Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему педаль газа всегда справа от тормоза
Сцепление, тормоз, газ. Этот порядок одинаков в любой машине, от старой «классики» до праворульной японки, и ноги находят педали сами. Но так было не всегда.У Ford Model T, самой массовой машины начала прошлого века, было три педали, и ни одна из них не была газом. Газ добавляли рычажком на руле, а крайняя правая педаль была тормозом.Как ездили на Ford Model TModel T выпускали с 1908 по 1927 год, и за это время собрали около 15 миллионов машин. Управление у неё было такое, что современный водитель не уехал бы с места.Левая педаль включала передачи: нажата — пониженная, отпущена — прямая. Средняя педаль включала задний ход. Правая тормозила, причём тормоз стоял на трансмиссии, а на колёсах тормозов не было вовсе.Газом управляли рукой — рычажком на рулевой колонке. Второй рычажок рядом менял опережение зажигания. Рычаг на полу отвечал за нейтраль и стояночный тормоз. Миллионы водителей учились ездить именно так, и пересесть с Model T на другую машину означало переучиваться.Cadillac, с которого всё началосьПринято считать, что первой машиной с привычным набором органов управления стал Cadillac Type 53 1916 года. У него были педали сцепления, тормоза и газа в нынешнем порядке, рычаг коробки и ручной тормоз по центру между сиденьями, запуск ключом. Выпускали эту модель всего один год.В Европе такую схему разнёс по дорогам маленький Austin 7 1922 года. Но порядок устоялся не сразу. У части машин 1910–1920-х педаль газа стояла посередине, между сцеплением и тормозом: так было, например, у Stutz Bearcat 1918 года и Hanomag 1925 года.Что записано в правилахСегодня порядок педалей закреплён в правилах ООН № 35. В России они действуют как ГОСТ Р 41.35-99, введённый с 1 июля 2000 года.Формулировка там простая: слева направо — педаль сцепления, если она есть, педаль рабочего тормоза и педаль акселератора. Между газом и тормозом должно быть от 5 до 10 сантиметров.Правило действует независимо от того, с какой стороны руль. Поэтому в праворульной машине педали не отзеркалены: сцепление всё так же слева, газ справа.Почему газ именно справаДокумента, где кто-то объяснил бы выбор, нет. Логика такая: газ и тормоз нажимает одна и та же правая нога, у большинства людей она ведущая.Одной ногой невозможно нажать обе педали сразу, а переносить её с газа на тормоз быстро и привычно. Левой ноге досталось сцепление, которым пользуются реже.Когда ноги путают педалиГлавный поворот: порядок, отработанный за сто лет, всё равно подводит. Американское национальное управление безопасности дорожного движения в 2012 году оценило, что из-за нажатия не той педали в стране происходит около 16 тысяч аварий в год, примерно 44 в день.Чаще всего это малая скорость: парковки, выезды со двора, перекрёстки. Водители младше 20 и старше 65 лет попадают в такие аварии примерно в четыре раза чаще остальных.Ошибка педалей стояла и за громкими историями о «самопроизвольном разгоне». В 1980-е в США обвиняли Audi 5000, но отчёт того же управления 1989 года пришёл к выводу, что в большинстве случаев водители жали газ вместо тормоза.Расстановкой педалей эту ошибку не исправить, поэтому за неё взялась электроника. В мае 2025 года вступили в силу правила ООН № 175. Машина с такой системой должна понять, что газ нажат по ошибке, и не дать разогнаться, если впереди препятствие ближе полутора метров.В Японии, где много пожилых водителей, такую защиту объявили обязательной для новых легковых с автоматом, выпущенных после 1 сентября 2028 года.Что на самом деле стоит за порядком педалейСцепление, тормоз и газ стоят в этом порядке больше ста лет, и сегодня этот порядок записан в международных правилах. Ноги запоминают педали на уровне рефлекса, поэтому в незнакомой машине перед первой поездкой стоит найти тормоз ногой, пока машина стоит на месте.Фото: Rockclaw1030, Викисклад (CC BY-SA 3.0).
