Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Толстяк может 💪
ПроходимостьРасход топливаУправляемостьКто то скажет что управлять тяжело. А я отвечу Траверсу отрегулируйте и будет вам счастье 😄ДинамикаРазгон и динамика дает возможность поспорить со спорт байком ПодвескаПодвеска глотает все ямы, мелкие стыки проглатывает хорошо Коробка передачКак и на всех моделях работает четко и правильно подогнана КомфортВ Целом комфортно все, если иметь представление как это должно быть на данном мотоцикле. В моем случае я переделал анатомию сидения Внешний видВвсегда актуален, современен и в целом грозно выглядит Качество сборкиКачество сборки как и у всех HD на высоком уровнеСтоимость обслуживанияСтоимость обслуживания как и у всех HD стоит своих денег. Не рекомендую экономить на расходниках . При этом мотоцикл имеет большую степень надежности и многое простит
Ещё 5 фото
Harley Davidson Fat Bob 96 - «Боб»
Всем доброго времени суток! Давно хотел оставить отзыв о замечательном мотоцикле HD Fat Bob (на 96 моторе), которым владею уже 2 год.Сразу хочу уточнить, что отзыв субъективный, но не лишен правдоподобности, потому что есть с чем сравнивать!В общем, мотоцикл олицетворяет труды инженерных замыслов и мыслей ребят из Milwaukee, которые решили сделать + - классику, но немного в нестандартном виде (классические амортизаторы по бокам на заднем колесе, посадка - ноги и руки слегка вытянуты (опишу детальнее ниже), но нестандартные 2 фары спереди (причем на байках, сделанных для Америки горят 2 сразу, а для Европы/Японии одна - ближний и габарит, вторая - дальний, складывается ощущение что ты едешь с перегоревшей фарой 🤦🏻♂️, у себя сразу заменил на линзы из маркета - сразу и вид и освещение другое!). Выглядит «Боб» достаточно брутально, за счет «толстых» колес и в целом, вид и посадка райдера, устремлены вперед, к закату/рассвету, новым эмоциям…В целом, по посадке мотоцикл для райдера выше 170см, в противном случае ноги просто будут уставать тянуться к коробке и тормозу (хотя видел девочку ростом 160+, на таком быке, говорит Классно!)). Рулежка и управляемость на мотоцикле с рулем Т- бар отличная, в пробках очень удобно, на дальняк особо не устают руки и ноги (ездил в Воронеж по дикому дождю и граду! 3 остановки на заправках (и то только что б просушиться, не устало ничего, даже 5 точка на оригинальном сиденье!). Тормоза в целом адекватные, на юз пускал раза 2 и то раз что б проверить, а как оно вообще и один раз прям пришлось. В целом из-за длинной базы все предсказуемо 👌🏻но, если попадется вариант с АБС (можно взять и его).По подвеске, немного на неровностях мягкая передняя вилка, но не в напряг, зад почти не пробивает (хотя мой вес 100!), но и большими ходами не обрадует, на деревенских дорогах не прогоняешь))) А вот когда все ровненько, в городе + - за городом, идет, как паровоз 💪🏼 и при перестроениях и на обгонах и при маневрах.Расход (4.5-6 литров) в зависимости от того как откручивать. Бака мне в спокойном (80-100 км/ч) режиме хватает на 300 км (до резерва, там еще 30-40 км, причем сначала загорится лампа, а потом появится текст на месте одометра, что-то типа «скоро пойдем пешком»)).Коробка 6-ти ступка включается четко, поиск нейтралки в целом интуитивен, привыкаешь быстро. Кто переживает об отсутствии тахометра, забудьте! Байк сам вам подскажет когда поднять, а когда опустить передачу, если «зашел» в поворот на 4 и потом открутил, байк своей «дрожью» и всем своим недовольством покажет, давай на 3, а то и 2! Честно сказать уже и не хочется байка с тахометром…Теперь о главном! Вид, вид внешний и ваше ощущение себя самого на «Бобе», это что-то с чем-то, особенно после мойки и полировки хрома 🤤 В статике, тебе просто хочется на него смотреть… а сидя на нем в потоке (на светофорах) ты ловишь взгляды прохожих и водителей автомобилей, кто хочет 🏍️, но не может, либо побаивается, что тоже нормально. Конечно девушки штабелями прыгать к вам не будут, но вот взгляды молодежи (13-17 лет) все ваши 🤣Обслуживание! В целом ничего нет критичного, все работы есть в интернете, запаситесь нормальными руками и хорошим инструментом, желательно динамометрическим! Всё тяните, как в мануале. Масла и з/ч покупайте в приличных магазинах, не экономьте!!! И байк будет вас радовать ☝🏻😌Итог: кому подойдет «Боб» (речь идет про модели с 2-мя фарами! На 96 и 103 моторах!)???Кому угодно, но не первосезоннику и скорее всего не хрупкой девочке!!! Байк тяжеловат (320 кг!) как только трогаешься, он становится легкий и предсказуемый, но стоит остановиться, либо сидя на нем толкать его в гараж, как весь вес сразу чувствуется, особенно если надо «преодолеть» какой-нибудь подъем, в виде профиля или деревянной доски при въезде в гараж/бокс и тд. 🤦🏻♂️Также райдеру, который всё всем уже доказал, потому что, ты - есть ты! И «Боб» везет тебя, а ты лишь задаешь направление….. это философия Harley Davidson, но ее нужно прочувствовать и не всем она близка и подходит по нраву. Потому что вибрации, жестокость сцепления, жесткость включения коробки и прочее, никто не отменял. Так что, надеюсь отзыв был полезен, особенно тем, кто в муках выбора, в случае чего, спрашивайте, отвечу. Всем желаю успехов и хороших дорог 🤝😎
Ещё 1 фото
Городской бульдог (FXFB)
Мои предыдущие мотоциклы: cb400sf, cbr600rr, cbr1000rr, yamaha xv1700, bmw r1200gsa, bmw s1000xrКак-то, общаясь с друзьями в 2019 году, мне один из них в шутку почти сказал, а чего ты себе не купишь харлей? Собственно, а действительно, подумал я, почему бы и нет? В этот момент у меня основным мотоциклом был s1000xr hp, который постоянно провоцировал крутануть газульку и унестись в закат, он мне порядком начал надоедать, да и, по правде сказать, начала похрустывать коробка. Заниматься ремонтом было лень, поэтому я приступил к поискам. Тогда я ещё не совсем понимал, какой ХД хочу. У меня был довольно обширный опыт езды на турингах, я проехал всю Америку на "электричках" и "кингах", но вот, что купить себе на каждый день? Это был вопрос. Пошуршав основательно по модельной линейке, я остановился на двух моделях: FXLRs и FXFB. Они же: "лоурайдер" и "фэт боб".Оба с одинаковыми двигателями, но совершенно разные по геометрии рамы, посадке, стилю. Признаться, я хотел FXLRs, но на момент приобретения он стоил на 250-300 тысяч рублей больше, чем у меня было, поэтому я присмотрел в трейд-ине свежий (400 км) стоковый Боб и поехал в салон.На эту модель я первый раз присел после покупки, и мои мысли сначала были примерно такие: "Что я купил? Зачем? Что это вообще? Оно плохо рулится (после sxr), не едет (после sxr), не тормозит (после вообще всего, на чём я ездил). Однако... пока я ехал домой, то ощутил странное чувство, как будто мотоцикл со мной общался. Вот через необходимость его постоянно одёргивать, возвращать на траекторию, через вибрации на светофорах. Он не просто меня вёз в нужное место, мы, как бы, вместе совершали это путешествие, он был его частью. Вот я раньше смеялся, когда другие говорили, мол, азиатская техника без души. И вот тут я впервые задумался, что у этого мотоцикла есть .... может не душа, но свой характер, так это точно. И вот, 52 000 км и 5 лет спустя, я решил написать, что же это за зверь такой мне попался (и что я с ним сделал). Сразу скажу, что я купил FXFB 2019 года на 107 моторе. 13 литров бак, 6-ступеней, М8, 1753 рабочий объём, 306 сухой вес, абс.В стоке даёт 86 лс на 145 Нм крутящего момента. В таком виде я отъездил где-то год, а потом мне под хвост попала вожжа, и я решил, что 107 — это не солидно. А сколько тогда? У Харли-Дэвидсона есть 4 заводских тюнинг-пакета, именуемые stage. 