Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
#рубрикаретроавтомобили
Peugeot 205 T16. И опять про раллийный автомобиль. На этот раз это пежо.В 80-е монополия в ралли означала в принципе монополию в автомобильной отрасли. Каждый бренд создавал с каждым годом всё более экстремальные автомобили.Ближе к середине 80-х об этом и задумалась французская компания пежо. Идея была проста: взять обычный Peugeot 205 и серьёзно его модифицировать. Автомобиль был практически готов лишь в 1983 году.После этого последовала доводка, которую осуществляли участия в национальных ралли. Автомобиль был готов к 1984 году. Производство омологационных версий осуществлялось так: кузов изготавливали компанией Heuliez, которой пежо поставляла обычные кузова с производственной линии.Компания Heuliez срезала всю заднюю часть автомобиля и приварила поперечный противопожарный брус между лонжеронами. Задняя рама была изготовлена из стальных профилей и труб. Передняя часть была модифицирована аналогичным образом: трубчатая рама несла на себе переднюю подвеску.Омологационные версии поставлялись в компанию Simca (Talbot), а раллийные болиды в заводскую команду. Процесс продлился до половины 1984 года, именно тогда автомобиль и дебютировал. Омологационная версия хоть и похожа, но на самом деле это практически полностью другой автомобиль.Коробка передач была механическая 5-ступенчатая. Компоновка сохранилась - мотор посередине, привод - полный. А вот мотор был другой. Это был двигатель объёмом 1,8 литра и мощностью 197 лошадиных сил и 255 ньютон-метров крутящего момента.Он был оснащён турбиной KKK K26 и системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic. Обычная раллийная версия Peugeot 205 T16 E1 была куда быстрее. На ней также стояла механическая 5-ступенчатая коробка передач.Среднемоторная полноприводная компоновка. Двигатель был совершенно иным. В нём также использовалась система многоточечного впрыска Bosch K-Jetronic и турбина KKK K26. Однако увеличенная степень сжатия, а также другие модификации помогли модифицировать отдачу до 340 лошадиных сил.Эта цифра относительная, так как у многих ралли-каров мощность постоянно была разной. Иногда она даже могла доходить до 400.В 1985 году Peugeot 205 T16 E1 испытывали на трассе "Эшторил", где он показал время 1:18, что равно пятой позиции на Гран-при Формулы-1 в Португалии того года.Примерно к 1986 году автомобиль перетерпел большую модернизацию. Теперь полное название было Peugeot 205 T16 E2 (E означает Evolution). Этому автомобилю увеличили аэродинамический обвес. Двигатель вновь форсировали. Теперь он мог развивать 460, а иногда даже 520 лошадиных сил.После 1986 года группу Б запретили. Однако компания Пежо вновь нашла применение своему чемпиону. Они стали участвовать в ралли "Париж-Дакар", а также в гонках Pikes Peak. Кроме этого они также участвовали в ралли-кроссе.Этот автомобиль стал самым успешным раллийным автомобилем группы Б, одержав 16 побед, которые обеспечили ему два титула чемпиона мира в ралли, как в зачёте гонщиков, так и производителей.Помимо этого они также побеждали на национальных ралли, а также в ралли-кроссах. На нём даже выиграли Париж-Дакар в 1987 году.
Ещё 21 фото
Моя Пыжа!
PEUGEOT 205 GRD 1984 года выпуска 1,8D.
Никогда раньше и не мог подумать, насколько могут быть хороши французские машинки. Ей уже 24 года, а на коррозию даже намека нет (кузов оцинкован). Большой мощный дизельный двигатель для машинки весом 850 кг - это фантастика. Динамика разгона не хуже, чем у бензиновых, а тяга вообще ураганная (на 5-й передаче в любую гору). Очень нравится расход топлива: в городе 5 литров "нашего" дизеля на 100 км, по трассе меньше 4 литров на сотню.
Управляемость отличная. Ведь ни для кого не секрет, что именно Пежо 205 не раз выигрывала в Чемпионатах Мира по ралли, а также в ралли-рейдах Париж-Даккар.
Запчасти недорогие. За время моей эксплуатации данного экспоната было заменено:
ремень ГРМ 18$
передние стойки по 50$
сайлент блоки по 4$
рулевые тяги по 12$
пыльники по 4$
тормозные колодки 20$ за комплект
Масло лью только Shell Helix Plus
Так что, берите Пежо, не прогадаете! Убедился сам.