Модели мотоциклов Harley-Davidson

Привет, друже. Раз ты это читаешь, давай сразу проясним несколько моментов:

Считаю несправедливым, когда на фоне сотен отзывов об автомобилях, практически нет отзывов о мотоциклах. Вернее есть, но , мягко говоря, о других... Видимо, брутальные и гордые владельцы Harley-Davidson не считают нужным заниматься описанием того, что и так не должно вызывать сомнений. Итак, являясь мотоциклистом с детства и владея разными мотами последние 7 лет, я не раз пытался примериться к "Harley-Davidson". И... не находил в этих мотоциклах ровным счётом ничего, что могло бы оправдать ажиотаж вокруг них и космические ценники. Опыт, сформировавшийся в далёкие годы "совкоциклов", отказывался признать удобным громадную кастрюлю между ног, дрыгающуюся, лязгающую и поджаривающую седоку ляжки, мизерный дорожный просвет (с дороги не съехать), странную посадку, когда нельзя привстать на подножках и смягчить толчок в ходовую, и слоновий вес даже не самой большой модели. Однажды осенью, в рабочий день я зашёл в салон на Краснопресненской (он тогда ещё не переехал) и застал там зевающих и умирающих со скуки менеджеров. Традиционно я стал тулить пятую точку в сидухи всех стоящих моделей, и скептически выслушивать тарахтение оживших менеджеров. Тогда выяснилось, что у них в наличие "прям щас" есть для тест-драйва представители почти всех моделей, их собрали под одной крышей перед зимовкой. Договориться было делом двух минут. И вот я, весь такой в костюме, начал нарезать круги по слякоти и холодрыге вокруг зоопарка. Меня сопровождал паренёк из салона тоже на мотике. После каждого круга я отогревался и садился на другой мот. Короче, сменив четыре мотоцикла и окончательно замёрзнув, я внес вердикт: ДРОВА. Нужно отдать должное, что старшой из салона не обиделся, а угостил кофе и начал выспрашивать, что же конкретно не понравилось? Внимательно выслушал меня и сказал, что, исходя из моих запросов, мне нужен туринг. Но, как раз ни «Кинга», ни «Электрички» среди тест-драйвовых мотов не предлагалось. С тем я и ушёл. Наступила зима, и мысль о туринге не давала покоя. С первым теплом я начал всеми правдами и неправдами искать способ покататься на турингах. И покатался. Не с первого раза и не в один сезон я нашёл свой мотоцикл - «Электричка». Странное дело, но ни «Road King», ни «Street Glide» на сердце не легли при том, что ходовая у них практически идентичная с «Electra Glide». Зато каждая покатушка на «Электричке» вызывала давно забытый восторг, как от огромной чёрной «Паннонии» в детстве. Обкатав за пару лет кучу чужих «Электричек», я, наконец, купил свою собственную Harley –Davidson Electra Glide Ultra Limited, впереди у нас «медовый сезон». Но не по конкретному мотоциклу, а по конкретной модели мне есть, что сказать интересующимся. Это совсем особенный мотоцикл, его нельзя сравнивать с японцами «под Харлей» ни по одному из параметров. Что бы там не говорили, но «Электричка» обладает какой-то магической харизмой. И дело не только в грамотной рекламе. "Электричка" действительно ощущается хоть и настоящей железякой, но какой-то живой! Людям с практическим складом ума сложно воспринять «Харли» как инженерный шедевр, но легко как, своего рода «Патек Филипп», тоже не являющийся инженерным шедевром и проигрывающий многим современным брендам по этой статье. А если отставить эмоции, то с практической точки зрения, мотоцикл вполне удобен, вместителен и комфортен. Далеко не самый мощный в классе двигатель (103 –й) тащит его «на моменте» вполне бодро и ужасно «вкусно». Тем, кому по душе «электрическая» тяга «Голды», удовольствия в пульсации огромного «Биг твина» не найти. По городу на нём лазить можно, но не так удобно, как, например, на «Triumph Bonneville», который стоит втрое дешевле. Зато на трассе – кайф в чистом виде: ветрозащита – лучшая из всех мотоциклов, стабильность на дороге – эталонная, тормозов и двигателя – в самый раз. К стати, если не кидаться сразу ставить прямотоки (куда ж без этого!), то на стоковых трубах «Харли» очень неназойлив по звуку, а вибрации пропадают практически сразу, как только трогаешься. Продольные колеи мотоцикл переносит без шараханья, а ямы и кочки – без серьёзных проблем. Правда, не любит тяжеленный мот на мягкой подвеске попадать в ямы, пробивает подвеску часто, но во-первых безо всяких последствий для ходовой, а во-вторых, для ям и кочек есть лучший в мире «Гусь» (BMW R1200GS), это его стихия. Можно залить в вилку масло погуще, а зад подкачать (там пневма), но я предпочитаю ездить на мягком, а на плохой дороге сбрасывать скорость. Кстати, медленно ползущий по плохой дороге «Харли» ни у кого из участников движения не вызывает раздражение, его водитель остаётся в этой ситуации всё также ими уважаем и выглядит брутально. Между прочим, объезжать неровности даже на участках дороги, похожих на полигон, азартно и очень легко, потому как рулится мотоцикл потрясающе! Главное, чтобы попутчица в этот момент не спала, а то при таких крутых наклонах потерять её проще простого. Кстати о наклонах. В отличие от остальных моделей «Харли», всё, чем можно зацепиться за асфальт в повороте, расположено довольно высоко, что позволяет в виражах ложиться чуть не «в коленочку». Хотя нужно помнить, что это, конечно, не спорт-байк и всё весьма относительно. Кофров никогда не бывает достаточно ни на каком мотоцикле, если пытаться приравнять их к багажнику пусть даже маленького, но автомобиля. Но если подходить без фанатизма, то всё необходимое в относительно дальней дороге размещается без труда. Правда при условии, что бардачки «валенок» не заняты супер-динамиками, а центральный кофр – супер-усилителем, что бывает очень и очень часто. О надёжности судить не могу, нет ещё статистики, но знакомые владельцы не смогли вспомнить какую-то характерную болезнь, кроме того, что в отличие от японцев, «Харли» весьма требователен к обслуживанию