Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как я откатал прошлую зиму на Шармаксе SN 280
Взял я его в прошлом октябре, ещё до снега. Долго выбирал, смотрел бэушные Бураны, но там либо убитые в хлам, либо ценник конский. А тут новый, гарантия, и по деньгам нормально вышло. Взял и не пожалел.Зимой это была моя основная машина по хозяйству. До озера пилить километра четыре по полю, и вот на нём я туда летал только в путь. Заводится с кнопки, это кайф, потому что у знакомых на старых снегоходах они дёргают верёвку по полчаса, а я сел, нажал и поехал. В минус тридцать тоже заводился, правда раза с третьего, но это уже нормально.По снегу идёт хорошо, по целине тоже нормально, только если уж совсем сугроб по пояс, то начинает зарываться, но это любой снегоход так делает. Я один раз влетел в намет, думал всё, приехали, но слез, дёрнул за задницу, вытащил, поехал дальше. Лёгкий он, это реально плюс огромный. Скорость где-то до полтинника, мне хватает, потому что по нашему полю быстрее страшно, ямы не видно.Рыбачить ездил, за собой таскал санки с ящиком, удочками, едой и термосом. Тянет без проблем, даже не чувствуешь почти. Бенза жрёт литров двенадцать на весь день, и то если гонять как угорелый. Если спокойно ездить, то меньше.Из минусов скажу честно. Руки мёрзнут, подогрев ручек есть, но он так себе, греет еле-еле. Я потом рукавицы нормальные купил, стало нормально. Ещё пластик местами хлипковатый, один раз задел ветку, треснул кожух, но я его стяжками стянул и дальше катаюсь. И сиденье жёсткое, если целый день ездить, задница отваливается. Но я молодой, терплю.Сейчас октябрь, он стоит у меня в сарае под тентом, ждёт снега. Я его уже проверил, масло поменял, свечу глянул, аккум зарядил. Как первый снег выпадет, сразу выгоню. За свои деньги это отличный аппарат, если брать чтобы реально ездить, а не понтоваться. Мне он зиму сделал, без него я бы дома сидел и с ума сходил.
Попросил моего AI-агента выяснить, кто у кого подсмотрел, кто у кого подглядел, кто у кого чего слизалТехнические характеристики SHARMAX ACE 1000 найти несложно. Гораздо интереснее разобраться в его происхождении.Потому что здесь получилась довольно любопытная международная история:Канада → Италия → Китай.🇨🇦 1. Начинаем с Канады — BRP и Ski-DooЕсть компания BRP — Bombardier Recreational Products, родом из Канады.Именно BRP выпускает снегоходы под брендом Ski-Doo.В нашем случае нас особенно интересует Ski-Doo Expedition 900 ACE — большой двухместный утилитарно-туристический снегоход.Именно его концепция очень хорошо просматривается в SHARMAX ACE 1000:двухместная компоновка → длинная база → широкая гусеница → утилитарное назначение → возможность перевозки груза → большой трёхцилиндровый двигатель.То есть канадский Ski-Doo — это тот самый оригинал, от которого мы начинаем нашу цепочку.⸻🇮🇹 2. Потом появляется SHARMAXSHARMAX — уже совершенно другая история.Сам бренд рассказывает о своём появлении в 2014 году в Италии, после чего начинает развиваться международно и выходит на азиатскую производственную базу.Важный момент:SHARMAX — не BRP и не Ski-Doo.Никакого подтверждённого совместного проекта с BRP у нас нет.Нет оснований говорить, что канадцы передавали SHARMAX свои чертежи, лицензировали платформу или поставляли оригинальные комплектующие для ACE 1000.Поэтому здесь мы говорим именно о заимствовании идеи и технической концепции, а не о сотрудничестве с BRP.Проще говоря:увидели, что работает у Ski-Doo, поняли концепцию — и сделали свою версию.⸻🇨🇳 3. А дальше появляется КитайИ вот здесь начинается самое интересное.SHARMAX получил китайскую производственную базу, связанную с QJ Motor / Zhejiang Qianjiang Motorcycle.QJ Motor — это уже серьёзный китайский промышленный производитель моторной техники.