Сделали для вашего удобства подборку автомобилей под разный бюджет🔥🚗 до 500 000₽ — Suzuki Alto🚗 до 1 000 000₽ — Mazda CX-3🚗 до 1 500 000₽ — Suzuki Swift Sport🚗 до 2 000 000₽ — Mercedes-Benz C-класс🚗 до 2 500 000₽ — Toyota Corolla Cross🚗 до 3 000 000₽ — Mercedes-Benz GLB-класс
Флайзер , мои впечатления
Взял я его в ноябре прошлого года, когда уже снег лежать начал. Долго думал, брать или нет, всё-таки деньги немаленькие, но подвернулся вариант по нормальной цене, и я решился. Привезли в коробке, пришлось повозиться со сборкой. Руки у меня откуда надо растут, так что собрал без проблем, но повозился с натяжкой гусеницы, там надо было угадать, чтоб не перетянуть.Первый запуск помню как сейчас. Дёрнул, он схватил, заглох. Второй раз дёрнул, работает. Прогрел минут пять, поехал по двору. Соседский пёс чуть с ума не сошёл, лаял как резаный. Ну а я довольный, катаюсь.На рыбалку первый раз поехал через неделю. Снега было уже прилично. Загрузил ящик, термос, пару удочек, сел и поехал. И вот тут я понял, что не зря потратился. Раньше я на озеро ходил пешком, это сорок минут минимум в одну сторону по сугробам, уставший приходишь, пока разложишься, уже половина дня прошла. А тут я за пятнадцать минут домчал, ещё и силы остались.По снегу идёт хорошо, но есть нюанс. Если снег мокрый и тяжёлый, он начинает буксовать, особенно в горку. Я раз чуть не застрял на подъёме, пришлось слезть и толкать. Так что в оттепель надо аккуратнее.Ещё что заметил, так это то, что он не любит долго стоять на месте с работающим двигателем. Начинает перегреваться. Я теперь глушу, если остановился больше чем на пару минут.Из плюсов ещё отмечу, что запчасти доступные. У меня ремень вариатора порвался в феврале, я заказал новый, привезли через три дня, поставил сам за полчаса. Цена тоже нормальная, не как на импортные.Сейчас он у меня в сарае стоит. Я его не трогал пока, просто накрыл тентом. Как снег ляжет, тогда и займусь. Честно говоря, скучаю по нему уже. Зимой это была моя отдушина, покататься по полю, воздухом подышать, голову проветрить. Для мужика это важно.Если кто думает брать или нет, я скажу так. Если ты живёшь в частном доме или у тебя гараж есть, и тебе нужно по снегу перемещаться, то бери. Если ты в квартире и хранить негде, то подумай. Он места занимает прилично. Ну и руки приложить придётся, это не машина, тут надо самому ковыряться. Но зато когда он едет, и ты сидишь, и снег вокруг, и тишина, то понимаешь, что всё не зря.
