Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Оля на Пежо
Последние 13 лет я была счастливой обладательницей этого автомобиля. Машина в самом сердце, надежная, плавный ход, комплектация - все для комфорта. Я очень много времени провожу за рулем. Каждый день на протяжении 13 лет она меня возила)С возрастом, конечно, появились старческие болячки. Основная - это поджирание масла двигателя. Приходилось на ТО покупать 4 литра масла и возить в багажнике) Отремонтировать можно, но я не занималась. Только поменяла маслосъемные колпачки, стало лучше, но не идеально. Кстати, про проходимость, несмотря на то, что машина низенькая - у меня ни разу!!! не было проблем, чтобы выехать из какого-то сугроба или болота)) А я можно сказать любительница забраться подальше.Горячо любимая машина. В хвост и в гриву… Целованная) Спасибо, родная за это чудесное время. Продала в семью как первую машину. Уверенна, будет катать свою новую хозяйку с удовольствием)
Ещё 10 фото
Магнитола Canbox H-Line 4196 для Peugeot Traveller на ANDROID
Установка головного устройства Canbox H-Line 4196-9296 на андройд для Пежо Травелер. Доступ к функционалу Android без потери штатных функций автомобиля.Услуга доступна в Москве и Санкт‑Петербурге. Возможна доставка оборудования в регионы. Предоставляется гарантия на работы и оборудование
Смена резины)
Товарищи доброго времени суток, в общем, откатал я летний сезон на китайской резине, и у меня есть немного цифр, чтобы поделиться с ними. 158780 это начало пробега, 164663 конец сезона. Это 5883 км.По итогу мы имеем износ с 6 мм до 5.7 мм. Итого мы имеем 0.3мм износа. То есть при сохранении текущих условий резины хватит примерно на 53 000 км. (Такой подсчет мне насчитал ии).С моими поездками, как сейчас, она быстрее состарится). По ощущениям могу сказать резина наверное шумновата, хотя особого дискомфорта не доставляет. Подитожу. Резиной доволен, еще раз куплю.
Отличный семейный комфортный автомобиль
Внешний видЛично мне внешний вид автомобиля дорестового с этой оптикой нравится гораздо больше, чем рестового. Дорестовый с характером.Качество сборкиОчень тихая машина. Скрипучих элементов в салоне нет.Вместительность салонаМеста для пассажиров второго ряда более чем достаточно. До передних сидений можно спокойно ногу на ногу положить. Третий ряд неожиданно просторный. И не только для детей. Двое взрослых располагаются, при условии, что необходимо подвинуть адекватно второй ряд.ДинамикаНе ураганная динамика, но позволят комфортно выезжать с перекрестка, перестраиваться. Свои 10.7 сек вполне едет. На трассе вообще нет проблем.ШумоизоляцияТихо, мотора почти не слышно при равномерной езде. Дизайн салонаКомбинированные материалы текстиль и кожа смотрится невычурно, свежо. В новых AUDI E5 используется похожий материал и решение.ПодвескаУправляемостьЛично у меня было огромное удивление, как такой автобус может так рулиться… Сзади балка, спереди Макферсон, но при этом очень понятный и отзывчивый. Тормоза четкие и эффективные.НадёжностьУ меня бензиновый мотор 1,2. Масло не ест. Никаких проблем я не испытал. До этого был пежо 3008 с тем же мотором. Эти страшилки про то, что ремень ГРМ в масляной ванне, что его разъедает и продукты износа забивают сетку -для тех, кто забивает на обслуживание мотора. Купил машину , снял поддон, почистил сетку если нужно, заменил ремень на нового образца. Залил масло и поехал. Замена масла потом каждые 7000-8000 км. И не будете знать проблем. И еще один момент. Изучите, сколько стоит мотор бензиновый В СБОРЕ на эту машину. Он стоит 1000-1200 долларов в эквиваленте. И их много. И никому не нужны. И посмотрите сколько стоит дизельный 1,5. Хотя бы даже голова. Про мотор в сборе даже говорить не приходится. И сделайте выводы. Была бы проблема с 1,2 моторами, на них был бы ценник и была бы очередь.
Тяжёлый руль и ошибка усилителя на Peugeot 207?