То есть конечный аппарат мы получаем такой:Канадская идея → итальянский бренд → китайская промышленная реализация.И именно поэтому ACE 1000 нельзя называть ни канадским, ни итальянским снегоходом.Он китайского производства, продаваемый под брендом SHARMAX.⸻🔥 4. И ещё одна интересная ниточка — двигательЗдесь снова появляется BRP.У ACE 1000 двигатель:899 см³ → 3 цилиндра → 4 такта → около 96,5 л.с.Архитектура двигателя очень близка к известному Rotax 900 ACE, который использовался BRP.Но опять же:это не оригинальный Rotax.На SHARMAX установлен китайский двигатель.Поэтому правильная формулировка:Китайский двигатель, созданный по архитектуре, близкой к Rotax 900 ACE.А не:«На SHARMAX стоит двигатель Rotax».Это две совершенно разные вещи.⸻🧩 И вот что получается в сухом остаткеЕсли убрать маркетинг и оставить только цепочку происхождения:🇨🇦 BRP / Ski-DooОригинальная западная школа и концепция большого утилитарно-туристического снегохода.↓🇮🇹 SHARMAXОтдельный бренд, возникший в Италии и использующий собственное имя и собственную коммерческую линейку техники.↓🇨🇳 QJ Motor / Zhejiang Qianjiang MotorcycleКитайская производственная база, на которой реализуется техника.↓🏔️ SHARMAX ACE 1000Китайский снегоход с 899-кубовым трёхцилиндровым двигателем, построенный в той же общей концепции и явно ориентированный на технику Ski-Doo Expedition 900 ACE.⸻🧐 Так кто у кого чего всё-таки «слизал»?Если говорить совсем человеческим языком, то история выглядит так:Ski-Doo придумал и сформировал сам класс и концепцию.SHARMAX сделал собственную интерпретацию этой концепции.QJ Motor дал китайскую производственную базу.И на выходе появился SHARMAX ACE 1000.При этом никакого подтверждённого прямого участия BRP в создании ACE 1000 мы не нашли — ни в виде совместной разработки, ни в виде лицензии, ни в виде оригинальных деталей или чертежей.Поэтому называть ACE 1000 «китайским BRP» неправильно.Но и делать вид, что между ними вообще нет ничего общего, тоже странно.Связь просматривается именно на уровне концепции, архитектуры и инженерных решений.И вот это, пожалуй, гораздо интереснее любых цифр в техническом паспорте.Потому что 96,5 лошадиных сил можно просто прочитать в характеристиках.А вот история:🇨🇦 Канада → 🇮🇹 Италия → 🇨🇳 Китай → SHARMAX ACE 1000— уже действительно заставляет посмотреть на этот снегоход немного внимательнее.expert_LiDrive разбираемся в вопросах ☝🏽
Ещё 5 фото
Литр не учит ездить — он быстрее накажет
Большой мотор на снегоходе легко создаёт приятную иллюзию: раз тяги много, значит и ехать проще. Частично так и есть. Но опыт за кубические сантиметры не дают.На тяжёлом и мощном снегоходе ошибка с газом, выбором траектории или переносом веса просто развивается быстрее.Мощность не заменяет чувство снегаУ снегоходов с большим объёмом мотора есть очевидный плюс — хороший запас тяги. Особенно это чувствуется в глубоком снегу, на подъёме или с санями.Там, где слабому мотору приходится долго держать высокие обороты, более тяговитая техника часто идёт спокойнее. Нажал газ — и она продолжает тянуть.Но вот здесь начинающий райдер иногда сам себе устраивает ловушку. Кажется, что мотор вытянет вообще из любой ситуации. И человек позже сбрасывает газ перед бугром, слишком резко ускоряется в повороте или пытается продавить целину ходом.До определённого момента это работает. Потом снегоход начинает закапываться, заваливаться или уходить с выбранной линии.По факту хороший райдер отличается не тем, насколько широко он открывает газ. Он раньше замечает рыхлый участок, понимает, где сохранить инерцию, а где наоборот не надо геройствовать. Большой мотор всё это облегчает, но думать за человека пока не научился.