Как я откатал прошлую зиму на Шармаксе SN 280
Взял я его в прошлом октябре, ещё до снега. Долго выбирал, смотрел бэушные Бураны, но там либо убитые в хлам, либо ценник конский. А тут новый, гарантия, и по деньгам нормально вышло. Взял и не пожалел.Зимой это была моя основная машина по хозяйству. До озера пилить километра четыре по полю, и вот на нём я туда летал только в путь. Заводится с кнопки, это кайф, потому что у знакомых на старых снегоходах они дёргают верёвку по полчаса, а я сел, нажал и поехал. В минус тридцать тоже заводился, правда раза с третьего, но это уже нормально.По снегу идёт хорошо, по целине тоже нормально, только если уж совсем сугроб по пояс, то начинает зарываться, но это любой снегоход так делает. Я один раз влетел в намет, думал всё, приехали, но слез, дёрнул за задницу, вытащил, поехал дальше. Лёгкий он, это реально плюс огромный. Скорость где-то до полтинника, мне хватает, потому что по нашему полю быстрее страшно, ямы не видно.Рыбачить ездил, за собой таскал санки с ящиком, удочками, едой и термосом. Тянет без проблем, даже не чувствуешь почти. Бенза жрёт литров двенадцать на весь день, и то если гонять как угорелый. Если спокойно ездить, то меньше.Из минусов скажу честно. Руки мёрзнут, подогрев ручек есть, но он так себе, греет еле-еле. Я потом рукавицы нормальные купил, стало нормально. Ещё пластик местами хлипковатый, один раз задел ветку, треснул кожух, но я его стяжками стянул и дальше катаюсь. И сиденье жёсткое, если целый день ездить, задница отваливается. Но я молодой, терплю.Сейчас октябрь, он стоит у меня в сарае под тентом, ждёт снега. Я его уже проверил, масло поменял, свечу глянул, аккум зарядил. Как первый снег выпадет, сразу выгоню. За свои деньги это отличный аппарат, если брать чтобы реально ездить, а не понтоваться. Мне он зиму сделал, без него я бы дома сидел и с ума сходил.
Взял Флайзер, сейчас расскажу как оно было
Короче, купил я этот мотобуксировщик Флайзер ещё прошлой зимой, модель точно не помню, вроде G500 Максимум, восемнадцать лошадей, с широкой гусеницей. До этого зимой постоянно стрелял у друга покататься на рыбалку, надоело, подкопил и взял свой.Самое крутое, что могу сказать, это то что он реально прёт. У нас снега бывает по колено, обычный снегоход туда лезть не хочет, а этот с санями, туда двое сядешь плюс шмурдяк весь, и он спокойно тянет. Один раз дров нагрузил килограмм триста наверное, он их дотащил без напряга, рама крепкая. Заводится тоже нормально, в самые морозы под минус двадцать с четвертого пятого рывка схватывал, свечи не заливал, не танцевал вокруг него с феном. И задний ход это отдельная благодарность, был момент заехал в лес, дорога узкая, впереди дерево упало, если бы не задний ход пришлось бы руками толкать по такому снегу что я бы там и остался.Но и минусов хватает. Шумный зараза, даже в шлеме слышно, после дня катания уши гудят. Трясёт тоже прилично, по насту едешь, руки отваливаются, там вроде подушки какие то стоят, но толку мало. Фара слабая, ночью толком ничего не видно, только перед собой пятачок, если по темну гонять то надо свою лампу ставить. Ещё момент, на холодную дымит белым сильно, прогреется и нормально, продавец сказал что это норм, но осадочек остался.По бензину точно не замерял, но за день катания где то полбака уходит, не жрёт как не в себя, это радует, на снегоходе друг катается, тот кушает будь здоров.Сейчас октябрь, до снега ещё далеко, а я уже в гараже стою смотрю на него и снасти перебираю, руки чешутся. За свои деньги аппарат нормальный, если хочешь комфорт и мягкость как на брендовом снегоходе это не сюда, а если надо просто пахать и возить по сугробам и тяжёлым местам то Флайзер справится. Главное сразу понимать для чего берёшь.