и расходникам. «Текут» и ломаются, в основном, мотоциклы, собранные из старья и обслуживаемые «на коленке», но нам, людям , прошедшим школу «Ижаков» и «Яв», такая ситуация не кажется чем-то ужасным. Ведь многие мотоциклисты и любят мотики именно за то, что в них можно покопаться, что-то перенастроить или поменять. Для таких «Харли» - Клондайк! Можно всю жизнь с ним ковыряться, почти не покидая гаража, ведь такого количества тюнинга нет ни на один мотоцикл в мире, были бы деньги. Такой вот отзыв. Напомню, что речь идёт о свежем 2013 годе, как ведут себя более старые модели сказать не могу. Ещё добавлю, что это мотоцикл дорогой в прямом смысле- и сам он стоит некисло, и обслуживание не дешёвое. Обычное ТО с заменой всех масел (трёх) и фильтров стоит от 12 тысяч рублей, причём обслуживаться нужно раз в 8 тыс км, а лучше чаще. Огромная «воздушка» весьма чувствительна к качеству масел, а вибрации нет-нет, да и ослабляют крепёж деталей, инспекция никогда не повредит. Вот ремень вместо цепи – вещь ценная, обслуживания не требует- поставил раз и забыл тысяч на 50. А ещё расход топлива радует: если не «валить на все деньги», то вполне уложишься литров в 5-5,5, а это при 23-х литровом баке очень приятно. В общем, всем интересующимся совет: не относитесь к «Харли» как к средству передвижения. Если вы не кайфуете от его бульканья и вибраций, если у вас не замирает сердце при каждой встрече с ним, если у вас не возникает желания погладить его, просто стоящего на парковке, если жена не махнула рукой, глядя на вашу блаженную физиономию, то смело проходите мимо в сторону других мотов – «Харли» пока не ваш вариант и вы не сможете отстоять право тратить на него часть семейного бюджета в боях со второй своей половиной, даже если себя вы убедили. Правы критики: "Харли" - это дух, понты, статус в глазах окружающих, всемирное братство, неоправданные ценники и полное отсутствие практичности для почти всех моделей, кроме "Электрички".

Приветствую всех! Я много прочитал отзывов. Но так получилось что стал читать после предоплаты за мот. Мне не понравилось, что ни кто практически, не указывает свой рост; вес. Это упростило бы выбор. Тк нашь город маленький, и понравившегося мота, в нашем городе нет. Я Алексеев Евгений Анатольевич. Мне 52. рост 165. вес 70-72. Живу г Абакан РХ. Это рядом с Красноярском. Я, как многие моего возраста в молодости ездил на Яве, 86 продал,и это было так далеко. Вобщем с того времени не садился на мот. Но в душе хотелось ! И лишь в ноябре 16 года даже неожиданно для себя купил очередной мот в Красноярске, Ямаха драг стар. Супруга и дочь были против. Но как и предсказывали знакомые байкеры, супруга изменит мнение, когда снова прокатится! Так и произошло! Сезон 17 года катались с удовольствием! Но в декабре и январе, начали выбирать мот круизер. Взгляд пал на ямаху рояль! Бюджет 350 т+-2003 год. Самое удивительное, что жена принимала участие! Даже советовала! И вот в январе появилось новое об, явление, цена была выше нашего бюджета. Но супруга вдруг говорит- смотри какой здоровский мот! Но он же дорогой, возразил я. Но он 09 года! И сможем добавить, ни сегодня же платить! Я очень удивился ее словам)) И спросил- раз это ты сказала, то я согласен! Тут же набрал телефон мото салона Москвы хот мот, узнал условия. Следом позвонил брату в Москву, и попросил чтоб он отвёз предоплату за мот, 10 тр. Он конечно меня отговаривал, пугал что существует кидалаво. Но меня почему-то это не пугало! Был очень спокоен! Сам себя не узнавал! И вот чз пару дней брат мне скинул договор. Прибытие мота было указано, конец февраля 18 г. И я запланировал поездку Москву на март. Но в первых числах февраля, мне позвонил шеф с работы. я до этого работал Москве. И спросил не смогу ли приехать. Здорово, подумал я! И 21.02 я был Москве! В салон не звонил. Расчитывал что сами позвонят как прибудет мот. Но вот уже и март, а звонков нет. Все знакомые удивлялись моему терпению!А позвонив в салон, оказалось что мот задерживается. Все говорили в один голос- это кидалово. Забирай деньги если возможно. Я звонками не донимал салон. Но скажу, что был на удивление спокоен. Да ещё у нас в Абакане, 19.05.18 намечалось открытие сезона, а из салона не было известий. И однажды позвонив очередной раз в салон, подумал, что я теряю 10 т. р.!??? Какая ерунда! И просто сказал менеджеру салона- вы мне просто скажите что это кидалово. И я куплю мот в Красноярске. На что мне ответили что мотоциклы подъезжают к Москве! И после этого я на 3 дня улетел домой на открытие! Вернувшись, узнал что мотоцикл Москве, и оформляются доки! И вот в выходной на радостях, я поехал в салон! Но был расстроен размерами Рояля ( ( ( он был большим ( ( И тут я осознал, что по фотографиям, выбирать мот нельзя ( ( ( Мот шикарен! Но мой рост не для этого мота ( ( ( Расстройству не было предела ( ( Деньги забирать не хотел, но не знал как быть??? Я ещё тогда не знал, что предоплату можно перекинуть на любой мот! После того как мне сказали, что предоплату можно перекинуть в другой МОТ, мне даже стало спокойней! 5 часов я провел в салоне. Все время общаясь по телефону по видео, показывая мотоциклы супруге, один за другим. И снова был удивлен, и поражен словами и решением супруги!) Как в сказке золотая рыбка - не хочу это мот, и следующий... Об,яснял ей что купив один из тех мотом что показывал, у нас ещё останутся деньги! Но она снова и снова говорила не хочу. Бери харлей, электричку! Этого я ни как не ожидал!Это же надо сверху как минимум 170 т. р. Вот и бери и не ниже 06 года! Заработаешь!) Вот и пойми женщину!) ) Я никогда не мечтал о харлее. Ни когда не смотрел на эти моты открыв рот, пуская слюну. Нравилась Ямаха. И вот уже осталось выбрать 1 из двух электричек. Черный 07. Или красный 06 г. Цена одна. Менеджер предладили красный. Но мне нравился черный! Он весь в тюненге! Но увидев рычаг заднего хода на красном, выбор был окончен! И главное,в одном из отзывов прочитал - данная модель для малорослых байкеров!!! Это даааа)))) Переписали договор.! А деньги рассчитывал занять у шефа. И он не отказал! Прилетела супруга на пару дней, и вместе ездили оплачивать мот! Так 11.06 мы стали обладателями ХД Электричка!1450 кб.06 года. Из японии с пробегом 25 т.