Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Отличный семейный комфортный автомобиль
Внешний видЛично мне внешний вид автомобиля дорестового с этой оптикой нравится гораздо больше, чем рестового. Дорестовый с характером.Качество сборкиОчень тихая машина. Скрипучих элементов в салоне нет.Вместительность салонаМеста для пассажиров второго ряда более чем достаточно. До передних сидений можно спокойно ногу на ногу положить. Третий ряд неожиданно просторный. И не только для детей. Двое взрослых располагаются, при условии, что необходимо подвинуть адекватно второй ряд.ДинамикаНе ураганная динамика, но позволят комфортно выезжать с перекрестка, перестраиваться. Свои 10.7 сек вполне едет. На трассе вообще нет проблем.ШумоизоляцияТихо, мотора почти не слышно при равномерной езде. Дизайн салонаКомбинированные материалы текстиль и кожа смотрится невычурно, свежо. В новых AUDI E5 используется похожий материал и решение.ПодвескаУправляемостьЛично у меня было огромное удивление, как такой автобус может так рулиться… Сзади балка, спереди Макферсон, но при этом очень понятный и отзывчивый. Тормоза четкие и эффективные.НадёжностьУ меня бензиновый мотор 1,2. Масло не ест. Никаких проблем я не испытал. До этого был пежо 3008 с тем же мотором. Эти страшилки про то, что ремень ГРМ в масляной ванне, что его разъедает и продукты износа забивают сетку -для тех, кто забивает на обслуживание мотора. Купил машину , снял поддон, почистил сетку если нужно, заменил ремень на нового образца. Залил масло и поехал. Замена масла потом каждые 7000-8000 км. И не будете знать проблем. И еще один момент. Изучите, сколько стоит мотор бензиновый В СБОРЕ на эту машину. Он стоит 1000-1200 долларов в эквиваленте. И их много. И никому не нужны. И посмотрите сколько стоит дизельный 1,5. Хотя бы даже голова. Про мотор в сборе даже говорить не приходится. И сделайте выводы. Была бы проблема с 1,2 моторами, на них был бы ценник и была бы очередь.
Часть 3. Водные артерии, усадьбы и трассовая правда Peugeot 5008 (2021–2022)После дофаминового взрыва на Рябиновой улице наш серебристый Peugeot 5008 сразу включился в большую дорожную игру. Если темно-синий 408-й седан показал, что французская подвеска — это вещь, то 5008-й открыл портал в лигу настоящих межгородских лайнеров.Моя давняя традиция — обязательно помочить руку в реке каждого нового города — потребовала от двухлитрового дизеля HDi полной самоотдачи. И вот тут машина начала раскрывать свои реальные козыри, о которых диванные эксперты даже не догадываются.Сезон 2021: Проверка платными трассами и эргономикойВ мае 2021 года мы взяли внучек и рванули в Коломну. Ока, Москва-река и Коломенка приняли нас отлично. Но главное — три раздельных полноценных кресла на втором ряду. Внучки сели как королевы, никто никого локтями не толкает, в салоне тишина.В июле махнули на настоящий северный простор: Великий Новгород (Волхов) и Санкт-Петербург (Нева) с женой. Вот тут, на платке М-11, я оценил гениальную вещь — ограничитель скорости. Не круиз, а именно лимитер.Выезжаешь на платку, выставляешь 150 км/ч — и спокойно давишь на педаль. Машина идет свои честные, безопасные для кошелька 145 км/ч, и ты вообще не паришься о камерах. А если на обгоне надо резко ускориться — жмешь педаль в пол, срабатывает кикдаун, электроника мгновенно перешагивает лимит, и двухлитровый дизель DW10CTED4 мощно вытягивает машину вперед. Обгон завершен — лимитер снова в деле.За рулем я проверил ту самую эргономику i-Cockpit. Когда ты проводишь в кресле по 7–8 часов кряду, а спина вечером говорит тебе «спасибо» и ты понимаешь, за что отданы деньги.Осенью ушли на загородные маршруты: Бородино в июне, Волоколамск и Руза в сентябре, Ярополец (река Лама) и Степаново-Волосово (река Шоша) в октябре с нашими друзьями.И вот тут вылезла главная загородная экономика: бак, которого на тяжелом джипе мне едва хватало доехать до дальней дачи и обратно, здесь упорно отказывался пустеть.