Как заводили машины до ключа зажигания
В травматологии до сих пор есть диагноз «перелом шофёра». Так в 1904 году французский хирург назвал перелом лучевой кости у запястья, который водители получали от заводной ручки: мотор давал обратную вспышку, и ручка била по руке. Ключ, который сам включает стартер, появился только в 1949 году.Ручка спереди и сломанные рукиПервые машины заводили рукояткой, которую вставляли в передок и проворачивали коленчатый вал. Если зажигание срабатывало раньше времени, двигатель дёргал вал назад, и ручка резко крутилась в обратную сторону. Отсюда сломанные большие пальцы, запястья и вывихнутые плечи.В инструкции Reo 1918 года прямо сказано: никогда не давите на ручку вниз, если мотор отдаст, пострадает тот, кто крутит.В России эту ручку многие держали в руках: у Жигулей-классики в наборе инструмента лежала пусковая рукоятка, «кривой стартёр». Под неё на коленвале стояла гайка-храповик, и в мороз с севшим аккумулятором рукоятка выручала.Cadillac и двенадцать тысяч стартеровЭлектрический стартер для массовой машины сделал американский инженер Чарльз Кеттеринг. Его идея была в том, что небольшой электромотор выдерживает короткую перегрузку, поэтому его хватает на несколько секунд, чтобы провернуть большой двигатель. Кеттеринг объединил в одну систему запуск, зажигание и электрический свет.Cadillac показал стартер на моделях 1912 года и сразу заказал 12 тысяч комплектов. Готового завода под них не нашлось, и компании Кеттеринга пришлось выпускать стартеры самой. За Cadillac стартеры быстро переняли другие марки.Часто рассказывают, что поводом стала гибель Байрона Картера, основателя марки Cartercar: будто бы он помог заглохшей машине, ручка отдала и сломала ему челюсть. Документы эту историю не подтверждают.Картер умер в 1908 году от пневмонии, в некрологах о ручке ни слова, а сами создатели стартера рассказали о случае спустя десятилетия и с ошибками.Сначала ключ только включал зажиганиеКлючи появились раньше, чем ими научились заводить мотор. Примерно с 1910-х годов ключ лишь замыкал электрическую цепь зажигания: без него мотор не запустится, но проворачивать двигатель всё равно приходилось ручкой, а позже нажимать кнопку стартера на полу или на панели.Chrysler в 1949 году объединил замок зажигания и стартер. Ключ поворачивали чуть дальше положения «зажигание», мотор заводился, а отпущенный ключ пружиной возвращался назад. Американский технический журнал тогда отдельно отметил, что новинка избавила водителя от кнопки стартера. Этой схемой машины пользовались полвека.Главный поворот: кнопка вернуласьВ 1998 году Mercedes-Benz поставил на S-класс систему, которую разработала Siemens: ключ лежит в кармане, двери открываются сами, мотор запускается кнопкой. Получилось, что автомобиль вернулся к кнопке стартера, от которой Chrysler избавился в 1949 году. Только ключ теперь работает радиосигналом.У этого удобства есть слабое место. Машина проверяет по радио, что ключ рядом, и если сигнал удлинить ретранслятором, она решит, что хозяин стоит у двери.Крупнейший немецкий автоклуб с 2016 года проверил на этот приём больше 850 машин, и у заметной части защита оказалась недостаточной. Надёжнее системы со сверхширокополосной связью: они измеряют точное расстояние до ключа.Что осталось от заводной ручкиЗа сто с лишним лет запуск прошёл путь от ручки, ломавшей запястья, через ключ с пружиной обратно к кнопке. Ключом зажигания теперь служит радиосигнал, и беречь приходится его.Если в машине бесключевой доступ, немецкий автоклуб советует проверить в инструкции, можно ли его отключить, а дома держать ключ подальше от двери и окна, в экранирующем чехле или металлической коробке.Фото: Oq10pass, Викисклад (CC0).