4 — это по сути конверсия в спортивный мотоцикл, первый номинальный с небольшим приростом ходовых характеристик. Мой выбор пал на stage-3, который даёт конверсию в 119 двигатель с характеристиками в районе 130 лс и 190 Нм крутящего момента. Отлично, решил я и заказал кит прямо из США. Тогда их ещё возили, поэтому проблем не было. Кроме кита понадобилось ещё тут уже докупать кучу всего от производительного бензонасоса до усиленных пружин сцепления и нулевика. Естественно, под замену ушли и стоковые банки (трасса осталась). Пока весь комплект собирали, двигатель разменял 20 000. Собственно, тюнячили всё в Bike Works на Бережковской. Ну что сказать, небо и земля, дамы и господа. Был котёнок стал он рысь! Кто не спрятался, с дороги брысь! 190 крутящего момента позволяют со светофора бодаться со многими и многими мотоциклами, в т.ч. литроспортами, ожидающими лёгкую победу. Про машины я даже молчу. 180 мотоцикл теперь набирает очень быстро. Да, после 200-300 метров он начинает сдавать позиции, но первые 150-200 я обычно первый. Теперь главное — не сорвать заднее колесо, которое может намотать асфальт на себя в сухую погоду. В дождь приходится серьёзно запариваться с газом, потому что двухлитровый (а 119 двигатель после апгрейда становится объёмом 1980-чего-то там) двигатель может как разогнать мотоцикл в момент, так и при понижении сорвать заднее колесо в блок. Ловил в повороте пару раз такой клин, неприятно. После апгрейда двигателя выяснилось, что пухлые колёса и родная геометрия не очень приспособлены к скоростному покорению поворотов. Не способствует этому и деревянная стоковая подвеска, которую было решено заменить. Теперь на заднем маятнике стоит регулируемая битуба за дофигалиард денег. Разница стала заметна сразу. На длинных поворотах можно смело открываться, не боясь, что конструкция под тобой прогнётся и тебя унесёт с траектории. Про "прогнётся" это, конечно, фигура речи, но если вы пытались на стоковой подвеске Харли агрессивно заходить в поворот, вы понимаете, о чём я говорю. Собственно, на этом с ходовкой закончили. Смену стоковой резины на новую я даже не обсуждаю, т.к. это шаг №1. Заводской Данлоп только красивый. Больше достоинств у него нет. По внешнему виду почти ничего не правил. Убрал только лопату с номером, повесил знак под крыло — вопрос стиля, утилитарно стало хуже — в дождь заливает спину. Зеркала перевесил под руль (тут просто их перевинчиваешь, ничего мудрить не надо) — теперь можно проезжать под зеркалами большинства машин.Ну выхлоп — V&H. Басовитый. Вот, в начале этого сезона взял морду с ветровиком. Пока не могу сказать, насколько стало удобнее или нет. В дождь я всё равно мокрый весь. Есть быстросъёмная спинка пассажира + небольшая площадка — удобно, если не хочется везти рюкзак. Просто вешаешь эту штуку и к ней крепишь сумку или груз. Пробовал вешать небольшие кофры, чисто номинальные, но через сезон они, как ушки спаниеля стали, снял. Всё равно в них можно было только разве что по револьверу положить, на большее места не было. Что ещё делал: в конце прошлого сезона, где-то на 46 000, я поменял по износу задние шкивы — и ведущий, и ведомый; и ремень. Ну, заодно и задний тормозной диск. Думаю, что и передние подходят тоже. Всё-таки сейчас 52 000 на одометре. Что хочу: хочу покрасить (который сезон хочу, но пока руки не доходят, да и кэша нет свободного); хочу вкорячить чуть выше руль, в сторону клабстайла что-то придумать. Но это всё, если только мне не подвернётся устраивающий меня вариант на обмен. Что я хочу? Я хочу попробовать роуд глайд или какой-нибудь другой аналогичный турер.