Тяжёлый утилитарник хорош другимБольшой снегоход вообще не обязательно нужен ради скорости. Часто его главные плюсы раскрываются совсем в другом режиме.Например, Sharmax SHP-880 Long: длинная база, гусеница шириной 500 мм и четырёхтактный мотор рассчитаны прежде всего на глубокий снег, дальние маршруты и утилитарные задачи.Увеличенная опорная площадь помогает технике меньше проваливаться в целине, а тяговый характер полезен при движении с грузом.И вот такой подход мне кажется куда понятнее гонки за цифрами. Широкая гусеница нужна не для разговора у гаража, а когда впереди несколько километров непробитого снега. Длинная база добавляет устойчивости на прямой. Запас тяги удобен на подъёмах и при буксировке.Плюс четырёхтактный мотор хорошо подходит для спокойной продолжительной езды. Не обязательно каждый выезд превращать в соревнование. Иногда намного приятнее идти ровным темпом и понимать, что технике не приходится постоянно работать на пределе.Газ иногда только ухудшает ситуациюЕсть старый зимний рефлекс: не едет — добавь газу. На мощной технике он особенно коварный.Допустим, гусеница начала проваливаться в рыхлом снегу. Райдер чувствует замедление и резко открывает газ. Мотор послушно раскручивает гусеницу, снег летит фонтаном, выглядит всё бодро. Только сам снегоход почему-то становится всё ниже.Потому что вместо движения вперёд гусеница роет яму.В другой ситуации запас тяги, наоборот, спасает. Если заранее сохранить ход, аккуратно дозировать газ и не дать машине резко осесть кормой, тяжёлый снегоход может спокойно пройти участок, где более слабой технике уже не хватает момента.Вот в этом и разница. Мощность полезна, когда понимаешь, куда её направить.И с поворотами та же история. Большой запас тяги позволяет быстро ускориться после дуги, увереннее выйти на подъём, протащить машину через тяжёлый снег. Но если перед поворотом райдер не загрузил нужную сторону и не выбрал скорость заранее, дополнительные кубики ситуацию не исправят.Большой мотор раскрывается после спокойной ездыПарадокс в том, что к мощному снегоходу быстрее привыкаешь, если сначала не пытаться использовать всю его тягу.Первые поездки полезнее провести без постоянных резких ускорений. Посмотреть, как машина тормозит двигателем, насколько широко ей нужен поворот, когда начинает разгружаться внутренняя лыжа, как ведёт себя задняя часть на укатанном и рыхлом снегу.Потом появляется ощущение массы.И вот после этого большой мотор начинает действительно помогать. На целине можно держать ровную тягу вместо нервной работы газом. Перед подъёмом — заранее набрать нужный темп. С грузом — не выжимать двигатель до последнего.На длинном маршруте запас мощности вообще воспринимается не как повод ехать быстрее, а как возможность реже напрягать технику.Понятное дело, ошибаться всё равно можно. Но ошибка на малой скорости обычно оставляет больше времени на реакцию. На высокой всё происходит коротко: вот снегоход шёл ровно, а через секунду уже приходится ловить его всем телом.Коротко: что запомнить• Большой объём двигателя даёт запас тяги, а не запас мастерства.• Широкая и длинная гусеница особенно полезна в целине и при утилитарной езде.• На тяжёлом снегоходе заранее выбранная траектория важнее резкого открытия газа.• Мощный мотор удобен на подъёмах, в глубоком снегу и при движении с нагрузкой.• Чем быстрее едешь, тем меньше времени остаётся исправить собственную ошибку.• Сначала полезно почувствовать массу и реакции машины, а уже потом проверять возможности мотора.ИтогЛитровый или близкий к нему по объёму снегоход сам по себе никого опытнее не делает. Его настоящий плюс — большой запас возможностей в снегу, на подъёмах и в тяжёлой работе. А скорость приходит очень легко, поэтому обращаться с этим запасом лучше без мысли, что мотор способен исправить любую ошибку.