Чёрный список NFS Most Wanted: все 15 машин
Есть игры, которые мы прошли и забыли. А есть Need for Speed: Most Wanted 2005 года.Rockport, полицейские Corvette, вертолёты, шипы, саундтрек, гараж Мии и одна цель — подняться с самого дна до первого места в Чёрном списке и вернуть легендарную BMW M3 GTR.И почти наверняка вы до сих пор помните некоторые машины соперников.Но сможете назвать все 15?Поехали снизу вверх — именно так, как это было в игре. Состав Чёрного списка и автомобили соперников подтверждаются несколькими базами и руководствами по оригинальной Most Wanted 2005 года.№15 — SonnyVolkswagen Golf GTIПервый серьёзный соперник игрока — Sonny.Его Volkswagen Golf GTI выглядел относительно скромно на фоне суперкаров, которые появятся дальше, но в начале игры это была вполне серьёзная машина.Именно здесь Most Wanted впервые объясняла главное правило карьерного режима: хочешь двигаться дальше — побеждай участников Blacklist.А если после гонки повезёт выбрать правильный маркер — можно ещё и забрать машину соперника.№14 — TazLexus IS 300Следующим был Taz на Lexus IS 300.Заднеприводный японский седан, яркий винил и характерный для середины нулевых тюнинг.Сегодня первое поколение Lexus IS уже воспринимается почти как современная классика, а тогда для многих знакомство с этой моделью состоялось именно через Need for Speed.№13 — VicToyota SupraИ здесь начинается тяжёлая артиллерия.Vic ездил на Toyota Supra A80 — автомобиле, который к 2005 году уже имел практически культовый статус благодаря тюнинг-культуре, фильмам и другим гоночным играм.После Golf и Lexus появление Supra давало понять: Blacklist начинает становиться серьёзным.№12 — IzzyMazda RX-8Izzy приезжала на Mazda RX-8.Роторный двигатель, необычные задние двери и дизайн, который даже спустя два десятилетия сложно спутать с другой машиной.В реальности RX-8 была довольно специфичным автомобилем, а вот в Most Wanted всё было проще: ставим максимум доступного тюнинга и едем дальше.№11 — Big LouMitsubishi Eclipse GTБольшой Lou — большой Mitsubishi Eclipse.Речь о четвёртом поколении Eclipse, которое как раз появилось в середине 2000-х.После легендарных Eclipse из эпохи первых частей «Форсажа» новая модель выглядела совсем иначе, но в Most Wanted получила своё место в Blacklist.№10 — BaronPorsche Cayman SВот автомобиль, который многие старались обязательно забрать после победы.Porsche Cayman S.Среднемоторная компоновка, отличная управляемость и скорость — Cayman оказывался настолько хорош, что на нём можно было спокойно проходить ещё значительную часть карьеры.Да и серебристо-чёрная машина Baron выглядела очень эффектно.№9 — EarlMitsubishi Lancer Evolution VIIIОдна из главных японских легенд всей игры.Mitsubishi Lancer Evolution VIII.Полный привод, двухлитровый турбомотор и огромный потенциал для доработок сделали настоящий Evo культовым задолго до Most Wanted.Но после игры фанатов у него явно стало ещё больше.А гонки против Earl многие игроки вспоминают до сих пор.№8 — JewelsFord Mustang GTПосле японских турбомоторов — американский V8.Jewels управляла Ford Mustang GT поколения S197.Это был абсолютно новый на тот момент Mustang, который вернул в дизайн автомобиля множество черт классических моделей 1960-х.А агрессивный винил Blacklist делал его ещё более узнаваемым.№7 — KazeMercedes-Benz CLK 500Kaze, она же Kamikaze, ездила на Mercedes-Benz CLK 500.Большое немецкое купе с V8 выглядело необычно среди японских спорткаров и компактных Porsche.Зато именно этим CLK и запоминался.К этому моменту игры Blacklist окончательно переходил от относительно доступных автомобилей к настоящему премиуму.