км( есть аукционный лист) с задней скоростью!!!! Так получилось, что я задержался на работе до 01. 08. Мот планировал отправить домой Т Компанией. Но 0108 неожиданно для всех знакомых,поехал своим ходом! Так по м5 я поехал домой, 4600 км! Москва - Абакан 05 08 в 12 ночи, был дома! С собой небыло ни одного гаечного ключа. Лишь набор шестигранников; ремкомплект для шин; и компрессор для подкачки колес.Масло на доливку подумал куплю в дороге.( Но к счастью так и не пришлось покупать)!! Переживал о том, лишь бы мот не подвёл! Дорога дальняя. Один из знакомых сказал- я б на Электричке не рискнул ехать так далеко. Дорога была не лёгкой, и частые дожди. Но мот не подвёл!!!! Комфортом удивлен!! Проезжая за день 700-1000 км,не испытывал усталости ! ,,пятая точка "не беспокоила))! Спина тоже!!! Очень приятно что есть задний ход!!! Это шикарная фишка!!Не приходилось задумываться как выкатить мот!!!!или при парковать!!!!! Приятно чувствовать работу двигателя,хоть и 66 ЛС,но ему вполне хватает что в гору,что на обгонах!!!! Средняя скорость держал до 120. На обгонах до 160!! Мотор отзывчив на ,,газ"! Сам мот приятно послушен к движениям руля!!В некоторых случаях приятно что мот легко закладывается в поворот ! И очень удивил расход!!!!!! На такое расстояние ,на топливо ушло 10200!! Очень хорошая вещь- круиз контроль!!! Но в какой-то момент заметил что мот будто живёт своей жизнью... Не ощущается контроля над ним..добавляя рукой газ,ты чувствуешь что мот живой!!! И слушается тебя!! И по этому редко включал кр.контроль. А вот поводу дождя,да,вроде такой обтекатель защищает! И валенки закрывают ноги! Ноооо.ноги( когда приезжаешь лужу,то вода попадает на платформы ,и ноги мокрые( Но!!!! Это я не жалуюсь!!!! Легкие издержки!)Этож не машина!!!) Вобщем мотоциклом я даволен!! И конечно меня пугают отзывы в которых пишут что постоянно откручиваются гайки...и тд.. но за мое путешествие ни чего не открутилось! Вообще я совершил шикарное мото путешествие! Познакомился с байкершей Еленой из Питера! Мото путешественником из Швейцарии!! Который жил у нас неделю!!!! И приглашает к себе в гости!! Вобщем если кто то ещё думает о таком мото,и не может решиться, просто неожиданно купите мот!!!! И в путь!!!!! И думаю вы не пожалеете!!! Всем желаю ровных Дрого! Без дураков! Ни жезла! Ни гвоздя! И ещё раз, пусть ни как в сказке на писал отзыв,но главное высказал по своему!!!!!

Здравствуйте Уважаемые форумчане! Привет всему мотобратству! Модификации не было в шапке, поэтому напишу тут сам: Harley Davidson FLHTP 2016 103in Наверное кто-то читал уже ставший давним мой отзыв здесь по Ямахе Роадлайнеру. Так вот, прокатав на ней около 30т км за пару сезонов, и сьездив в средненький дальнячок на 6т км в Беларусь, стали возникать мысли, что надо как-то мот менять, ибо Ямахе подходило под 10 лет от роду, а японцы хитрые и после этого срока цены на з\ч и обслугу начинают лезть вверх, а чем дальше, тем меньше з\ч в продаже... Не только мой опыт, к сожалению. Так вышло, что у нас в городе открылся дилер Харлей Дэвидсон, ну я и заехал, ещё на Ямахе. Я честно, в целом был Ямахой доволен, но... у 2-го номера были вопросы к ней, у меня тоже небольшие . И вот, через какое-то время харлейцы устроили тест-райд (типа тестдрайва, но чуть по-своему). Так как я товарищ габаритный и с прицелом на большие километражи, то естессно, сразу полез на Электра Глайд. Электричка показалась мне маленькой и тесной, но! КАК ОНА ЕХАЛА!!! Я после приезда назад на площадку поинтересовался, есть ли Харлеи ещё больше, ибо это маловато будет. Мне обьяснили, что это модификация Лоурайдер, для малорослых райдеров, ну и соотвецно. Я потом проехался ещё на некоторых моделях, но это всё было немного не то. Ребята оказались в Харлее нормальные, и я начал периодически заезжать в гости. Червь был уже запущен в моё сознание. Но я прошерстил форумы харлееводов, и прицелился на Триумф рокет. А потом как-то вышло так, что меня запустили в ремзону Харлея, и я увидел коленвал от харлейского движка, остальные потроха тоже. Гайки я в своё время немного покрутил, и вот именно в этот момент я понял, что Харлей у меня будет - ибо это железка! Понимая мою ситуацию с наличием ног и рук, а также финансовое положение, мне буквально сделали подарок, а именно привезли специально для меня полицейскую версию Электра Глайд. Там другое седло, и поэтому он подходит для 2м дядей. Оказывается полицейские версии изначально делаются под рослого райдера, а уж потом как карта ляжет. Скажу сразу, полицай приходит голый как колено! Зато и цена мягко говоря, другая. Перед выездом на дорогу мы поменяли сине-красные допфары на нормальные, убрали проводку для сирены, вобщем огражданили полицая. Что значит он был голый? Не было: музыки, динамиков, заднего седла, подножек пассажира, турпака, коленок, достаточно куцый бортовой компьютер. Зато лично я распаковывал мотоцикл из коробки! И, самое главное, этот мот был полностью воздушного охлаждения - кто в теме, тот поймёт! Это всё эмоции. Всё, что недоставало для езды вдвоём пришлось покупать отдельно, музыку пришлось подбирать отдельно (со 2 раза получилось как надо), увеличенное по высоте стекло на бэтвинг, турпак я решил не покупать. За всё это дооборудование я отдал немного денег, но это ни в какое сравнение не идёт в разницу цены с обычной электричкой. С заводскими параметрами мот ехал не настолько резво, как мне хотелось. Привет уродам-экологам! Поэтому был поставлен коммандер на мозги, Вайнс-Хайнс нулевой выхлоп (не труба от батареи, а выхлоп), нулевой