских тюнинг-пакета, именуемые stage. 4 — это по сути конверсия в спортивный мотоцикл, первый номинальный с небольшим приростом ходовых характеристик. Мой выбор пал на stage-3, который даёт конверсию в 119 двигатель с характеристиками в районе 130 лс и 190 Нм крутящего момента. Отлично, решил я и заказал кит прямо из США. Тогда их ещё возили, поэтому проблем не было. Кроме кита понадобилось ещё тут уже докупать кучу всего от производительного бензонасоса до усиленных пружин сцепления и нулевика. Естественно, под замену ушли и стоковые банки (трасса осталась). Пока весь комплект собирали, двигатель разменял 20 000. Собственно, тюнячили всё в Bike Works на Бережковской. Ну что сказать, небо и земля, дамы и господа. Был котёнок стал он рысь! Кто не спрятался, с дороги брысь! 190 крутящего момента позволяют со светофора бодаться со многими и многими мотоциклами, в т.ч. литроспортами, ожидающими лёгкую победу. Про машины я даже молчу. 180 мотоцикл теперь набирает очень быстро. Да, после 200-300 метров он начинает сдавать позиции, но первые 150-200 я обычно первый. Теперь главное — не сорвать заднее колесо, которое может намотать асфальт на себя в сухую погоду. В дождь приходится серьёзно запариваться с газом, потому что двухлитровый (а 119 двигатель после апгрейда становится объёмом 1980-чего-то там) двигатель может как разогнать мотоцикл в момент, так и при понижении сорвать заднее колесо в блок. Ловил в повороте пару раз такой клин, неприятно. После апгрейда двигателя выяснилось, что пухлые колёса и родная геометрия не очень приспособлены к скоростному покорению поворотов. Не способствует этому и деревянная стоковая подвеска, которую было решено заменить. Теперь на заднем маятнике стоит регулируемая битуба за дофигалиард денег. Разница стала заметна сразу. На длинных поворотах можно смело открываться, не боясь, что конструкция под тобой прогнётся и тебя унесёт с траектории. Про "прогнётся" это, конечно, фигура речи, но если вы пытались на стоковой подвеске Харли агрессивно заходить в поворот, вы понимаете, о чём я говорю. Собственно, на этом с ходовкой закончили. Смену стоковой резины на новую я даже не обсуждаю, т.к. это шаг №1. Заводской Данлоп только красивый. Больше достоинств у него нет. По внешнему виду почти ничего не правил. Убрал только лопату с номером, повесил знак под крыло — вопрос стиля, утилитарно стало хуже — в дождь заливает спину. Зеркала перевесил под руль (тут просто их перевинчиваешь, ничего мудрить не надо) — теперь можно проезжать под зеркалами большинства машин.Ну выхлоп — V&H. Басовитый. Вот, в начале этого сезона взял морду с ветровиком. Пока не могу сказать, насколько стало удобнее или нет. В дождь я всё равно мокрый весь. Есть быстросъёмная спинка пассажира + небольшая площадка — удобно, если не хочется везти рюкзак. Просто вешаешь эту штуку и к ней крепишь сумку или груз. Пробовал вешать небольшие кофры, чисто номинальные, но через сезон они, как ушки спаниеля стали, снял. Всё равно в них можно было только разве что по револьверу положить, на большее места не было. Что ещё делал: в конце прошлого сезона, где-то на 46 000, я поменял по износу задние шкивы — и ведущий, и ведомый; и ремень. Ну, заодно и задний тормозной диск. Думаю, что и передние подходят тоже. Всё-таки сейчас 52 000 на одометре. Что хочу: хочу покрасить (который сезон хочу, но пока руки не доходят, да и кэша нет свободного); хочу вкорячить чуть выше руль, в сторону клабстайла что-то придумать. Но это всё, если только мне не подвернётся устраивающий меня вариант на обмен. Что я хочу? Я хочу попробовать роуд глайд или какой-нибудь другой аналогичный турер.Если подытожить, что получается: Внешний вид — очень агрессивный. Присутствие и убеждение — 100%. Вместе с крутым выхлопом мало кто осмеливается вам специально загораживать проезд. Два литра, дышащие через V&H, распугают пелотон и повернут к вам головы всех в радиусе многих метров. С другой стороны, в жилых районах и у себя в посёлке мне приходится красться, чтобы не вызвать гнев соседей. Комфорт — вальяжно ехать 80-90 на третьей, очень комфортно. Очень послушный на низких скоростях. Дальняк — не его. Мидл-форварды, на мой взгляд, удобнее мидлов, но на дальние поездки хочется чего-то другого. Седло перешил. Не то, чтобы стоковое было какое-то не такое, просто под себя шью на каждый мотоцикл. Плюс, точнее минус, — полное отсутствие ветрозащиты в стоке. Да, я понимаю, что это другой мотоцикл, тут конструкцией не предусмотрено, но всё ж таки. Я мотаю по 100+ км в день, поэтому мне существенно.