Сезон 2022: Культурный код и суровая трассовая правдаВесна 2022 года началась с Серпухова и Дубровиц в марте. В июле повторили большой питерский десант с Ольгой и внучкой: Новгород (Юрьевский монастырь), Петергоф и Царское Село.На обратном пути попали под жуткий ливень со шквалистым ветром. И снова плюс в копилку прагматика: кроссовер с его выверенной аэродинамикой не парусит, как трехтонный рамный шкаф.Машина липнет к асфальту, а умные французские дворники с подогревом левой вертикальной зоны лобового стекла моментально очищают обзор прямо перед глазами водителя, не давая щеткам мазать.В августе возили внучек в Клин, снова заскочили в Ярополец, в сентябре отметились в Твери на Волге, а в ноябре с друзьями рванули в Ярославль на Волгу и Которосль.Ноябрьская трасса — это всегда грязь, жижа и фуры. Но в салоне тепло, фен Quickheat начинает дуть горячим еще до того, как дизель полностью прогреется, а расход при средней скорости под 120 упорно держится в районе смешных 6 литров.За те два года Лев доказал: он создан для трассы. Машина практически не видела удушающих городских пробок, мотор не забивался сажей на холостых, а работал в идеальном трассовом режиме на чистом топливе.Но впереди нас ждал 2023 год, где километраж пошел совсем на другие тысячи, и первый заезд в Белоруссию...Продолжение следует. В Части 4 я расскажу, как мы за одну поездку намотали 1805 км по Псковщине и Витебску, как Лев отметил со мной мой юбилей в Переславле и сколько стоит содержать породистого «француза» на больших пробегах.
Знак свыше на Рябиновой улице, или Как ко мне вернулась мечта
Часть 2Итак, за год наш темно-синий Peugeot 408 доказал главное: французские машины недооценены у нас преступно. Короткую хронику нашего дофаминового прорыва по рекам и городам я уже выдал в первой части, повторяться не буду — скажу лишь, что машина радовала тишиной, мягкостью и смешным расходом.Но жизнь умеет делать крутые виражи. К концу 2020 — началу 2021 года дела в бизнесе наконец-то выровнялись, удачно прошли пара сделок, и финансовые тучи рассеялись. И вот, еду я как-то один по Рябиновой улице в Москве.За окном рабочая суета, а внутри меня вдруг накрывает странная, очень теплая волна воспоминаний. Вспомнил тот самый Peugeot 5008 из автосалона на юге, его креативный вид, космический салон i-Cockpit… Вздохнул, кручу руль дальше.И вдруг — бабах! Прямо по курсу вспыхивают огромные буквы: Peugeot. Вывеска одного из официальных дилеров. В случайности я не верю. Раз мечта сама прыгает тебе в лобовое стекло — надо заехать.И вот там, в шоуруме, я увидел ЕГО. Это был рестайлинговый кроссовер Peugeot 5008, в шикарном серебряный цвете. Новая безрамочная решетка радиатора, агрессивные светодиодные «клыки» дневных ходовых огней…Под дилерскими софитами этот кузов переливался какими-то нереальными благородными оттенками. Словом, передо мной стоял тот самый космолет, по которому я пускал слюни в прошлом году, но только в разы более практичном цвете.Владельцы черных и темно-синих машин меня поймут: эта вечная борьба с пылью и разводами, когда ты через час после мойки снова едешь на грязном авто, меня уже откровенно утомила. А серебро — благородно, всегда свежо и подчеркивает каждую грань французского дизайна.Сердце екнуло. Я понял: без этой машины я из салона не уеду.Я подошел к менеджеру и сразу перешел к конкретике. Самое главное ждало под капотом — это был официальный француз, с двухлитровым дизелем 2.0 HDi на 150 лошадей.Без этой капризной экологической надстройки в виде мочевины AdBlue, которая на европейских пригонах высасывает из владельцев деньги и нервы каждую зиму.Старый добрый чугунный блок DW10CTED4 в паре с японским 8-ступенчатым автоматом Aisin. Вечное сочетание для человека, который привык к надежности тяжелой внедорожной техники.Менеджер, видя мой настрой, быстро сориентировался по трейд-ину. Мой синий 408-й, на котором мы с женой успели обкатать часть Золотого Кольца, оценили достойно. Понятное дело, возить с собой в бардачке миллионы наличных я не привык.