впуск. Под это всё перепрошили мозг. Всё поехало бодрее, но, как грицца, недозашибись. Мне нужно, чтобы после 110км\ч шло бодрое ускорение без переключения вниз. Короче динамики хотелось. Я просто тяжёлый, 170кг, да ещё жена 55, да ещё сумки и набитые кофры - вес получается здравый, отсюда и динамика так себе. Последним аккордом были установлены 585 распредвалы с шестеренчатым (в базовом твинкаме цепной привод грм)китом от S&S, и вот тут оно поехало как надо! Была проехана вся европейская часть России, по пунктам будет долго расписывать, проехан восток России до Астрахани(неоднократно), проехана Европа: Польша, Чехия, Австрия, Венгрия,Словакия, и, естессно, Белоруссия, ибо по-другому как-то не доедешь до Польши. Так вот, НИ РАЗУ не было случая каких-то проблем с мотоциклом, ни при каких обстоятельствах! Пробег приближается к 30т км. Вопреки слухам: масло не течет и не сочится нигде. Регулярное ТО у оф.дилера. Заменены на 25т км амморты на Ohlins, ибо родная пневма (как и все пневмы в этом мире) сдодхла и стала пробивать, поменяна пружина лапки стояночной подножки, к сезону куплю свежую резину. Всё! Не ломается современный Харлей! Даже колодки ещё родные стоят, но это манера вождения у меня такая. Рулится Электричка очень своеобразно, но когда привыкаешь (надо регулярно ездить восьмёрку и др упражнения), то уже не мыслишь что другие мотоциклы поворачивают хорошо. У Харлея вообще своё понимание рулевой инженерии, как у завода в принципе. Сцепление не скажу что тугое, но не для дрыщей. Газ электронный, но очень вменяемый. Заметил, что настройка реакции ручки газа на каждой прошивке мозгов немного своя, но всегда адекватная и понятная. Электричка легко ходит до 200км\ч(говорят кладёт свой спидометр на 220км\ч, но я не проверял), но зачем? Вот это дурацкое заглядывание в спидометр на каждой заправке всякими личностями раздражает. Сравнение со спортами тоже глупость, кто там кого рвёт на сколько и где... Бред! Электричка это дальнобойный снаряд, её плюс в том, что если и начинаешь уставать ехать, то только через 2 недели. И когда едешь реально далеко и долго, всё равно сьезжаешь на крейсерскую скорость 110-140 км\ч. Динамики для обгонов должно хватать - это факт! Свет. Лучше света я не видел ни на одном мотоцикле. Лучшая иллюстрация: ехали как-то с женой на встречу с друзьями , выехали около 16.00, в другой город, потом деревня, вобщем стемнело, потом приезжаем, а это был один из первых прохватов на Харли. Меня спрашивают, мол, как свет у Харлея? Я грю, типа свет как свет, ничего особенного. А мне говорят, типа, очки черные сними! Я ехал в темноте в темных очках и не заметил! Реально свет крут. Комфорт водителя. Для меня заводская посадка идеальна, ничего не надо менять. Пассажир периодически спит, что говорит само за себя. Также пассажир всё время крутится и фотографирует, а я это ощущаю только по толчкам в спину и шевелению где-то там, сзади. Очень классная штука круиз-контроль. Можно на трассе включть его, положить руки на колени и ехать себе спокойно, можно пить кофе. Пассажир при этом также крутится и фотографирует всё вокруг без каких-то отклонений от курса мотоцикла. Про вибрацию. Да, когда мот стоит и работает, то вибрация есть, но как только мот поехал - всё - диван. Ни мелких вибраций, ни крупных, всё зависит от дорожного покрытия и аммортов. Зато после очередного прохвата останавливаешься на светофоре в каком-нить городишке, а мотоцикл тебе массажирует всё туловище и самую главную часть тела, которая сидит всю дорогу. Про дождь. Отлично едет по дождю. Дорогу держит, нет аквапланирования. Резина заводская, Данлоп - претензий нет вообще. Если переть больше 100 км\ч по дождю, то приборы сухие, жилетка сушится на ходу. Музыка играет - едем отлично. На пассажира тоже особо не капает. Абс очень хорошая штука. Хотя ездил как-то без неё - и хорошо было. Теперь есть, и показывает когда резина стекленеет. Начало срабатывать - меняй резину. Тормоза на электричке просто отменные! Больше сказать нечего. А насчёт сравнений со спортами и другими классами мотов, ну кроме туриков, которые тоже не суперспорты, пусть особо отьявленные спортсмены проедут на своих спортах с вещами и вторыми номерами хотя бы неделю каждый день тыщи по полторы в день, тогда поймут чем хорош Харлей. На дороге, конечно, уважуха, кроме отдельных личностей на опущенных тонированных десятках, ну эти вообще не обсуждаются. Мы уже привыкли, что нас фотографируют и машут руками приветственно. На каждой заправке у заправщика "тоже был Иж, Урал... и тд". В других регионах видят номера и иногда молча подойдут, пожмут руку, и едем каждый дальше, а где-то желают хорошей дороги. В Европе всё время спрашивали: "Где ваш трак?":))) И когда понимали что мы вот так на мотоцикле и приехали, даже скидки делали в баре, или кружку пива так наливали, из респекта. В общем Харлей кроме приятных ощущений ничего другого не приносит. Надо просто понять зачем он нужен. По обслуге не скажу что дорого. Если использовать масло CVO, то чуть дороже, если просто штатное масло, то чуть дешевле. Если брать масло других производителей, то может быть ещё дешевле, а смысл? Ремень проехал всё, что можно проехать, даже камни в смоле, и до сих пор жив здоров и не болеет. Про нейтраль. Говорят плохо ловится. Если на Харлее стала плохо ловиться нейтраль - пора менять масло в коробке. Неважно что говорит дилер - волевым решением заказывайте замену масла в коробке. Бензин пользую 95, но были пару случаев, в длинных калмыцких степях, когда 95 просто не было на заправке, а ехать было надо. На 92 очень нормальненько отмотал 300км и ничего. Чуть увеличился расход. О расходе. Примерно 5л\100км, но сильно зависит от ветра, если бодрая встречка, то до 7л вырастает, если попутка, то падает до 4л. Но это настолько непринципиальные вещи при таком баке. Отдельная мелочь, но своеобразно: у меня постоянно заливало в дождь улитку клаксона, и она переставала работать. Поставил нештатную плоскую бибикалку - проблема ушла. :)))