№6 — MingLamborghini GallardoВот здесь для многих начиналась настоящая мечта.Lamborghini Gallardo.Один из главных суперкаров начала 2000-х и автомобиль, который в момент выхода Most Wanted был практически новым.Яркий Gallardo Ming был одной из тех машин, после победы над которыми особенно хотелось увидеть заветный pink slip.Получил — и половина гаража больше не нужна.№5 — WebsterChevrolet Corvette C6Пятое место — Webster и Chevrolet Corvette C6.Ещё один автомобиль, который на момент выхода игры представлял самое свежее поколение модели.Большой атмосферный V8, задний привод и классическая американская формула спорткара.С пятого места Blacklist игра уже практически переставала скрывать суперкарный характер последних соперников.№4 — JVDodge Viper SRT-10Огромный капот.Десять цилиндров.Задний привод.Dodge Viper SRT-10.Машина JV выглядела максимально агрессивно и идеально подходила персонажу.Настоящий Viper никогда не пытался быть комфортным или универсальным. Его идея была простой: большой двигатель, мало электронных помощников и очень много мощности.И именно за это его любили.№3 — RonnieAston Martin DB9После Viper — совершенно другой подход.Ronnie приезжал на Aston Martin DB9.Британский гран-турер с V12 выглядел гораздо элегантнее большинства автомобилей Blacklist, но медленным его точно назвать было нельзя.А ещё Ronnie был одним из тех персонажей, которых игрок уже видел в самом начале истории.До Razor оставалось совсем немного.№2 — BullMercedes-Benz SLR McLarenПредпоследняя ступень.Bull.И Mercedes-Benz SLR McLaren.Один из самых экзотических автомобилей всей Most Wanted.Mercedes и McLaren создали настоящий суперкар с компрессорным V8, длиннющим капотом и дверями необычной конструкции.В игре SLR идеально показывал уровень второго номера Blacklist.Если раньше мы гонялись с Golf, Lexus и Mazda, то теперь против нас стоит один из самых дорогих автомобилей своей эпохи.№1 — RazorBMW M3 GTRИ наконец — машина, которую знают даже люди, никогда не проходившие Most Wanted.BMW M3 GTR.Сине-серебристая раскраска стала практически символом всей серии Need for Speed.Причём история здесь особенно интересная.В самом начале игры Razor ездит на Ford Mustang GT. Но после саботажа BMW главного героя машина переходит к Razor, а сам он благодаря ей поднимается на первое место Blacklist.Поэтому финальная битва проходит именно против нашей бывшей BMW M3 GTR.И после победы история ещё не заканчивается.Нужно забрать M3 и пережить одну из самых знаменитых полицейских погонь в истории гоночных игр.Почему этот Blacklist до сих пор помнятMost Wanted вышла больше двадцати лет назад, но подбор автомобилей до сих пор выглядит потрясающе.Volkswagen Golf GTILexus IS 300Toyota SupraMazda RX-8Mitsubishi EclipsePorsche Cayman SMitsubishi Lancer Evolution VIIIFord Mustang GTMercedes-Benz CLK 500Lamborghini GallardoChevrolet Corvette C6Dodge Viper SRT-10Aston Martin DB9Mercedes-Benz SLR McLarenBMW M3 GTR.По сути, это автомобильная энциклопедия мечты подростка середины 2000-х.Японские тюнинг-иконы, американские маслкары, немецкий премиум и европейские суперкары — всё в одной игре.Но главное — у каждой машины был хозяин.Ты не просто открывал очередной автомобиль в магазине. Ты видел его в ролике, гонялся против него, запоминал раскраску, а потом надеялся вытащить тот самый маркер с документами на машину.Наверное, поэтому автомобили Blacklist и запомнились гораздо сильнее большинства машин из современных гоночных игр.И теперь самый важный вопрос:чью машину из Чёрного списка вы больше всего хотели забрать после гонки?