Многие владельцы Peugeot 207 сталкиваются с одной и той же проблемой на пробеге 80–120 тыс. км: руль внезапно становится тяжёлым, на приборной панели загорается индикатор рулевого управления. Первая мысль — «всё, приехали, машина под замену». Разбираем на реальном примере, почему это не так.Автомобиль: Peugeot 207, 2011 год, 88 666 км.Жалоба клиента: тяжёлый руль, горит ошибка на панели.Что показала диагностика:Код C1414 — внутренняя неисправность электродвигателя DAE (электроусилителя руля), статус «постоянная» (не сбрасывается, усилитель отключён полностью). Виновник — блок ЭУР JTEKT 6700 002 168 (Q003TA0772ZE), штатный для этой модели.Варианты, которые обычно предлагают владельцу:1.Новый блок у дилера — от 100 000 ₽ только за запчасть плюс работа и прописка. Для 207-го 2011 года — это треть стоимости автомобиля. 2.Контрактный с разборки — 25–40 тыс. ₽ без гарантии, той же давности выпуска, с тем же набором «усталых» компонентов внутри. Повтор ошибки через 2–6 месяцев — обычная практика. 3.Ремонт родного блока — то, что сделали мы.Результат: блок отремонтирован, установлен, откалиброван. Ошибка C1414 не возвращается, усилие на руле штатное. Машина уехала в тот же день.Стоимость:Ремонт блока ЭУР — 35 000 ₽ Снятие/установка — 5 000 ₽ Гарантия — 1 год (письменная, на блок и работу)Почему это выгодно при продаже или покупке: неисправный ЭУР «режет» цену машины на 60–80 тысяч и отпугивает покупателей сильнее, чем ржавые арки.Ремонт за 40 тысяч с годовой гарантией окупается прямо в объявлении. А если вы покупаете 207-й с «деревянным» рулём — теперь знаете реальную стоимость устранения и можете торговаться аргументированно 😉На фото: панель приборов до ремонта (с ошибкой), экран диагностического сканера с кодом C1414, блок ЭУР JTEKT, панель приборов после ремонта (без ошибок).Exact-Lab — специализированный сервис по ремонту электроусилителей руля и автоэлектроники. Диагностика перед ремонтом, фиксированная цена до начала работ, гарантия 12 месяцев. Работаем с Peugeot, Citroen, Renault, Opel, Nissan, Ford, Toyota, Hyundai/Kia и другими.
Ещё 1 фото
Часть 3. Водные артерии, усадьбы и трассовая правда Peugeot 5008 (2021–2022)После дофаминового взрыва на Рябиновой улице наш серебристый Peugeot 5008 сразу включился в большую дорожную игру. Если темно-синий 408-й седан показал, что французская подвеска — это вещь, то 5008-й открыл портал в лигу настоящих межгородских лайнеров.Моя давняя традиция — обязательно помочить руку в реке каждого нового города — потребовала от двухлитрового дизеля HDi полной самоотдачи. И вот тут машина начала раскрывать свои реальные козыри, о которых диванные эксперты даже не догадываются.Сезон 2021: Проверка платными трассами и эргономикойВ мае 2021 года мы взяли внучек и рванули в Коломну. Ока, Москва-река и Коломенка приняли нас отлично. Но главное — три раздельных полноценных кресла на втором ряду. Внучки сели как королевы, никто никого локтями не толкает, в салоне тишина.В июле махнули на настоящий северный простор: Великий Новгород (Волхов) и Санкт-Петербург (Нева) с женой. Вот тут, на платке М-11, я оценил гениальную вещь — ограничитель скорости. Не круиз, а именно лимитер.Выезжаешь на платку, выставляешь 150 км/ч — и спокойно давишь на педаль. Машина идет свои честные, безопасные для кошелька 145 км/ч, и ты вообще не паришься о камерах. А если на обгоне надо резко ускориться — жмешь педаль в пол, срабатывает кикдаун, электроника мгновенно перешагивает лимит, и двухлитровый дизель DW10CTED4 мощно вытягивает машину вперед. Обгон завершен — лимитер снова в деле.За рулем я проверил ту самую эргономику i-Cockpit. Когда ты проводишь в кресле по 7–8 часов кряду, а спина вечером говорит тебе «спасибо» и ты понимаешь, за что отданы деньги.