Мы спокойно составили и подписали предварительный договор, зафиксировали машину, и уже на следующий день я привез всю необходимую сумму, закрыл сделку и оформил покупку. Без всяких кабальных кредитов, страховок жизни и лизинговых программ.Нашлась и нужная комплектация с зимним пакетом: Quickheat, подогревы сидений и лобового стекла. Полное вооружение для наших зим.Когда я выехал за ворота дилера, дофамин не просто пошел по краю — он зашкалил. Салон i-Cockpit с маленьким, почти штурвальным рулем и виртуальными приборами над ним, и куча кнопочек в два ряда создавало полное ощущение, что ты управляешь истребителем или космическим кораблем.Но главное началось, когда этот дизельный крейсер вышел на оперативный простор. Паровозная тяга с самых низов, тишина в салоне и монументальная устойчивость.Я вернулся домой и сказал жене: «Собирай чемоданы. Наш новый Лев готов к настоящим испытаниям. Мы едем в путешествие».Впереди нас ждала Белоруссия и такие затяжные маршруты по России, о которых на прежнем тяжелом джипе мы даже боялись думать из-за его аппетита.Традиция мочить руку в новых реках требовала свежих масштабов. И этот серый хищник был готов выдать их сполна.Продолжение следует. В третьей части я выкачу наши путевые листы с 2021 по 2025 годы и расскажу, как 5008-й возил нас от Могилева до Гродно, через Брест и Минск, уплетая километры с расходом, который до сих пор кажется мне сказкой.Peugeot5008, ЛичныйОпыт, ВыборАвто, ИсторияВладения, Мечта
Как променять джип на «француза» и поймать дофаминовый взрыв
Часть 1Знаете, на московском авторынке до сих пор рулит странная гаражная мода: многие скупают либо безликие корейские седаны, либо новые китайские планшеты на колесах с кузовами из фольги. Европейский автопром обходят стороной, наслушавшись мифов из интернета.Я за рулем провел больше тридцати лет и большую часть времени передвигался на больших внедорожниках. Привык к высокой посадке, чувству веса под капотом и готовности подвески переварить любую яму. Легковые машины никогда не были моей слабостью.Но у нас с женой (а мы, к слову, вместе еще со школьной скамьи!) давно была мечта — поехать свободно путешествовать по России-матушке. Посмотреть ведь действительно есть на что.Но пока под задом был большой, упитанный и очень любящий “покушать” внедорожник, как-то не получалось настроиться на дальняк. Как прикинешь стоимость топлива на 2–4 тысячи километров пробега, так всё желание и остывало.Тем более, что боевой друг перешагнул пробег в 170 тысяч км. А если что по дороге? Кто в теме, тот понимает этот легкий подсознательный зуд перед выездом на незнакомую трассу.Хотя, надо отдать должное внедорожнику: у него была фантастическая суперспособность — если он и ломался, то никогда в пути. Всегда честно довозил до ворот дачи, и только там, уже возле дома, тихонько просил ремонта.В общем, передал я его в надежные руки нормального мужика, который, судя по горящим глазам, давно мечтал именно о такой машине, и встал вопрос покупки нового автомобиля на замену.Была весна 2020 года. Прагматизм хором твердил: «Бери Шкоду Рапид, она ликвидная, продашь потом за пять минут». Приехал в крупный автосалон на Новорижском шоссе. Стоит Рапид в старом кузове, а рядом — обновленный с узкими фарами.Спрашиваю менеджера: «Что поменялось-то?». Тот улыбается: «Да кроме кузова, в общем-то, ничего. Ну и цена, конечно, подросла». Пошел я на тест-драйв. И чувствую — ну не лежит душа!Шумно, жестко, подвеска собирает каждую дорожную мелочь, и вообще никакого кайфа после монолитного джипа. Вроде и новая машина, а радости — ноль.Решил взять тайм-аут и перекусить. Менеджер подсказал, что повыше на территории есть неплохая кафешка. Пошел я туда, и вдруг на фасаде соседнего здания вижу знакомый логотип со львом. Салон Peugeot!