Когда мощность играет против тебя
Есть простая ловушка: большой мотор кажется страховкой от неопытности. Мол, если тяги много, снегоход сам вытащит из рыхлого снега, спокойно заберётся на подъём и простит неудачно выбранную траекторию. На деле всё наоборот.Запас мощности помогает тому, кто уже понимает, что происходит под гусеницей. Новичку он иногда просто быстрее создаёт новую проблему.Мощность не исправляет плохую траекториюНа маршруте редко всё решается одним газом. Есть рыхлая целина, наст, разбитая колея, перемёты, короткие подъёмы. И если в каждый непонятный момент открывать курок сильнее, довольно быстро выясняется неприятная вещь: снегоход умеет не только ускоряться, но и очень бодро закапываться.Особенно хорошо это видно в глубоком снегу. Гусеница начала проваливаться, человек чувствует потерю скорости и машинально добавляет газ. Снег летит во все стороны, двигатель работает громче, а техника садится ещё глубже. Потому что тяга есть, а правильной линии движения нет.Зато опытному райдеру запас мотора действительно удобен. Можно заранее сохранить ход перед рыхлым участком, не мучить двигатель на подъёме, спокойнее тянуть груз. Не приходится постоянно выкручивать мотор.И вот это уже нормальный плюс большой кубатуры, а не соревнование в том, кто сильнее нажмёт курок.Литровый мотор хорош, когда не спешишьЗвучит странно, но большой двигатель особенно приятно ощущается именно в спокойной езде. Когда не надо каждый раз раскручивать мотор ради небольшого подъёма или плотного снежного отвала. Есть запас под рукой — и ладно.Например, Sharmax SHP-1000 оснащён мотором объёмом 1000 см³ мощностью 40 л.с. и гусеницей шириной 500 мм; такая компоновка рассчитана на утилитарную эксплуатацию, дальние зимние маршруты и перевозку снаряжения.Широкая гусеница тут важна не меньше двигателя: большая площадь опоры помогает меньше проваливаться в рыхлый снег. А тяговый запас пригодится, когда маршрут идёт через целину или приходится тащить сани.По факту у такой техники сильная сторона вообще не в желании постоянно ехать быстрее. Гораздо приятнее другое: двигатель не приходится держать на пределе, ход получается ровнее, под нагрузкой остаётся запас.И на длинном маршруте это чувствуешь сильнее, чем при коротком заезде вокруг дачи.Новичка портит ощущение вседозволенностиВот здесь начинается самое интересное. Снегоход уверенно разгоняется, хорошо идёт по прямой, широкая гусеница держит машину на снегу. Через час кажется: да я уже разобрался.Нет.Просто пока маршрут был удобный.Первый сложный поворот быстро показывает разницу между «умею нажимать газ» и «умею управлять снегоходом». Массу приходится чувствовать заранее. Перед дугой нужно понимать, куда переносить вес, насколько сбросить скорость, где снова добавить тягу.Если сделать всё поздно, большой мотор не спасает. Наоборот, резкое открытие газа способно ещё сильнее распрямить траекторию.То же самое на косогоре. Новичок иногда пытается исправить положение рулём, хотя работать уже нужно корпусом и тягой. Потом делает слишком резкое движение. И события начинают происходить быстрее, чем хотелось бы.Но после привыкания запас мощности превращается из помехи в инструмент. Можно точнее работать газом, уверенно проходить тяжёлые участки, меньше терять скорость в рыхлом снегу. Просто сначала надо научиться использовать этот запас, а не постоянно проверять, сколько его осталось.Широкая гусеница иногда важнее кубатурыПро большие моторы любят говорить долго. Про гусеницу почему-то гораздо меньше, хотя зимой именно она постоянно контактирует со снегом.Широкая лента распределяет массу по большей площади. В рыхлой целине это заметно сразу: техника меньше стремится провалиться и проще сохраняет движение. Особенно когда сзади есть груз или маршрут давно никто не пробивал.Есть ещё один плюс. Большой утилитарный снегоход обычно воспринимается спокойнее на прямой. Он не требует постоянных мелких поправок, когда едешь по относительно ровному снежному полю. На длинной дистанции это банально меньше утомляет.Понятное дело, чудес нет. Чем крупнее техника, тем сильнее её масса чувствуется в тесном лесу, при развороте или когда уже успел засадить гусеницу по самое основание. Тут никакие кубики не заменят нормального выбора маршрута.Поэтому литровый класс логичнее воспринимать не как следующий уровень после «маленького снегохода», а как отдельный инструмент. Его плюсы раскрываются там, где нужны тяга, широкая опора на снег, спокойный ход под нагрузкой и запас возможностей на длинной дистанцииКоротко: что запомнить• Большой объём мотора не компенсирует ошибки с траекторией.• Запас тяги особенно полезен в целине, на подъёмах и при буксировке.• Широкая гусеница помогает меньше проваливаться в рыхлый снег.• Мощный двигатель удобен тем, что его не приходится постоянно держать на пределе.• На длинных маршрутах ценится ровная тяга, а не постоянные разгоны.• Новичку резкая работа газом часто мешает сильнее, чем недостаток мощности.• Чем лучше чувствуешь массу снегохода, тем полезнее становится моторный запас.ИтогЛитровый снегоход не делает сложный маршрут простым — он даёт больше возможностей человеку, который уже умеет ими пользоваться.Его настоящие плюсы раскрываются в глубоком снегу, с нагрузкой и на длинных переходах. А новичку сначала полезнее научиться чувствовать траекторию, массу и гусеницу, потому что лишний газ зимой исправляет далеко не всё.