Шить пробки удобно. Кто-то может сказать, что руль широковат, но по мне так норм. Привык. Я еду на работу и с работы каждый день примерно по 100 км в обе стороны, из них 50% — пробки, 50% шоссе. Так вот, могу сказать, что на скоростях до 100 км/ч на нём в пробке мне комфортнее, чем на шоссе. Безопасность — ну... тормоза нормальные, желания их апгрейдить не возникло. АБС в стоке. Антипробуксовочной системы нет, но... хз... она нужна вообще? Ну тащит его юзом со старта, с кем не бывает? Ходовые качества — в стоке плюшевый. Сейчас волчара злой, которого не каждый удержит с открытым газом. Это не классика, конечно, не турында, но для крузера весом 300+ кг, я считаю, он очень хорошо на дороге себя показывает. 200+ идёт. До 200 разгоняется очень, нет... ОЧЕНЬ резво. Затем вообще не разгоняется. Мне думается, что это электроника, но никак не могу убедиться в этом. До подножек закладывается на раз-два. Грибочки уже давно стёр, тру подножки теперь. А, вот ещё: после апгрейда двигателя он стал... прожорлив. Если и раньше 13 литров хватало дня на три по 100 км, то теперь по ощущениям около 200 км на баке. Может меньше, если топить.Надёжность — ну... по мелочи что-то отваливается, но не так, как было почти с каждым из предыдущих мотоциклов (кроме гуся, у того вообще ничего не ломалось). Двигатель работает как часы после 50 тысяч. Коробка без нареканий. Износа прям существенного по узлам нет. Вот, следующий на замену диск тормозной передний, я так думаю, но, в любом случае, скоро ТО, там всё скажут. А так... конь-огонь!Но вообще, конечно, это всё цифры и факты, а то, как ты себя на нём чувствуешь, это сложно передать словами. Вот я правда кайфую, когда на нём еду. Причём для меня прелесть ещё и в том, что на нём можно ехать НЕ быстро, и это не будет в тягость. Вспоминая свои спорты и SXR, например, на которых нельзя было ехать медленно, могу сказать, что с этим парнем всё иначе. Вот просто "тошнишь" 60-70, и тебе в кайф. Он под тобой такой бык-бык-бык-р-р-р, а ты себе смотришь по сторонам, наслаждаешься пейзажем. Вот это вот как раз для меня и есть самое главное в мотоцикле: не скорость, не технические детали (хотя они внушительные в моём случае), не утилитарность. Главное — получать кайф! С этим у моего HD всё в порядке.
Харлей девидсон спортстер 1200, 2013г
Харлей дэвидсон спортстер 1200, в плане техобслуживания все просто и доступно, с расходниками нет проблем. Подвеска жёсткая, органы управления удобны, сцепление жесткое, коробка работает чётко но шумно при включении передач, особенно первой. тормоза вялые. Заводится легко, едет очень бодро, ускорения хорошие. Привод ременный хорош. Маневренный и легко управляется на маленьких скоростях. Движок греется но не так сильно, очень красивый, привлекает много внимания. Техника своеобразная, на любителя. Недостатки в основном по мелочи и касаются комфорта и удобств. Плюсы это красота и тяговитый надёжный движок.
Мнение о Harley Davidson Sportster
Владею Sportster 1200 уже второй год, и это просто любовь с первого взгляда и первой поездки. Когда садишься на него, сразу чувствуешь - это настоящий Харлей. Рычание двигателя просто завораживает, особенно когда открываешь газ на полную. По городу едет очень комфортно, маневренный, хорошо ускоряется и тормозов хватает. На трассе тоже чувствует себя уверенно, хотя 140 км/ч - его потолок. Зато расход всего 5-6 литров на сотню - для Харлея это очень экономично.Конечно, есть свои особенности. Сцепление требует привыкания - тугое, без гидроусилителя. Но это часть харлеевской философии, что ли. Подвеска немного жестковата, но к этому быстро привыкаешь.Мотоцикл почти весь в стоке, за исключением нескольких деталей:1. Заменены амортизаторы на Bitubo — это отличное вложение средств, по сравнению со стоком, как небо и земля. Также установлены форварды, что делает посадку более удобной и естественной. Сидишь как в кресле. 2. Стоят форварды, посадка стала в разы комфортнее, просто кайф.3. Установлен боковой перенос номера.4. Стоят банки от 48-го. По виду лучше стоковых "огурцов", а по звуку — басовитее и громче.5. Грипсы Vans. Стильно, модно, молодёжно, да ещё и мягкие.6. Установлен обслуживаемый воздушный фильтр, который нужно снимать раз в пару тысяч километров, мыть и пропитывать.1. От вибрации сломалось крепление заднего фонаря, но ловкие руки смогли всё сделать так, что этого даже не увидеть.2. От вибрации отломилось крепление номера, но тут просто купил новое кастомное, которое уже точно прослужит долго.3. После зимнего простоя вылезли 2 ошибки, как оказалось, немного окислился контакт к форсунке. Вылечилось всё при помощи очистителя контактов.4. В начале 2025 года обслужил вилку, заменил направляющие, пыльники и сальники (брал на AliExpress, качество отличное) и, конечно же, новое масло (Лавр 15w). 5. Отдельным пунктом еще добавлю, что от вибраций умерла стабилизация на айфоне и пришлось менять камеру. Так что для навигации лучше не использовать телефоны с оптической стабилизацией.В целом, ничего серьёзного не было, мотоцикл отличного качества и надёжности. Самое главное — вовремя обслуживать и проверять все узлы.
Ещё 2 фото