Отличный городской мотоцикл. Очень резвый, легко срывает заднее колесо в дрифт, даже на ходу. Если кратко описать этот мотоцикл — отличный мотор на простых подвесках конструкции 60-х годов. Тормоза слабоваты, но не критично. Передний тормоз нужно посильнее давить, тогда он останавливает нормально. С двухдисковыми тормозами было бы лучше. Очень тяговитый мотор. Можно ехать 50 км/ч на пятой в гору, и при повороте ручки газа не будет никаких промедлений, он сразу начнет ускоряться. Мотоцикл не для трассы. На скорости свыше 100 км/ч пилота начинает сдувать, а мотоцикл при прохождении поворотов болтает. Очень прост в обслуживании и надежен. Легко наклоняется на низких и высоких скоростях. Очень много толстенного железа во всем, очень. Twin Cam 88 — самый надежный мотор серии Twin Cam, на 96 и более поздних появились проблемы по моторам и по шестиступенчатым коробкам.

Всем привет, пишу первый в своей жизни отзыв на свой самый первый мотоцикл, поэтому больно не пинайте. Итак 27 июля сего года после успешной сдачи экзамена с первой попытки, в моих правах открывается категория А. На следующий день, утром, выходя из дома я решил, что без мотоцикла не вернусь. Собственно в процессе подготовки к экзамену я уже подыскивал себе какой нибудь вариант, но как то безуспешно. До самого дня покупки я не мог определиться даже с типом мотоцикла,смотрел все подряд: спорты, классики, нейкеды, чопперы, в общем все, хотя душой хотел именно Харлей. Естественно перечитал кучу всяких отзывов и предостережений, но о них позже. В день покупки я ехал смотреть BMW F 800 нейкед, но по пути мне попался салон б/у техники на МКАДе, выбор там очень большой и есть все на любой вкус и кошелек. В общем провел я там полдня, мучая продаванов, пока мой взгляд не набрел на красный харлик, прошу выкатить его из бесконечного ряда мотиков и понимаю, что вот он - мой мотоцикл, сажусь и еще больше это осознаю, все прям под меня сделано. Еще несколько часов оформления и становлюсь счастливым обладателем Harley-Davidson Sportster 1200 Custom 2008 года выпуска с пробегом 823 мили, 66 л/с на 256 кг массы;) Гнать его сам в этот день я не решился поскольку был дождь, и я заказал эвакуатор. Собственно в день покупки, после того как мне его доставили, я доехал до заправки, а потом скатался на площадку где учился,чтоб пацаны "заценили", все это в районе:) На следующий день я выехал что называется в город… Кхммм... Сказать что было страшно - ничего не сказать, вот именно в тот день я понял, что в Москве на дорогах твориться полный пэ... хаос... И это при том что у меня 7 лет автомобильного стажа… Собственно про мотоцикл: как вы уже поняли, объем двигателя составляет 1200 кубиков и выдает 66 сил, мало скажете вы, да это так, но крутящий момент составляет 107 н/м, а это ребята больше чем в некоторых бюджетных легковушках, и за счёт этого момента этот байк едет на уровне современных спортов. Да конечно он тяжелый, сибиха после него просто пушинка, кстати Стид, Шадовки и Драги тоже ощутимо легче, поэтому при медленных маневрах первое время приходилось пыхтеть, но ко всему быстро привыкаешь + физические нагрузки полезны:). Что касается органов управления, то все на месте, поворотники разделены на разные ручки, справа зажигание плюс стартер, слева свет и гудок. Особое внимание хотел бы уделить ручке сцепления, да она тугая, прям таки реально для настоящих мужиков, первое время рука болела, но потом накачался и забыл, но на зиму надо эспандер купить чтоб навык не пропал:) Многие кстати ставят усилитель, и эта ручка становится японской :) Многие ругают тормоза, я скажу так - их хватает, да для такой массы можно было бы поставить что то более цепкое, но ребята это не тот мотоцикл на котором надо каждый раз отмораживать «в пол» со 180-200 км/ч. да случаются экстренные ситуации и для них стандартных тормозов хватает, конечно нет предела совершенству, поэтому можно поставить второй диск спереди + тюненые суппорты и так далее, но ими тоже придется научится пользоваться. Что касается подвески, наверное буду прав если скажу, что среди харликов она самая жесткая, тестил как то и Дайну, и Вирод, и даже Электричку.Задние амморты имеют небольшой диапазон регулировок, о нем узнал из мануала,там сказано, что затягивать надо для поездки со вторым номером.Перед поездкой на дачу, а ездили вдвоем с женой, я затянул до максимума, да так потом и оставил, мне в жестком режиме больше понравилось. Свет: Да, это его слабое место, ночью по трассе ездить сложно, говорят, что комплект daylight все решает. Теперь косяки: где-то через 1000 км начало сочится масло из под крышки заднего цилиндра не сильно, но заметно,заменил прокладку, еще где то через 500 км начало так же капать с переднего, тут пока менять не стал, но за зиму обязательно решу. В принципе считаю это нормальным, ведь мот до меня не эксплуатировался и они просто рассохлись. Тем кто сомневается, стоит ли брать его в качестве первого котика, скажу- ребята, берите не пожалеете, но мотоцикл все-же надо выбирать душой, если запал, то бери. Вообще ребята этот байк дарит огромное количество положительных эмоций… Стоишь на светофоре, тебе обязательно кто-нибудь «поставит лайк» или просто дружески махнет рукой, либо прохожий, либо автомобилист, про мотобратьев, вообще молчу. Я рад, что сделал правильный выбор и не стал прислушиваться к ярым хейтерам… Большинство из плохих отзывов считаю не обоснованными. У любой техники есть как свои достоинства, так и недостатки, а орать во все горло, что Харлей плох и мой китайский скутер в 100500 раз круче, потому что у меня водяное охлаждение… Как-то, мягко говоря, предвзято. Кстати есть мнение, что большинство чопперистов, рано или поздно, пересаживаются на Харлик, вот в этом, на мой взгляд есть зерно истины...