Попросил моего AI-агента выяснить, кто у кого подсмотрел, кто у кого подглядел, кто у кого чего слизалТехнические характеристики SHARMAX ACE 1000 найти несложно. Гораздо интереснее разобраться в его происхождении.Потому что здесь получилась довольно любопытная международная история:Канада → Италия → Китай.🇨🇦 1. Начинаем с Канады — BRP и Ski-DooЕсть компания BRP — Bombardier Recreational Products, родом из Канады.Именно BRP выпускает снегоходы под брендом Ski-Doo.В нашем случае нас особенно интересует Ski-Doo Expedition 900 ACE — большой двухместный утилитарно-туристический снегоход.Именно его концепция очень хорошо просматривается в SHARMAX ACE 1000:двухместная компоновка → длинная база → широкая гусеница → утилитарное назначение → возможность перевозки груза → большой трёхцилиндровый двигатель.То есть канадский Ski-Doo — это тот самый оригинал, от которого мы начинаем нашу цепочку.⸻🇮🇹 2. Потом появляется SHARMAXSHARMAX — уже совершенно другая история.Сам бренд рассказывает о своём появлении в 2014 году в Италии, после чего начинает развиваться международно и выходит на азиатскую производственную базу.Важный момент:SHARMAX — не BRP и не Ski-Doo.Никакого подтверждённого совместного проекта с BRP у нас нет.Нет оснований говорить, что канадцы передавали SHARMAX свои чертежи, лицензировали платформу или поставляли оригинальные комплектующие для ACE 1000.Поэтому здесь мы говорим именно о заимствовании идеи и технической концепции, а не о сотрудничестве с BRP.Проще говоря:увидели, что работает у Ski-Doo, поняли концепцию — и сделали свою версию.⸻🇨🇳 3. А дальше появляется КитайИ вот здесь начинается самое интересное.SHARMAX получил китайскую производственную базу, связанную с QJ Motor / Zhejiang Qianjiang Motorcycle.QJ Motor — это уже серьёзный китайский промышленный производитель моторной техники.То есть конечный аппарат мы получаем такой:Канадская идея → итальянский бренд → китайская промышленная реализация.И именно поэтому ACE 1000 нельзя называть ни канадским, ни итальянским снегоходом.Он китайского производства, продаваемый под брендом SHARMAX.⸻🔥 4. И ещё одна интересная ниточка — двигательЗдесь снова появляется BRP.У ACE 1000 двигатель:899 см³ → 3 цилиндра → 4 такта → около 96,5 л.с.Архитектура двигателя очень близка к известному Rotax 900 ACE, который использовался BRP.Но опять же:это не оригинальный Rotax.На SHARMAX установлен китайский двигатель.Поэтому правильная формулировка:Китайский двигатель, созданный по архитектуре, близкой к Rotax 900 ACE.А не:«На SHARMAX стоит двигатель Rotax».Это две совершенно разные вещи.⸻🧩 И вот что получается в сухом остаткеЕсли убрать маркетинг и оставить только цепочку происхождения:🇨🇦 BRP / Ski-DooОригинальная западная школа и концепция большого утилитарно-туристического снегохода.↓🇮🇹 SHARMAXОтдельный бренд, возникший в Италии и использующий собственное имя и собственную коммерческую линейку техники.↓🇨🇳 QJ Motor / Zhejiang Qianjiang MotorcycleКитайская производственная база, на которой реализуется техника.↓🏔️ SHARMAX ACE 1000Китайский снегоход с 899-кубовым трёхцилиндровым двигателем, построенный в той же общей концепции и явно ориентированный на технику Ski-Doo Expedition 900 ACE.⸻🧐 Так кто у кого чего всё-таки «слизал»?Если говорить совсем человеческим языком, то история выглядит так:Ski-Doo придумал и сформировал сам класс и концепцию.SHARMAX сделал собственную интерпретацию этой концепции.QJ Motor дал китайскую производственную базу.И на выходе появился SHARMAX ACE 1000.При этом никакого подтверждённого прямого участия BRP в создании ACE 1000 мы не нашли — ни в виде совместной разработки, ни в виде лицензии, ни в виде оригинальных деталей или чертежей.Поэтому называть ACE 1000 «китайским BRP» неправильно.Но и делать вид, что между ними вообще нет ничего общего, тоже странно.Связь просматривается именно на уровне концепции, архитектуры и инженерных решений.И вот это, пожалуй, гораздо интереснее любых цифр в техническом паспорте.Потому что 96,5 лошадиных сил можно просто прочитать в характеристиках.А вот история:🇨🇦 Канада → 🇮🇹 Италия → 🇨🇳 Китай → SHARMAX ACE 1000— уже действительно заставляет посмотреть на этот снегоход немного внимательнее.expert_LiDrive разбираемся в вопросах ☝🏽
Ещё 5 фото