Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Он выбьет из тебя душу ... встряхнёт её ... и вернёт на место лучше, чем была до этого
Harley-Davidson FXDL 2007 (Twin Cam 96')Марка - которая приходит на ум первой при слове "Мотоцикл".Модель - которая приходит на ум первой при слове "Крутой мотоцикл". купил.Безоговорочная любовь к круизёрам и 95% пробега по Москве вынуждают меня иметь что-то, что может пролезть в узком междурядье на ТТК, а оставшиеся 5% пробега за городом не должны заставлять чувствовать себя ущербно на платных трассах и вылетных магистралях. FXDL - хорош везде (даже на парковке)! Момента до**я, чтобы телепортироваться из ряда в ряд, а 6ти ступенчатая КПП буквально принуждает врубать крайнюю и делать "буль-буль" в левом ряду. При всей его городской натуре, даже скромный фейринг реально спасает на скоростях за 110 км\ч (едет максимум 188 по GPS) и делает его очень годным для дальняков, проверенно на практике (вопрос станет только с багажом).Минусы (они же и плюсы):1. Вибрации - их нет! Да-да, их нет! Потому, что это не вибрации, а удары молотком тебе под зад! Но это только на оборотах до 2000 rpm. Далее это ощущается как биение сердца стального монстра которого ты поймал где-то на просторах Horizon и пытаешься приручить. Но вибрациями это назвать нельзя, они не назойливы, они не надоедают, они именно оживляют! Через пару сотен километров вы сможете выкинуть тахометр со спидометром и чувствовать всё, что происходит с мотоциклом всем телом, или скорее душой.2. Вес - он весит 300 кг сухой! И вы это чувствуете, когда поднимаете мотоцикл в боевое положение (однако, тот же VTX 1800 по ощущением тяжелее раза в три). Но физику не победить и рулится он не сложнее чем VT 750. При этом вес даёт вам ощущение монолитности, надёжности, несокрушимости и всемогущества.3. Надёжность - неубиваемый, что скорее как минус. Так как кредо настоящего Харлевода: "если что-то сломалось, то это лишь повод для тюнинга". А вот оно нифига и не ломается! Простота конструкции всего, что в нём есть, даже архаичность, делает его той самой техникой, которая в состоянии пережить столетия. Такого больше не делает даже сам производитель... Просто для понимания - по мануалу в него льётся дизельное масло, а пресловутую цель "праймери" можно смазывать даже Литолом.4. Расход топлива - у Dyna такого понятия быть просто не может. Если наваливать, то получите более 10ти литров на 100км (а наваливать он может "мама-не горюй"). Если ехать "буль-буль", то спокойно уложитесь в 6л. на 100км.А теперь перейдём к главному плюсу - это настолько универсальная модель, что вы можете сделать из него от бэггера до эндуро. И именно в этом и есть суть Dyna - вы покупаете "базовую заготовку", которую просто обязаны доводить под себя. Единственное, что в нём нельзя заменить или провести модернизацию (тюнинг) - это рама. Поэтому: не нравится посадка? - меняй руль и выноси подножки. Любите бездорожье? - поднимаем подвеску и ставим зубатую резину. Фанаты дальняков? - можете превратить его в подобие Electra Glide. Словом - всё, что вашей душе угодно, и оно есть, везде, от Amazon и Ebay до Ali Express. И этот процесс сам по себе становится вашим хобби.P.S.:При открытии третьего сезона я заметил, что каждый раз посещает одна и та же восторженная мысль в голове: "твою же мать - это полный п*здец!". И с улыбкой до ушей ты пытаешься не убиться первые десятки километров в новом сезоне. А когда вкатываешься - становишься властелином трёх сотен килограмм первобытной ярости готовой вырывать асфальт и плавить своим дыханием случайные пластиковые "велосипеды" заправленные "ванильным Рафом".
Ещё 9 фото
Отличный Харлей
Очень удобный мотоцикл. Тру-харлей по всем канонам, очень динамичный и простой в управлении. Отличный внешний вид. Единственный минус - дорогие запчасти и расходные материалы. Для ценителей Harley Davidson. Звук от двигателя на картах непередаваемый. Очень удобная посадка. Устойчив на дороге. Стыки и разметка практически не чувствуются. Внешний вид- на 5 баллов. Двухцветный и очень красивый. Есть минус - масса мотоцикла 300 килограмм, поскольку большинство деталей сделаны из стали, без пластика.