Если подытожить, что получается: Внешний вид — очень агрессивный. Присутствие и убеждение — 100%. Вместе с крутым выхлопом мало кто осмеливается вам специально загораживать проезд. Два литра, дышащие через V&H, распугают пелотон и повернут к вам головы всех в радиусе многих метров. С другой стороны, в жилых районах и у себя в посёлке мне приходится красться, чтобы не вызвать гнев соседей. Комфорт — вальяжно ехать 80-90 на третьей, очень комфортно. Очень послушный на низких скоростях. Дальняк — не его. Мидл-форварды, на мой взгляд, удобнее мидлов, но на дальние поездки хочется чего-то другого. Седло перешил. Не то, чтобы стоковое было какое-то не такое, просто под себя шью на каждый мотоцикл. Плюс, точнее минус, — полное отсутствие ветрозащиты в стоке. Да, я понимаю, что это другой мотоцикл, тут конструкцией не предусмотрено, но всё ж таки. Я мотаю по 100+ км в день, поэтому мне существенно.Шить пробки удобно. Кто-то может сказать, что руль широковат, но по мне так норм. Привык. Я еду на работу и с работы каждый день примерно по 100 км в обе стороны, из них 50% — пробки, 50% шоссе. Так вот, могу сказать, что на скоростях до 100 км/ч на нём в пробке мне комфортнее, чем на шоссе. Безопасность — ну... тормоза нормальные, желания их апгрейдить не возникло. АБС в стоке. Антипробуксовочной системы нет, но... хз... она нужна вообще? Ну тащит его юзом со старта, с кем не бывает? Ходовые качества — в стоке плюшевый. Сейчас волчара злой, которого не каждый удержит с открытым газом. Это не классика, конечно, не турында, но для крузера весом 300+ кг, я считаю, он очень хорошо на дороге себя показывает. 200+ идёт. До 200 разгоняется очень, нет... ОЧЕНЬ резво. Затем вообще не разгоняется. Мне думается, что это электроника, но никак не могу убедиться в этом. До подножек закладывается на раз-два. Грибочки уже давно стёр, тру подножки теперь. А, вот ещё: после апгрейда двигателя он стал... прожорлив. Если и раньше 13 литров хватало дня на три по 100 км, то теперь по ощущениям около 200 км на баке. Может меньше, если топить.Надёжность — ну... по мелочи что-то отваливается, но не так, как было почти с каждым из предыдущих мотоциклов (кроме гуся, у того вообще ничего не ломалось). Двигатель работает как часы после 50 тысяч. Коробка без нареканий. Износа прям существенного по узлам нет. Вот, следующий на замену диск тормозной передний, я так думаю, но, в любом случае, скоро ТО, там всё скажут. А так... конь-огонь!Но вообще, конечно, это всё цифры и факты, а то, как ты себя на нём чувствуешь, это сложно передать словами. Вот я правда кайфую, когда на нём еду. Причём для меня прелесть ещё и в том, что на нём можно ехать НЕ быстро, и это не будет в тягость. Вспоминая свои спорты и SXR, например, на которых нельзя было ехать медленно, могу сказать, что с этим парнем всё иначе. Вот просто "тошнишь" 60-70, и тебе в кайф. Он под тобой такой бык-бык-бык-р-р-р, а ты себе смотришь по сторонам, наслаждаешься пейзажем. Вот это вот как раз для меня и есть самое главное в мотоцикле: не скорость, не технические детали (хотя они внушительные в моём случае), не утилитарность. Главное — получать кайф! С этим у моего HD всё в порядке.
Fat Bob
Долго искал и нашел. Очень олдскульный мотоцикл. Две круглые передним фары, мягкая и удобная сидушка, руль и так далее, все очень красивое и комфортное. Очень удобный и в городе в пробках, и за городом на шоссе. Тяги двигателя всегда хватает, чтобы ускориться в моменте и всегда ехать быстрее потока машин. Переключение передач как затвор на калаше - четкий и приятный уху звук. Отдельная песня это вибрация на холостом ходу. На светофоре чувствуешь себя как на боевом коне. Ни одной поломки за более чем 3 года использования. Меняй жидкости и расходники на ТО и не знай никаких проблем.Удовольствие от владения и вождения.