Пять признаков, что снегоход сильнее тебя
Мощный снегоход быстро располагает к себе. Тяги хватает, целина уже не выглядит стеной, длинная прямая прямо просит добавить. И тут легко перепутать возможности техники со своими навыками. Есть несколько довольно простых признаков, по которым это становится заметно.Признак 1: газ заменяет выбор траекторииПервый звоночек — почти любую проблему хочется решить курком газа. Снегоход замедлился в рыхлом снегу — газ. Впереди подъём — ещё газ. Машину потянуло не туда — снова открыть сильнее.Иногда это действительно помогает, потому что большой мотор умеет вытаскивать из ситуаций, где маломощная техника уже начала бы сдавать.Но запас тяги полезнее, когда им не приходится постоянно спасаться.Опытный райдер обычно раньше замечает, что снег впереди стал рыхлее, выбирает участок поплотнее, не останавливается перед самым подъёмом. Новичок доезжает до проблемы, а потом пытается продавить её мощностью.Как пример — Sharmax Ace 1000 без ПСМ: у него двигатель 899 см³ на 96,5 л.с., широкая 600-миллиметровая гусеница, инжектор и жидкостное охлаждение. Есть регулируемые газомасляные амортизаторы, подогрев ручек и курка, фаркоп, пассажирская спинка.Такая компоновка даёт хороший запас для глубокой целины, перевозки груза и длинных поездок. Но даже широкая гусеница не отменяет момент, когда райдер сам выбрал яму и остановился ровно в ней.Признак 2: с рулём постоянно приходится боротьсяВторой признак заметен уже через полчаса езды. Руки забиваются, плечи напряжены, в каждом повороте руль приходится буквально затаскивать в нужную сторону.Честно говоря, на крупном снегоходе так можно устать очень быстро.Проблема часто не в самой массе машины, а в попытке управлять только руками. На снегу работает всё тело. Где-то нужно чуть сместиться внутрь поворота, где-то заранее разгрузить одну сторону, где-то наоборот не делать резких движений.Когда это начинаешь чувствовать, крупная техника неожиданно перестаёт казаться такой неповоротливой. Регулируемая подвеска тоже даёт свой плюс: характер машины можно лучше подстроить под нагрузку и условия маршрута. На разбитой снежной дороге это особенно заметно — меньше желания цепляться за руль после каждой кочки.И широкая гусеница тут играет в плюс. На рыхлом снегу большая площадь опоры помогает сохранять ход, вместо того чтобы постоянно ловить провалившуюся корму.Признаки 3 и 4: пугают снег и собственная усталостьТретий признак — глубокого снега вроде хочется, но только пока он выглядит красиво со стороны. Как только лыжи начинают гулять, а гусеница глубже садится в пухляк, появляется желание либо резко ускориться, либо сразу остановиться.Оба варианта иногда заканчиваются лопатой.В целине важен ровный ход. Не всегда быстрый. Именно ровный. Мощный мотор здесь удобен тем, что тяга остаётся в запасе и не приходится постоянно держать двигатель на максимальных оборотах.Инжектор тоже хорош в обычной зимней жизни: топливо подаётся электроникой, поэтому не нужно вручную ловить смесь под разные режимы работы.Четвёртый признак — райдер устал намного раньше снегохода.Это вообще частая история с мощной техникой. Мотор ещё готов ехать хоть дальше, бак большой, подвеска работает, подогревы спасают руки от холода. А человек через пару часов уже начинает поздно реагировать на кочки и неправильно выбирать повороты.Потому что запас хода машины и запас внимания человека — две разные вещи.На длинном маршруте комфортная посадка, спинка для пассажира, подогревы и возможность тянуть сани действительно добавляют удобства. Но физику никто не отменял. Чем тяжелее и мощнее техника, тем неприятнее исправлять ошибку тогда, когда руки уже ватные.Признак 5: медленно ехать почему-то скучноПоследний признак самый хитрый. На мощном снегоходе постоянно хочется проверить, как он ускоряется. Потом ещё раз. И ещё немного.На прямом участке ничего страшного вроде не происходит. Техника идёт устойчиво, двигатель тянет легко, подвеска сглаживает мелочь. Быстро появляется ощущение полного контроля.А потом начинается лес, перемёт или разбитая колея.Опыт как раз хорошо заметен на небольшой скорости. Умеешь ли аккуратно пройти между деревьями, развернуться без лишней суеты, сохранить инерцию в рыхлом снегу, остановиться там, откуда потом реально получится тронуться. Вот здесь мощность уже не скрывает мелкие ошибки.