Харлей, есть Харлей!
Купил Dyna Low Rider S новым в салоне Новосибирска. До этого ездил на Street Bob с 103 —м движком. У S-ки уже стоит двигатель Screamin Eagle 110. Серьезные 1801 см.куб!Отсутствие балансира на коленвале украшает работу двигателя приличной тряской. Кстати, на 107-м и 114-м уже есть балансир. И на мой взгляд движок несколько потерял Харлеевсую изюминку. Когда первый раз увидел его заведённым и подпрыгивающим на холостых, честно говоря испытал культурный шок и некоторый страх. Справлюсь ли?Никаких проблем! Справился! Даже с учетом того, что опыт вождения остался в далеких 80-х. Ну и немного на Street Bob.
Сразу дал ему тюнинг. Поставил моно-седло со спинкой, что сразу улучшило посадку. А поддержка спины вообще подняло удовольствие от езды до звёзд.. Возить я никого не собираюсь. Тем более, что удовольствие от катания кого-либо — очень сомнительное. Ответственность огромная! Постоянно ловишь равновесие, которое нарушает болтающийся сзади пассажир. В общем и я эгоист и мотоцикл тоже.Ну и конечно выхлоп. Штатный выхлоп неубедительный. Пришлось поставить Screamin Eagle. Он мне понравился больше, чем другие тюнинговые выпускные системы. Те просто грохочут. А Скримы работают подчёркнуто вежливо, но убедительно. Слышат все, пропускают и уступают все, но сигналки вокруг не визжат.Из минусов европейских версий Харлеев — это заводская настройка холостого хода (ХХ) около 1000 об/мин. Это много. По ощущению должно быть 600-800. Тогда мы услышим фирменный харлеевский неровный «тыгыдык-тыгыдык» - знаменитый Potato sound. Но из-за генератора, либо реле зарядки аккумулятора изготовитель поднял обороты ХХ, чтобы не садить аккумулятор. Это свинство, я считаю! И даже потому, что я самостоятельно не могу снизить обороты. Неужели небыло другого способа помочь батарее, нежели кастрировать харизму? Дилер обещает помочь в этом вопросе, но интернет говорит, что это сделать трудно, либо невозможно. Если звук принципиален, то берёшь Харлея 80-90х, карбюраторных, тогда будет счастье. В общем данную задачу я пока не решил. Этот мотоцикл исключительно для города. В пробках, на узких улицах, в потоке он чувствует себя как рыба в воде. Если водитель соответствует этому. Когда едешь спокойно на третьей передаче и даёшь газу, то глубинно-глубокий тембр звука, клокотание, ломовая тяга ни с чем не сравнима. Ветрозащита соответствует городскому варианту. На дальние расстояния все-таки нужен Турер!По характеру работы и звуку двигателя —это явно не «японец» с их «прилизанными» движками, работающими одинаково прекрасно на всех моделях. Но неотличимых друг от друга ни по звуку ни по тембру. Как от одной матки поросята. Не в обиду владельцам японской техники говорю. Для меня это важно!!! Для меня лично! Я люблю мотоцикл и глазами и ушами. Кому это не важно, те наслаждаются другими преимуществами японского мотопрома. А их, преимуществ тех, немало....
Недостатки у Харлея есть, но они приемлемые. Например, жар от движка с воздушным охлаждением солидно греет бёдра! Я специально поставил отражатели. Стало чуть лучше. Разглядев внимательно мелочи в отделке понимаешь, что американцы этому не придают большого значения, а жаль! Все-таки техника под 2 млн.! Ну, как говориться, имя есть имя! Хочешь бери, а не хочешь - бери самокат.Переднее крыло короткое у этой модели. В сыром климате нашем бывает неудобно. Купив на Eвay, поставил длинное крыло и проблема решена.
Тормоза приличные, а АБС система на оба колеса сделала экстренное торможение другого уровня. Встаёт колом и все!!! А мог бы и завалиться! Спасло пару раз.О надежности ничего не могу сказать, проехал ещё мало. Надеюсь, мне повезёт!
Ещё 7 фото