И в ту же секунду на меня буквально нахлынули яркие воспоминания из конца 90-х. Ведь тогда моим верным спутником был серебряный Peugeot 605 на механике с трехлитровым мотором.Это был невероятно быстрый, тихий, просторный и мягкий седан бизнес-класса, который верой и правдой отслужил мне целых шесть лет.Ностальгия сработала мгновенно — ноги сами повернули к вывеске со львом. Внутри, среди прочих моделей, стоял Peugeot 408. В наличии была всего одна белая машина на механике. Белый цвет и три педали я не хотел, но менеджеры предложили тест-драйв.И вот тут случился культурный шок. После пластикового Рапида это было просто небо и земля! Тихо, мягко, подвеска глотает неровности как на породистом автобане. Педаль газа чуть прижимаешь — и машина тут же чутко реагирует, уходя вперед без надрыва и воя.Взял паузу, приехал домой и засел за компьютер. Перерыл всю Москву и на самом другом конце города, на юге, нашел-таки то, что нужно: темно-синий металлик, на классическом надежном автомате! Правда, стартовый ценник в 1 200 000 рублей слегка выходил за рамки моего весеннего бюджета. Приезжаю в салон. А Рядом с синим седаном, стоит в хроме 7-ми местный красавец кроссовер — Peugeot 5008. Я заглянул внутрь, а там не салон, а кабина космического истребителя. Кнопочки, закругленная торпеда, виртуальный i-Cockpit...Влюбился мгновенно! Но ценник в районе 3 000 000 рублей на тот момент из-за временных трудностей в бизнесе был для меня абсолютно неподъемным.Вздохнул, облизнулся, пообещал себе вернуться к этому космолету позже и пошел торговаться за 408-й. В итоге взял машину за 1150000 рублей. Пришлось дозанять немного. Все оформил и выкатил из салона.Еду по Москве домой. Тихо. Мягко. Музыку слышно во всех деталях. Выехал на свободную трассу, нажал на гашетку — и давно забытое ощущение: меня мягко, но настойчиво вдавило в кресло, машина мощно набрала ход, и через мгновение на спидометре уже за сотню.После моего тяжелого джипа это было совершенно другое, легковое и очень азартное чувство. Дофамин полился через край!И именно этот темно-синий седан разрушил все стереотипы и открыл для нашей семьи удивительную, большую и очень красивую главу под названием «Путешествия». Путевой дневник. Хроника дофаминового прорыва (Сезон-2020)У нас с женой появилась своя традиция: если в городе, который мы посещаем, есть новая река, я обязан подойти к ней и опустить руку в воду.Это наш личный ритуал единения с дорогами. Вот как наш Peugeot 408 собирал эту живую воду за первые три месяца:• Июль 2020: Первый боевой выезд трассой М-1. Смоленск и великий, батюшка-Днепр.• Начало сентября 2020 (Маршрут по Тверским землям с внучкой): Мощный исторический тур. Монументальный Ржев и Волга, древняя живописная Старица (снова Волга), старинное Красное, многострадальный Торжок на реке Тверце и, конечно, сама Тверь.• Конец сентября 2020 (Тур выходного дня с близкими друзьями): Золотое кольцо и купеческое Поволжье. Сказочный Суздаль на речке Каменке, текстильное Иваново на Уводи, невероятно кинематографичный осенний Плёс на Волге, Необычный храм в Фурманове и, наконец, красавица-Кострома (и снова великая Волга).О том, как темно-синий француз перенес разбитые тверские дороги, сколько денег он сэкономил нашему семейному бюджету на бензине и что заставило меня вспомнить про тот самый космолет за 3 миллиона — читайте в следующей главе!
Ало, это бензин? НЕТ, это дизель! часть 2
🔥 Вторая часть подборки дизельных переднеприводных автомобилей из Южной Кореи 🇰🇷1,5 л • 130 л.с.🚗 Peugeot 308 BlueHDi2022 • 7 981 / 70 870 км8-ступенчатый автомат EAT8 • без окрасов🚗 Peugeot 2008 BlueHDi2023 • 48 474 км8-ступенчатый автомат EAT8 • без окрасов🚗 Peugeot 5008 • 7 мест2021 • 58 596 кмАКПП • без окрасов🚗 DS 4 BlueHDi2022 • 38 751 км8-ступенчатый автомат EAT8 • без окрасов🚗 Peugeot 5008 • 7 мест2022 • 79 150 / 92 586 кмАКПП • без окрасовПонравился какой-то вариант? Напишите нашему менеджеру — расскажем подробнее и рассчитаем стоимость доставки до вашего города:
Peugeot 5008 Gt line.