И парадокс: чем лучше человек управляет большим снегоходом, тем реже ему требуется использовать всю мощность. Запас остаётся запасом. Его достают на подъёме, при буксировке, в тяжёлой целине. А не потому, что любой свободный кусок маршрута нужно обязательно проехать быстрее.Коротко: что запомнить• Если любая сложность решается только газом, навыка пока не хватает.• Широкая гусеница хорошо помогает в целине, но плохой маршрут за райдера не выбирает.• На крупном снегоходе корпус работает не меньше рук.• Запас тяги особенно полезен с грузом, на подъёмах и в глубоком снегу.• Подогревы, регулируемая подвеска и удобная посадка заметно помогают на длинных поездках.• Умение спокойно ехать медленно говорит об опыте иногда больше, чем быстрый разгон.ИтогМощный снегоход начинает по-настоящему помогать не тогда, когда райдер перестаёт бояться газа, а когда перестаёт использовать газ по любому поводу. Широкая гусеница, тяговый двигатель, комфортная подвеска и хорошее оснащение дают большой запас возможностей.Но именно опыт решает, будет этот запас облегчать маршрут или регулярно вытаскивать владельца из его же ошибок.
Шармакс 680 Люкс, или как я зимой зайцев догонял
Решил я значит в прошлом году осуществить свою давнюю мечту и купить снегоход, чтобы зимой на рыбалку ездить, а не пешком по сугробам хромать. Выбор пал на Шармакс SHP 680 Luxe, потому что цена адекватная, а выглядит он серьёзно, как боевой транспорт для снежной целины. И знаете, первый же выезд показал, что я не прогадал, хотя без приключений не обошлось.Собрался я как то в субботу утром, загрузил снасти, термос с чаем и бутерброды и погнал в лес. За окном минус двадцать, снегу по пояс, а этот зверь просто пёр напролом, даже не чихнул. Двигатель неполных 650 кубов заводится с полоборота, морозов вообще не боится.Подвеска у него мягкая, я ожидал что на ухабах будет вытряхивать душу, но нет, он проглатывает все эти замёрзшие колдобины и сугробы так, что даже чай в термосе не расплёскивается, хотя я конечно газовал знатно. Гусеница широкая, он не зарывается в рыхлом снегу, идёт уверенно как танк, даже когда я свернул в глубокий овраг, где обычно только волки ноги ломают, Шармакс вылез без проблем, только снегом меня с ног до головы обдало, но это даже освежило.Самое забавное случилось, когда я остановился перекусить и решил заглушить мотор, чтобы насладиться тишиной. И тут вижу, что прямо по моему следу бежит здоровенный заяц, видимо решил проверить кто тут по его владениям рассекает. Я конечно с улыбкой понаблюдал, а он постоял, постоял и сиганул в кусты, оставив меня с недопитым чаем и хорошим настроением. Так что Шармакс не только меня спас от пешей прогулки, но и позволил увидеть зверя в естественной среде, и это кайф.Руль у него с электроусилителем, что для меня было открытием, потому что раньше я только на старых буранах катался и руки отваливались через час. Тут же всё легко, поворачиваешь одним пальцем, даже в глубоком снегу не надо выворачивать баранку как качок. Сиденье широкое и тёплое, у меня ещё подогрев есть, так что я сидел как на печке, пока вокруг метель мела, и даже не думал мёрзнуть.Из приятных мелочей здорово порадовала светодиодная оптика, я возвращался уже в сумерках, и видимость была отличной, все пни и ветки видны заранее, так что ни во что не врезался, хотя пару раз пытался объехать зайца, который перебегал дорогу. Расход бензина приятно удивил, я проехал километров под восемьдесят по целине и обратно, а стрелка почти не опустилась, так что на долгие выезды его точно хватит, не надо таскать канистры с собой.Из минусов наверное только то, что он довольно крупный, в гараж заезжать приходится ювелирно, потому что если стены не родные, то можно пару раз пересчитать их боком, но я привык уже. И ещё шумноват он на высоких оборотах, но для снегохода это норма, не музыкальный же инструмент покупаешь, чтобы в лесу серенады петь.В общем если вы как я любите зимние приключения и хотите добираться до рыбных мест с комфортом и ветерком, Шармакс 680 Люкс это ваш вариант. Он прощает ошибки новичкам, везёт где другие буксуют, и греет душу, даже когда на улице лютый мороз. Я теперь каждые выходные планирую куда нибудь рвануть, и ни разу не пожалел, что взял именно его. Отличная машина для настоящей русской зимы, проверено лично.