Осенью ушли на загородные маршруты: Бородино в июне, Волоколамск и Руза в сентябре, Ярополец (река Лама) и Степаново-Волосово (река Шоша) в октябре с нашими друзьями.И вот тут вылезла главная загородная экономика: бак, которого на тяжелом джипе мне едва хватало доехать до дальней дачи и обратно, здесь упорно отказывался пустеть.Сезон 2022: Культурный код и суровая трассовая правдаВесна 2022 года началась с Серпухова и Дубровиц в марте. В июле повторили большой питерский десант с Ольгой и внучкой: Новгород (Юрьевский монастырь), Петергоф и Царское Село.На обратном пути попали под жуткий ливень со шквалистым ветром. И снова плюс в копилку прагматика: кроссовер с его выверенной аэродинамикой не парусит, как трехтонный рамный шкаф.Машина липнет к асфальту, а умные французские дворники с подогревом левой вертикальной зоны лобового стекла моментально очищают обзор прямо перед глазами водителя, не давая щеткам мазать.В августе возили внучек в Клин, снова заскочили в Ярополец, в сентябре отметились в Твери на Волге, а в ноябре с друзьями рванули в Ярославль на Волгу и Которосль.Ноябрьская трасса — это всегда грязь, жижа и фуры. Но в салоне тепло, фен Quickheat начинает дуть горячим еще до того, как дизель полностью прогреется, а расход при средней скорости под 120 упорно держится в районе смешных 6 литров.За те два года Лев доказал: он создан для трассы. Машина практически не видела удушающих городских пробок, мотор не забивался сажей на холостых, а работал в идеальном трассовом режиме на чистом топливе.Но впереди нас ждал 2023 год, где километраж пошел совсем на другие тысячи, и первый заезд в Белоруссию...Продолжение следует. В Части 4 я расскажу, как мы за одну поездку намотали 1805 км по Псковщине и Витебску, как Лев отметил со мной мой юбилей в Переславле и сколько стоит содержать породистого «француза» на больших пробегах.
Серенький трудяга
Расход топливаПо городу выходит около 9 литров, на трассе 6-7 если больше 130 не гнать.Качество сборкиУправляемостьПо трассе идёт как по рельсам, по городу не везде удобно парковаться - длинныйСтоимость обслуживанияСредний чек на ТО - масло и три фильтра 12-14 тыс.рублей (масло ликви Молли 0-30 не дёшево)Вместительность салонаСалон большой, сзади места очень много,а в багажнике ещё больше НадёжностьКоробка передачКоробка айсин - работает как часыДинамика150 лошадок для 1500 кг (машина+водитель+ пассажир) достаточно что в городе,что на трассе. Обгоны проходят без стресса Внешний видВнешне - стандартный седан без изысков. Дизайн салонаНа любителя, но в принципе классический - на космолёт, как сделано в некоторых Ситроенах, не похож ГабаритыПобольше чем Солярис, ближе к пассату.ПроходимостьКлиренс 175 - совсем не плохо. Есть режим “снег” очень неплохо на нём едет по снегу - с неочищенного двора спокойно можно выехать ШумоизоляцияДвигатель на ходу не слышно, задние арки колес надо зашумливать - очень хорошо слышно улицуБагажникОгромныйМультимедиаПодвескаЦенаБезопасностьИ система курсовой устойчивости КомфортОбшивка салона (особенно торпедо) мягкаяМашина на каждый день, сел и поехал
peugeot 405, боль или кайф?
вот и проехал 10к на данной машине, продолжаю устранять болячки и колхоз от прошлых владельцев, вынужден выставить машину на продажу, очень не хочется но надо, в машину вложена душа, деньги всегда были на втором плане, была переделана проводка( только клемы и усадки, н каких скруток и изоленты) погас правый ближник, времяни делать увы пока нет, легенда ралли, Пежо уже давали прикурить всем, ещё до Субару и Митсубиши, если у кого есть ништяк на эту машину, по типу часов с термометром или оригинальных шильдиков напишите в ЛС) так же есть запасные ништяк уже у меня продажа тоже возможна