Покупал год назад. Пригоняли под заказ из Бельгии. За время эксплуатации могу отметить автомобиль только с положительной стороны. Внешний вид огонь, эргономика кайф.Расход топливаРасход топлива 8.4 л/100 км, при средней скорости 35 км/ч. 50% город, 50% трасса.Внешний видАвто выглядит супер, притягивает взгляды.Вместительность салонаМеста хватает. Сзади три раздельных регулируемых сидения. Стоимость обслуживанияСтоимость обслуживания доступная. Расходники есть в наличии и по адекватным ценам. Дизайн салонаСалон выглядит стильно, приятно находится внутри.МультимедиаПремиальная музыка focal. Играет супер ШумоизоляцияШумоизоляция хорошая. Установлены двойные стекла.ПодвескаНеровности и ямы проезжает мягко, не стучит, не гремит.КомфортДальние поездки не утомляют, сиденья комфортные. Есть массаж, подогрев, эл. регулировки, поясничный подпор, память сидений.БагажникВмещается все нужное. Можно перевозить крупногабаритные грузы
После Tahoe и Hummer H2 — на Peugeot: История прагматика
В автомобильных чатах и гаражных кооперативах до сих пор из уст в уста передается древняя «мудрость» про правило трех «Ф» — мол, «Форд, Фиат и французские машины не берем».Обычно с глубокомысленным видом это вещают авторитетные мужики, чьи познания в мировом автопроме заканчиваются на многолетней «четверке» Ауди или заезженном Солярисе.У меня на этот счет сложилось свое, слегка крамольное мнение. За плечами у меня — 12 лет суммарной эксплуатации машин марки Peugeot.Но прежде чем диванные эксперты поспешат обвинить меня в том, что я «ничего нормального в жизни не пробовал», сразу выложу на стол свой внедорожный козырь.Школа тяжелого железаС правильными, честными джипами я знаком не по видеообзорам:• В 1994 году у меня был рамный «кореец» Korando Family на агрегатах Isuzu — отъездил на нем два года в те времена, когда слово «корейский внедорожник» звучало необычно.• С 2002 года — 6 лет на настоящем американском тяжеловесе Chevrolet Tahoe с честным V8.• С 2007 года — 14 лет на легендарном Hummer H2 это конечно Монстр, но он ПОТРЯСАЮЩИЙ (брал четырехлеткой).Я прекрасно знаю, что такое монументальная американская рама, высокий обзор и бак, в котором бензин исчезает со скоростью водопада. Но за 14 лет на Хаммере до меня наконец дошла одна простая, трезвая и очень прагматичная мысль: мне надоело перевозить воздух.Таскать за собой в загородных поездках три тонны сурового металла ради собственного эго, пока цены на АЗС взлетают прямо как на Байконуре — забава для очень богатых романтиков. А я человек практичный.Французский срез: от 90-х до 2020-хМое знакомство с Peugeot началось еще в середине 90-х. Я взял б/у Peugeot 605 — флагманский седан бизнес-класса — и отездил на нем 6 лет по нашим «направлениям».Плавность хода и рулежка там были такие, что популярные тогда «немцы» не конкурировали (правда они об этом и не знали).В 2020 году встал вопрос о новой машине. Исходя из тогдашней финансовой математики, взял с салона седан Peugeot 408. Честно скажу: после 20 лет на джипах седаны я за машины не считал.Но 408-й удивил. Клиренс под 18 см, непробиваемая длинноходная подвеска и полная адаптация к суровым морозам. Для загородной жизни это оказался невероятно честный рабочий агрегат.Сознательный расчет: Peugeot 5008На Peugeot 5008 я посматривал давно. И как только появилась возможность, сменил 408-й на этот дизельный крейсер. Это был уже на 100% холодный, сознательный расчет.И вот итог: 5 лет владения — и ничего, кроме чистого позитива.1. Дизель и экономика: После прожорливых бензиновых V8, французский 2.0 HDi воспринимается как праздник. Тяга паровозная, а расход на трассе такой, что начинаешь забывать, с какой стороны у машины бензобак.Пока владельцы «настоящих джипов» оставляют на кассе АЗС небольшие состояния, ты просто едешь по своим делам.2. Практичность без «воздуха»: Салон 5008-го — это триумф здравого смысла. Раздельные кресла, ровный пол при трансформации, продуманные ниши. Ты везешь не бесполезную раму и пустоту кузова, а реальный полезный груз, инструмент или семью с полным комфортом.3. Надежность: За 5 лет машина не вытрепала ни единой капли нервов. Никаких «ужасных глюков французской электрики», о которых так любят стращать в гаражах под пивко. Завел, включил климат и поехал.ИтогНаш авторынок невероятно стереотипен. Люди готовы переплачивать миллионы за громкие бренды или покупать прожорливые рамники ради поездок за хлебом.Peugeot 5008 — пожалуй, самая недооцененная машина на нашем рынке. На мой взгляд - это идеальный баланс между инженерной грамотностью, комфортом и разумной экономикой.И если человек с 20-летним стажем на Tahoe и Hummer H2 говорит, что французский дизель — это отлично, то думаю, что к этому мнению, как минимум, стоит прислушаться.В следующей части — как 605-й выживал в 90-е.