На мотоциклах катаюсь с начала девяностых, первый мопед собрал при помощи отца лет в 10, это была Верховина спорт, потом была Рига16, потом на нее поставили мотор от Минска, потом был ИЖ11 (очень редкая модель советсого эндуро), потом ČZ-350, потом множество автомобилей, потом Kawasaki Vulkan800 (3 сезона), потом Yamaha Royal Star Tour De Lux (5 сезонов), ну и вот теперь я стал таки обладателем Harley Davidson... Воспитывался я на фильмах 90х знаменитые "харлей и мальборо" и т.д. Катаясь в те годы на совецких мопедах ИЖах и ЯВАх, собранных на свалках, даже мечтать не мог о Харлее, но он очень четко врезался в память как "самый крутой" мотоцикл! И вот мне почти 40, я "байкер" или точнее мотопутешественник, бывший "офицер" одного из мотоклубов, проехавший на двух колесах не один десяток тысяч километров, человек четко и в подробностях понимающий разницу между "голдой" и "гусем" и вполне отчетливо осознающий все преимущества современных мотоциклов от "писающих маслом" динозавров и вдруг, неожиданно даже для себя пересаживаюсь с турера на "допотопный по своей сути харлей", без балансиров, с трясущимся двигателем, дубовой задней подвеской и т.д. и т.п. все вы наверняка читали сравнения японских мотов с харлеями, не хочу даже пытаться спорить с этими мнениями, да и чего уж там, сам много лет доказывал собеседникам, что харлей не едет, и уж точно не стоит тех денег которые за него просят, и что за те же 500-700 можно такого японца взять что харлей и рядом стоять не сможет... И я покупаю Дайну... И именно дайну, и даже не софтейл, хотя возможности были... Как? Зачем? Что с головой? )))) Выбор был долгий, трудный, но осознанный! Как? Ну так вышло))) Последние 5 лет я колесил на Рояле и горя не знал и менять его не задумывался. Мои мысли - ну он и так самый большой в классе, брутальный, крассивый, мощный и т.д. Голда не нравится эстетически и не брутальна, Гусь для "на всю голову" путешественников, харлей - ведро с болтами ))) Жил себе не тужил, накатывал тысячи км по фестам и тут вдруг в межсезонье звонит знакомый и просит показать моего Рояля так как когда то я его выставлял на продажу (очень тогда понравился ВулканВакуэро)... Ну а почему нет? Показать не проблема, к тому же хорошему человеку... Долго рассказывать, короче продавать Рояля не собирался. Но задумался, а на что бы его поменять гипотетически... И начал думать... В мототусовке активно я уже 10 лет, все фесты, клубы, темы были вполне обыденным делом и частью жизни, но последний сезон, по причинам личным почти пропустил, просто некогда стало кататься, работа, достижения, свадьба, здоровье и т.д. просто как то не складывалось, много раз ловил себя на мысли, что очень хочется на работу на байке, но на машине удобнее и быстрее (работа в офисе, еду без пробок). Катался иногда по выходным и то не далеко. Но мотоцикл люблю и продавать совсем вообще не вариант! Но на что поменять? Да и надо ли... Все устраивает, вроде... Но вот этот момент, что на машине проще и удобнее из головы не выходил. Ведь так быть не должно, мотоцикл это же удобно... Даже тяжелый круизер в городе... тяжелый... Именно это и привело в итоге к продаже Рояля и покупке чего то полегче... А вот чего? Ну какой нибудь более интересный мотоцикл, чтоб стильный, мощный, в городе чтоб легко было... Райдер хорош. Вариор... Болт... М109р... Все хороши, но все они при всех своих плюсах каждый отличный "но не "Харлей"... Они похожи на ту блестяще-рычащую мечту из детства... Похожи... И только. Лучше? Мощнее? Современнее? Да конечно, но не харлей ))) Суть владения мотоциклом в сознательном возрасте? Развлечение, отдых, игрушка одним словом, да я взрослый состоявшийся мужчина, я все понимаю, но ребенок где то в глубине души все еще плачет, что именно этой игрушки не было ))) Вот таким вот образом я купил себе дайну. Почему не софтейл? Потому что хотелось чтоб как в детстве! Как Иж, как Ява... Чтоб как тогда... Чтоб рычал, чтоб двигатель дрожал и вибрировал, чтоб с высоким рулем, чтоб красиво и ветер в лицо))) Чтоб сесть и вновь почувствовать себя "королем дороги", как когда то в 14 лет... Когда первый раз ощутил, что можешь повеливать мощью, что поворотом запястья посылаешь себя навстречу приключениям! Огромный мощный двигатель, на легкой раме, с жесткой подвеской, с двумя амортизаторами, с "дышашим" - "живым" двигателем... Чтоб вернувшись вечером с прогулки, сесть в кресло напротив и слушать как потрескивает остывающий двигатель... Вот так у меня появился харлей, оправдал ли он мои ожидания? На все 100!!! Инжектор, 96 мотор, ремень, 1600 кубиков, V-твин, 80 лошадей, на 200 кг веса... Едет? Выстреливает! Удобен? Мне да! Я чувствую дорогу и ветер в лицо и то что подо мной действительно мощь... Софтейл конечно мягче, жена была бы рада, но ведь это моя игрушка ))) моя бескомпромисно! А я хочу получать удовольствие от своей игрушки на все сто, чтоб чувствовать каждый крен в наклоне, каждую неровность дороги, малейшие заносы и изменения траектории. Возьми спортбайк скажете? Конечно... Но во времена моего детства, только неудачники в фильмах ездили на "рисомолках" и обычно до конца фильма не доживали... и ведь "это не харлей" ))) По этому мнением любимой жены можно немного принебречь! В конце концов она любит море и самолеты ))) Сиденье для нее есть? Есть! Ехать может? Конечно! Прокатиться вечером км 100 более чем достаточно, а для путешествий есть удобные машины и самолеты!