Ещё 9 фото
Fat bob 2019
Первый харлей после кучи спортивных и городских мотоциклов. Увидел, влюбился, купил. Максимально удобная посадка, отличная рулежка, безумный свет и звук. На мотик смотрят все. Шикарный мотор, которого хватает везде. Катаемся со спортами в городе, дискомфорта никакого нет. Хочется попробовать поставить тюненую подвеску и возможно чуть улучшить тормоза, хотя в целом и родных хватает) Залил прошивку, настроил, поехал еще лучше. В пробках очень удобно, довольно узкий, не дерганный.Всегда думал, что харлей для пенсионеров, но это точно не про этот мотоцикл💪🏻 Всем советую
Злючий, бодрючий, для эгоиста.
Отличный мотоцикл для покатушек без 2го номера, очень яркий, сбитый, мощный. На дальняк ехать можно, но маленький бак заставляет постоянно заезжать на заправку и желательно иметь при себе не большую канистру. В стоковом варианте сиденье для пассажира имеет чисто номинальное значение, просто пассажир взвоет через 5 минут езды. Тюнинг сидения не делал, но как говорят купив тюнячье сидение и пассажиру будет комфортно. На большие расстояния (300++ км) проехать легко, но без спинки или чего что будет заменять ее — тяжело. По внешнему виду мот для эгоиста, со 2м номером смотрится не очень. Рулёжка просто огонь. В стоке едет бодро, но после установки выхлопа V&H становится чудовищем. Тормозная система очень порадовала, этот монстр разгоняется очень бодро, но и остановить его при этом не проблема. При езде по перевалам (асфальт) на 6й передаче без проблем с 60 км обходит в горку всё что угодно, если же скорость ниже 60, то придётся скинуть передачу для быстрого ускорения.
Классный мотоцикл! Для тех, кто любит классику!
Как по мне так это правильный мужской коктейль: сочетание классического дизайна, реальный Дайна (последний в своем роде), 103й мотор надежен, но при этом нормальные амортизаторы, абс, бесключевой доступ, сигнализация! Проехал на нем 25 тыс (Минск, Питер, Воронеж, Суздаль). По городу-классика. Докупил и навешал дуги, кофры, ветровое - и уже можешь идти на Европу. На мой взгляд этот байк подойдет тем, кто хочет реальный харлей, хочет нормально ездить по городу в междурядье и с нормальным комфортом ездить на дальняк. Если нужен только город - 883й берите, если только дальняки-роадкинг, глайд и электричку!
Ещё 5 фото
Первый опыт.
Покупать не собирался, просто зашел поглазеть. А увидел — влюбился! Вышел из салона владельцем мотоцикла. А ведь даже категории на управлением им, у меня не было!
В эксплуатации показал себя отменно. Рулится отлично, дури тьма... разгон, только держись. Великолепные тормоза, очень удобная посадка.
Качество сборки и выполнения деталей. Я не думал что так точно может делать кто-то в мире, кроме немцев.
ТО конечно влетает в копеечку, двигатель требует 5 литров масла, коробка чуть меньше трех + фильтры...
Ещё 4 фото
Отзыв владельца про Harley-Davidson Fat Bob 2016
Это мой третий мотоцикл и второй из линейки Харлеев. На данном этапе это лучший мотоцикл из всех что были. Низкий центр тяжести и огромный крутящий момент позволяет свободно прошивать пробки, а удобная посадка позволяет не валезать из "седла" целый день. То с каким вниманием меня провожают другие участники движения добавляет заряд к хорошему настроению. Так что Толстый Боб идеальный мотоцикл для города. На трассе если ехать до 140 км/ч то мотоцикл ведет себя безупречно, но на скоростях выше меня просто выдувало из седла, сказывается отсутствие ветрозащиты.