Как региональные перекупы ищут машины «для коллеги» в чате
Всё началось в воскресенье, ровно в 07:46. Воскресное утро на то и воскресное, чтобы лениво варить кофе, посматривать на осеннюю природу и радоваться, что объявление с моим Peugeot 5008 уверенно держит пятое место в поиске.И тут в чат постучался Юг. Точнее, региональный гость. На часах еще нет восьми, все спят, а человек на дистанции в тысячу километров уже горит желанием «решить вопрос по цене». Ну, думаю, завидная южная экспрессия.Рожденный в прошлом тысячилетии и закаленный годами автоопыта, я сразу почуял знакомый аромат перекупских скриптов. Ценю конкретику, поэтому в 07:49 зашел с прямого, как рельс, вопроса:— «Вы для себя берете?»О, этот неловкий момент, когда легенду приходится придумывать на ходу! В 07:51 собеседник выдает восхитительный кульбит:— «Нет, я в салоне работаю. Но конкретно этот автомобиль для коллеги по работе».«Коллега по работе в автосалоне» — это персонаж из той же категории мифов, что и «дедушка-немец, который ездил на дизеле только по воскресеньям в церковь». Чувствуя, что коллеги бывают разные, в 07:52 я решил уточнить диспозицию:— «Коллега, это тот кто тоже работает в салоне?»Ответ в 07:53 заставил меня улыбнуться:— «Да, но у него другое направление деятельности. Он не выкупает автомобили».Выдохнули. Коллега чист, автосалон ни при чем, просто семейный подряд на выезде. Чтобы окончательно перевести партию в эндшпиль, в 07:56 я предложил региональному гостю описать техническую сторону этой межгородской магии: как он видит расчет, если клиент, мягко говоря, не ближний?И вот тут, в 08:00, маски были сброшены окончательно. Легендарный «коллега» растворился в воздухе, и парень выдал мне схему, от которой любой финмониторинг забился бы в экстазе:— «Моя задача купить машину на салон... Я приезжаю к вам, делаю необходимые фото... Потом готовлю договора, печатаю, и подписываем... ввожу номер карты и деньги поступают вам на карту. После этого передаёте мне ключи, документы, колеса и т.д.»Аплодисменты, переходящие в беззвучный шок!Принять безналичный перевод от юрлица (серого автосалона) в размере почти три миллиона рублей прямо на личную пластиковую карту физлица?Да мой родной Сбербанк со своим любимым 115-ФЗ о противодействии отмыванию денег заблокировал бы меня быстрее, чем региональный гость успел бы сложить в багажник мой комплект зимней резины Nexen R18!!! А дальше — увлекательные недели беготни по отделениям с пачками бумаг и попытками доказать, что ты не подпольный олигарх, а просто продаешь честный дилерский кроссовер.Про их «салонные договоры», которые они там у себя «в программе печатают», я вообще молчу — плавали, знаем.В 08:05 я решил завершить эту шахматную партию одним железобетонным аргументом:— «...Договор купли-продажи и Акт приема-передачи у меня уже полностью готовы и распечатаны на бумаге. Если условия подходят — жду вашего представителя на осмотр в оговоренном месте. Расчет будем производить в отделении Сбербанка… Если нет — всего доброго».Говорят, в этот момент где-то на окраине региона тихонько вздохнул один оператор «салонных программ». Поняв, что кавалерийская атака на карту Сбера не удалась, а подсунуть свои бланки юридически грамотному владельцу не выйдет, парень в 08:07 технично слился:— «Понял вас. Удачной продажи!»В 08:09 мы вежливо попрощались. Схема не выгорела. Перекупы и серые площадки любят легкую добычу, которая ведется на фразу «деньги прямо сейчас на карту». А когда натыкаются на распечатанный бумажный ДКП, жесткое требование кассы банка и четкую позицию — сразу теряют коммерческий интерес.А мой Peugeot 5008 тем временем продолжает собирать просмотры [Приложение Авто.ру]. Похоже, настоящие, живые покупатели все-таки предпочитают старую добрую классику: приехал, проверил, посмотрел доки и пошел вместе с хозяином к кассе. И это радует!