Fat boy 2018 Наверное это один из самых красивых, стильных и брутальных (всё-в-одном) мотоциклов, которые есть. Ну или которые я видел. Более того, довелось не только прохватить на нем (и не раз), но и оценить внешне со стороны, когда на нем рассекал мой друг. Со стороны он выглядит… тут у меня начинает заканчиваться словарный запас, точнее цензурный словарный запас. Он просто ох…ый! Посадка – классическая харлеевская: ноги чуть вперед, тело тянется к рулю. Чоппер, чё… Вид со стороны с литыми дисками – завораживает. Вид сзади – на широченное 240-ое колесо – это просто отрыв башки. Особенно когда ставишь его рядом с классическим турером. Тут так сразу и не скажешь: который из них младший. Кстати, толщина резины вроде бы должна негативно сказываться на управляемости – не заметил. Зато заметил, что такие колёса совершенно не замечают разметку (такая тавтология, но по-другому не скажешь), воспринимая её как недоразумение. Да и лежачих полицейских мот проходит очень мягко (если не влетать на них на скорости. Хотя…надо попробовать на скорости – вдруг эффект тот же))). Передняя фара в квадратном обтекателе, сплошные литые диски, сдвоенные трубы выхлопа – и всё это не блестящее и хромированное (хотя хрома хвататет), а матовое алюминиевое, satin chrome. Езда. Конечно, он едет. Почти 1800 см3 (107 кубических дюймов), да на его массу, да крутящий момент с низов…в общем, в отличие от Honda Shadow VT 1100, на которой для обгона нужно совершенно точно переключиться на 3-ю, на толстяке в целом можно и не переключаться (конечно, это не так, но по ощущениям, он может что трогаться, что обгонять на любой передаче). Посадка низкая, ноги уверенно стоят на земле. Уронить все его 320 кг – надо постараться: за счет очень низкого центра тяжести мот уверенно стоит вертикально, даже при вывернутом руле его легко удержать (ну, пожалуй, девочкам не так легко). Рулится…ну сравнение только с велосипедом. Легче уже некуда. Штатное сиденье – широкое, низкое и плоское) после 50 км ж..а начинает мечтать о чём-то более мягком. Но если потерпеть, ж..а принимает форму седла (табуретки)))) Mustang, вставший на замену стокового седла, в разы мягче, чуть уже, и выше (обратил внимание, что ноги выношу вперед дальше, чем подножки). Спинка Cobra, установленная в дополнение к седлу, как оказалось, ничуть не испортила вид. Для пассажира будет опорой, а для одиночного райдера – это sissibar для крепления багажа (на который во время поездки удобно упираться). Выхлоп. Это отдельный разговор. Стоковый выхлоп мне нравится. Звук с лёгким подсвистом напоминает турбину. Но есть одно большое «Но». Тебя не слышно на дороге. А учитывая, сколько любителей писать смс за рулём, это не всегда хорошо. Сам не люблю прямотоки и готов ругать каждого первого. Но Kesstech – это что-то особенное. Завёл, выехал со двора – тебя почти не слышно. Встроился в поток…и нажимаешь кнопку. С кнопки управляешь заслонкой в трубах, после чего звук начинает напоминать трактор, паровоз…что-то очень низкочастотное. Но такое, что обращает на себя внимание других участников движения. Старт с места. Ну что сказать. Как сказал мой друг: «Этот мот провоцирует». И не только провоцирует, но и «может». Да, стартовал с места со спортами. Глупость, конечно) Но этот толстяк может ускоряться совершенно точно не хуже спортбайка. На нем уверенно можно идти на обгон или вклиниваться в поток. Теперь о причинах, сподвигших на мысли о продаже. Их две. 1. Увидел близко турер. Посидел на нем. Уколола ностальгия) 2. Все же это круизер для города и не очень больших перегонов. А если смотреть вперед, то мне лично хочется выездов. Дальних и долгих. Конечно, толстяк и с ними справится, а если в том городе, куда приехал, хочется прокатиться по окрестностям, то сделать это на толстяке точно удобнее, чем на классическом турере. Но… см выше. И кстати, если появится второй номер, то одной сумкой в поездке не обойтись, а кофры толстяку…наверное пойдут, но это не его…

Про Харлей уже написано всё самое лучшее и мне сложно к этому что-то добавить. Я напишу про тюнинг Харлея. Первое, что разочаровывает при покупке стокового мотоцикла — это звук. Весь звук. Звук двигателя задушен в угоду экологическим нормам, а музыка, если вы конечно не покупаете CVO по цене Порше, то музыка звучит, как из бабушкиного радио. Поэтому первое, что я поменял — это выхлоп. Заказал из Америки за 1.200$ хороший басс. Затем поменял полностью всю музыкальную систему: начиная с головного устройства, установил усилитель, добавил колонок, проклеили все ниши. Делать это должны профессионалы мото звука! У меня уже был горький опыт слива бюджета в канализацию, когда музыку устанавливали специалисты по авто звуку — дорого, но не играет. При установке, есть большой нюанс настройки угла и если его не поймать, то будет играть громко, но на скорости вы ни чего не услышите. Надо устанавливать так, чтобы на скорости звук собирался в середине и залетал под шлем. Музыка обошлась мне в 4.200$. Следующее — это удобство. После Голды, я заметил, что ездить на Харлее намного холоднее. Я поставил ручки