Часть 3. Водные артерии, усадьбы и трассовая правда Peugeot 5008 (2021–2022)

После дофаминового взрыва на Рябиновой улице наш серебристый Peugeot 5008 сразу включился в большую дорожную игру. Если темно-синий 408-й седан показал, что французская подвеска — это вещь, то 5008-й открыл портал в лигу настоящих межгородских лайнеров.

Моя давняя традиция — обязательно помочить руку в реке каждого нового города — потребовала от двухлитрового дизеля HDi полной самоотдачи. И вот тут машина начала раскрывать свои реальные козыри, о которых диванные эксперты даже не догадываются.

Сезон 2021: Проверка платными трассами и эргономикой

В мае 2021 года мы взяли внучек и рванули в Коломну. Ока, Москва-река и Коломенка приняли нас отлично. Но главное — три раздельных полноценных кресла на втором ряду. Внучки сели как королевы, никто никого локтями не толкает, в салоне тишина.

В июле махнули на настоящий северный простор: Великий Новгород (Волхов) и Санкт-Петербург (Нева) с женой. Вот тут, на платке М-11, я оценил гениальную вещь — ограничитель скорости. Не круиз, а именно лимитер. Выезжаешь на платку, выставляешь 150 км/ч — и спокойно давишь на педаль. Машина идет свои честные, безопасные для кошелька 145 км/ч, и ты вообще не паришься о камерах. А если на обгоне надо резко ускориться — жмешь педаль в пол, срабатывает кикдаун, электроника мгновенно перешагивает лимит, и двухлитровый дизель DW10CTED4 мощно вытягивает машину вперед. Обгон завершен — лимитер снова в деле.

За рулем я проверил ту самую эргономику i-Cockpit. Когда ты проводишь в кресле по 7–8 часов кряду, а спина вечером говорит тебе «спасибо» и ты понимаешь, за что отданы деньги.

Осенью ушли на загородные маршруты: Бородино в июне, Волоколамск и Руза в сентябре, Ярополец (река Лама) и Степаново-Волосово (река Шоша) в октябре с нашими друзьями. И вот тут вылезла главная загородная экономика: бак, которого на тяжелом джипе мне едва хватало доехать до дальней дачи и обратно, здесь упорно отказывался пустеть.

Сезон 2022: Культурный код и суровая трассовая правда

Весна 2022 года началась с Серпухова и Дубровиц в марте. В июле повторили большой питерский десант с Ольгой и внучкой: Новгород (Юрьевский монастырь), Петергоф и Царское Село.

На обратном пути попали под жуткий ливень со шквалистым ветром. И снова плюс в копилку прагматика: кроссовер с его выверенной аэродинамикой не парусит, как трехтонный рамный шкаф. Машина липнет к асфальту, а умные французские дворники с подогревом левой вертикальной зоны лобового стекла моментально очищают обзор прямо перед глазами водителя, не давая щеткам мазать.

В августе возили внучек в Клин, снова заскочили в Ярополец, в сентябре отметились в Твери на Волге, а в ноябре с друзьями рванули в Ярославль на Волгу и Которосль. Ноябрьская трасса — это всегда грязь, жижа и фуры. Но в салоне тепло, фен Quickheat начинает дуть горячим еще до того, как дизель полностью прогреется, а расход при средней скорости под 120 упорно держится в районе смешных 6 литров.

За те два года Лев доказал: он создан для трассы. Машина практически не видела удушающих городских пробок, мотор не забивался сажей на холостых, а работал в идеальном трассовом режиме на чистом топливе. Но впереди нас ждал 2023 год, где километраж пошел совсем на другие тысячи, и первый заезд в Белоруссию...

Продолжение следует. В Части 4 я расскажу, как мы за одну поездку намотали 1805 км по Псковщине и Витебску, как Лев отметил со мной мой юбилей в Переславле и сколько стоит содержать породистого «француза» на больших пробегах.