Зачем автосалоны скупают наши авто? Слив от менеджера (сатира)
Всё началось в четверг, в 17:08. Вечер обещал быть томным, загородный воздух на даче — прозрачным, а мой верный, честный Peugeot 5008 с двухлитровым дизелем — стол в объявлении за 2 845 000 рублей [Приложение Авто.ру].И тут в чат постучалась Любовь. Ну, точнее, не Любовь, а менеджер одного очень крупного и известного автосалона на Новой Риге. Но напор был такой, будто мне предлагали руку, сердце и место в совете директоров транснациональной корпорации.— «Мы территориально на Новой Риге», — скромно начали штурм ребята из автогиганта, закинув удочку про полчаса времени ради «возможной сделки». Мол, вы всё равно будете проезжать мимо по пути в Москву, заскочите на огонек, у нас кофе бесплатный и менеджеры улыбаются.Я человек простой, рожденный в далеком 1964 году и воспитанный на суровых советских принципах конкретики. Ценю факты. Поэтому в 17:10 я решил не тратить дефицитный загородный дизель на пустые комплименты и зашел сразу с козырей:— «Когда вы убедитесь, что все честно и у меня есть все чеки... вы купите его у меня за 2 845 000?»О, вы бы видели, как задрожали корпоративные скрипты на том конце провода! В 17:11 вежливый менеджер мгновенно превратился в сурового философа:— «У нас ориентир строго на рынок… торг если и будет, то только аргументированный».«Аргументированный торг» на языке автосалонов — это когда три специалиста с грустными лицами находят микроскопический скол от камушка на капоте и пытаются убедить тебя, что машина — тотал, а капот надо везти на утилизацию спецрейсом в Париж, что обойдется продавцу ровно в двести тысяч рублей скидки.Но я решил включить калькулятор реализма и в 17:13 выдал ему всю правду в лицо:— «Я у вас уже как-то оценивал одну свою машину и Ваш подход мне понятен. Вы путаете теплое с мягким. Одно дело, когда вам сдают машину в трейд-ин, когда человек берет другую машину, вы можете проседать по цене. А другое дело — прямой выкуп.Если даже машина окажется в том состоянии, которое я обозначил, ваша цена будет не больше 2 500 000 рублей, и то сомневаюсь».Менеджер, кажется, подавился тем самым бесплатным кофе. В чате повисла трагическая пауза на восемь минут. В автосалоне явно судорожно перелистывали методичку под заголовком: «Что делать, если клиент видит нас насквозь?».Не найдя нужной страницы, парень обиженно буркнул: «Ну это же было другое авто... Печально, что у вас такое впечатление сложилось о нас».Тут бы мне расплакаться и поехать извиняться перед ними на Новую Ригу, но 29 человек в моем «Избранном» на Авто.ру тихонько шептали: «Борис, держи удар!» [Приложение Авто.ру]И я выдал им лекцию по экономике, которую не преподают на финансовых факультетах. Я прямым текстом объяснил юноше, что если они заберут у меня Пежо за 2,85 млн [Приложение Авто.ру], накинут сверху свои «пару гринов» маржи, то машина встанет намертво за три миллиона и покроется слоем благородной пыли на их складе.И вот тут произошло чудо. Корпоративная броня автогиганта треснула, и парень в 17:27 выдал мне ВСЮ подноготную автобизнеса XXI века:— «Но у нас же свой банк и лизинговая компания есть... Сейчас в основном в кредит берут, вся прибыль пойдет нам».Занавес! Аплодисменты, переходящие в овации! Менеджер официально признался: сама машина им вообще не интересна. Они готовы купить её, лишь бы впарить следующему покупателю кредит под космический процент, обязательное КАСКО размером с бюджет небольшой области и страхование жизни от укуса мадагаскарского таракана. Машина — просто наживка для банковского крючка.