с обогревом и долго решал, что сделать с потоком воздуха задувающего под куртку снизу. Эта проблема решилась установкой ветрозащиты от Роад Кинга. Также, была перешита подушка между задним сидением и спинкой, для удобства заднего пассажира. Бесячий шнурок, который вечно вылазит из заднего кофра при закрытии был поменян на инерционный. Были установлены вторые подножки на дуги. Теперь про свет. Были поменяны фары головного света, задние поворотники, повторители поворотников в дугах на крышках боковых кофров, стоп сигнал и, на кофры, были установлены боковые световые полоски. Света стало ощутимо больше и внешний вид мотоцикла это изменило в лучшую сторону. Свет обошёлся в 2.500$ Про скорость. Вернее про штрафы за превышение скорости. Штатная установка номера позволяет камерам делать фото нарушения сзади и присылать письма счастья. Ездить я люблю быстро, а штрафы платить не очень люблю. Поэтому, номер был переставлен под углом 45 градусов и стал не видим для стационарных камер. Для этого, был установлен американский стоп сигнал, который подсвечивает номер и это один раз спасло меня от Чебоксарского гаишника, который брызгал слюной на фотографию Хоговсого флага привысящего скорость на 40 км. В отчаянии он упёрся в лишение прав, потому что нарушен регламент установки номера. По регламенту номер должен читаться с 9 метров и должен быть подсвечен белым светом — всё это было соблюдено и он утёрся. С права на дугу был установлен флагшток с Хоговсим флагом, защищавшим от партизанских фото камер, расположенных в кустах и стреляющих снизу в спину, фотографией которого и любовался тот гаишник. Про надёжность. Больное место у этой модели — это радиатор охлаждения, (я даже не знаю чего), который находиться сразу за передним колесом и никак не защищён, поэтому какой-нибудь камешек, выскачивший из под колеса, может его пробить или он может забиться от грязи. Поэтому, была установлена металлическая сеточка защищающая от этих неприятностей. Далее про блестяшки. Это сугубо индивидуально. Мне понравились орлы и надпись "Live to ride — ride to live". Вобщем, всё что было в каталоге с этой надписью я купил и поменял стоковые крышки, заглушки, кольца, полоски, петли ит.д. Установил бампера и брызговик от Роад Кинга. Закрывашки дыры межу кофрами и крылом. Ещё купил, но не поставил чёрную опору под головную фару — это придаёт морде более увесистый вид. Повесил защиты из хромированных труб по кругу столько, что Харлей стал походить на Гелентваген. Не купил только хромированную тягу от педали к коробке передач — очень дорого — 150$ за железячку 20 см! Решил сэкономить! Проехал с этим всем 16.000 км. за 3 года. За это время: на ходу раскрутилась лапка переключения передач, пара винтов из задних динамиков... и всё. Всё, больше ни чего, ни одной поломки, скрипения, дребезжания или ломания !!! Не буду повторять дифирамбы, пропетые уже до меня. Дальше мои дальнобои закончились и, за последующие 3 года, я героически проехал 800 км.((( посчитал это издевательством над техникой и решил продать своего коня. Цену определил очень просто: посмотрел на авто.ру подобный мот с годом и пробегом — не американский, скрученный в три раза металлолом под заказ, а дилерский, с, подтверждённым сервисной книжкой, пробегом. Взял самый низ рынка, прибавил половину стоимости тюнинга и стал ждать, когда ко мне выстроиться очередь из покупателей и я буду выбирать достойнейшего. Ждал год, когда начался второй, низ рынка ещё опустился, а ожидаемый Гелентваген поднялся в цене. За этот год мне позвонили 1 раз с предложением продать по низу рынка, я их послал... к поставщикам из Америки. Снимать тюнинг и устанавливать сток нет смысла — затраты на снятие и установку будут выше прибыли. На новую модель Электрички этот тюнинг не встаёт. Через год снизил цену до низа рынка и продал первому позвонившему. Краткое резюме. Я потратил на тюнинг ~10.000$. Продавая, просто подарил его. Попадать во вкус покупателя на вторичке бесполезно — они берут железо, а не блеск. Поэтому " Ни кто не оценит тюнинг Харлея" в деньгах — вложения в тюнинг не окупаются. За что же я заплатил эти деньги? За радость, которую испытываешь, когда видишь свой собственноручно созданный дизайн мотоцикла, который нравиться именно тебе. За удобство, которое получаешь в дальних поездках. За особое внимание в любой Харлеевской тусовке. За хорошее настроение и энергию, полученную от, качественно звучащей, любимой музыки. За ощущение, что вот ещё одно красивое дело, которое я сделал в этой жизни. Спасибо тебе за это тюнинг. Почему я потратил столько времени на написание этого отзыва? Потому что, когда я занимался тюнингом, то собирал информацию по крупинкам, потому что те, кто покупают новые Харлеи и ставят дорогой тюнинг, не очень любят писать отзывы, а те статьи, что написаны про сильно поездившие мотоциклы, мне не помогали. Поэтому здорово, если кому-то пригодиться и, возможно, кто-то почерпнёт для себя идеи, как заточить свой мот. И приятного владения новому хозяину моего Харлея P.S. Гелен уже пришёл и уже в тюнинг ателье на глубоком тюнинге)))