В 17:29 я решил добить эту партию в шахматы одним гроссмейстерским вопросом:— «Давайте по-взрослому. Поговорим вероятностями. Есть вероятность, что ваша компания возьмет машину по моей цене и какая?»Говорят, в этот момент на Новой Риге было слышно, как громко плачет один кредитный специалист. Ответ на этот вопрос вселенная и менеджер автосалона до сих пор формулируют...А мой Peugeot 5008 тем временем набрет просмотры [Приложение Авто.ру]. Похоже, настоящие покупатели предпочитают общаться без помощи лизинговых компаний. И это радует!P.S. Кстати, тот самый честный, дилерский Peugeot 5008 2.0 HDi (150 л.с.) от одного хозяина со всеми чеками, о котором шла речь в статье, прямо сейчас продается мной в Москве на Славянском бульваре. Объявление можно найти в поиске Авто.ру. Никаких лизинговых компаний — строго честная продажа от собственника! 😉
Отзыв о владении минивеном peugout 5008 2010
Прошло полтора года как владею данным агрегатом, за данный период можно сделать некоторые выводы.Вначале когда взял, поездив немного несколько тысяс км были некоторые проблемы но по моей вине то что с разу ТО не сделал, ведь все или многие решили решать проблемы при мере поступления)Так вот, загудела помпа,тут же отвёз в сервис и поменял гос вместе с помпой (самое дорогое вложение),далее поездив ещё немного,коробка начала уходить в аварию максимум третья передача (на роботе), но обошлось тьфу тьфу, поменял масло в коробке, денег не пожалел залил Ravenol, далее зимой термостат решил попроситься на замену)заменил, ну и по мелочи масло фильтра само собой каждые 7т, по подвеске спереди поменял стойки стаба и рулевой наконечник.На данный момент это все за полтора года,но стремлюсь ещё поменять либо турбину либо выпускной коллектор, видно черную копоть под капотом.Автомобиль на мой взгляд хорош,да есть нюансы неудобно расходники некоторые менять но у кого же нет проблем)Скоро предстоит менять диск сцепления на роботе пора бы )80 и проездила от старой замены)У слову Почему выбор пал именно на такой автомобиль, это конечно дико со стороны смотрится, дизель да ещё франсуа)Но я искал большую машину для семьи уже чуть не купил kia Carens 2008 на автомате,но продавец оказался упрямым,посчитал что цена машины оправдана) потом чуть не купил Toyota wish 2006 но отдавать чуть ли миллион за старого японца…кто знает и тут я наткнулся в салоне в laki motors Пежо да ещё и большой как я хотел,но с выбором все же помог друг -напарник с подбором,как диагност)все посмотрел и предложил его взять (сам друг владеет peugout 408 с таким же двигателем дизелем только отличаются в количестве клапанов)Ещё один забавный момент был уже на заключении сделки)за 830 хотели предложить Lada vesta 2017 седан,но прокатившись на нём в после когда сели в этот корабль Пежо) разница ощутима, Пежо по интереснее,меня только отпугивало что на диагностике показывало ошибку по турбине,было страшновато покупать машинку с неисправным агрегатом)а у продавцов все хорошо как всегда , кстати запустили Пежо с 3 попытки 😁 когда забирал,подзаряжали с кии joul,тут я конечно афигел от их уровня сервиса)Вообщем машина достойная и стоит своих денег а расход в 5/100 летом зимой 6-7 ,это сказка)Единственное маленькое но,зимой в ней прохладно (долго прогревается минут 30При этом была старая Тойота дизельная, через пару минут печка жарила…)