Ещё 32 фото
АЛФАВИТ ВНЕДОРОЖНИКОВ
А - Aston Martin DBX B - BMW X6 M C - Changan Deepal G318 D - Dodge Hornet E - Exeed RX F - Ferrari Purosangue G - Geely Citiray H - Hyundai Ioniq 9 I - Infinity QX80 J - Jetour T2K - Kia Sportage L - Lamborghini Urus SE M - Mercedes-Benz GLC AMG N - Nissan Armada Nismo O - Opel Mokka P - Polestar 3 Q - Qoros 7 R - Rivian R1S S - Skoda KodiaqT - Toyota Corolla Cross U - UMO 5 V - Volkswagen Teramont Pro W - WEY 07 X - Xpeng G9Y - Yema T70 Z - Zeekr X А - Атом 01 В - Волга К50 Г - ГА3 2330 Тигр 3 - ЗАЗ ПеремогаК - Комбат Т-98 Л - ЛуАЗ 969 М - Москвич 3 Т - ТагАЗ Тагер У - УАЗ Патриот Х
Как не перегреть ремень вариатора
Глубокий снег, длинный подъём, гружёные сани сзади — именно в таких условиях вариатор получает настоящую работу. Мотор вроде тянет, снегоход продолжает двигаться, а ремень тем временем может нагреваться всё сильнее. И водитель часто замечает это уже по запаху.Почему ремень вообще начинает гретьсяВариатор передаёт тягу через ремень, зажатый между двумя шкивами. Пока всё работает в нормальном режиме, ремень уверенно цепляется боковинами за рабочие поверхности. Но стоит ему начать проскальзывать — часть энергии превращается не в движение, а в тепло.Типичная ситуация выглядит безобидно. Снегоход медленно лезет через тяжёлый рыхлый снег, водитель держит небольшой газ и старается буквально протащить машину вперёд. Гусенице тяжело, обороты плавают, вариатор долго работает под большой нагрузкой. Вот тут ремню совсем несладко.Постоянно «гладить» курок газа тоже не всегда полезно. При очень плавном включении вариатора ремень дольше находится в режиме частичного зацепления со шкивами. Производители снегоходной техники отдельно указывают на такую причину перегрева: низкая скорость под нагрузкой и затянутое проскальзывание заметно повышают температуру ремня.Глубокий снег любит уверенный газЭто не значит, что любую целину надо штурмовать с полностью открытым газом. Тут другая мысль. Когда уже решил ехать через тяжёлый участок, лучше дать вариатору нормально включиться и поддерживать ровную тягу, чем долго ползти на грани зацепления ремня.Особенно тяжело трансмиссии, когда снегоход сначала закопался, а водитель продолжает крутить гусеницу почти на месте. Снег набивается вокруг подвески, сопротивление растёт, двигатель работает, а скорость — пара километров в час. По факту вариатор получает нагрузку почти как при буксировке, только без нормального охлаждения набегающим воздухом.Если машина уже села, иногда проще остановиться, убрать снег из-под днища и гусеницы, немного протоптать направление и только потом выезжать. Минута с лопатой обычно полезнее, чем несколько минут непрерывного буксования.То же самое с санями. При затяжной тяжёлой буксировке полезно периодически менять режим движения и давать трансмиссии остывать. Постоянная высокая нагрузка без передышки заметно ускоряет нагрев.В актуальных руководствах по снегоходной технике после тяжёлых участков прямо советуют делать паузы для охлаждения ремня и вариатора. Широкая гусеница помогает, но физику не отменяетУ утилитарных машин есть хороший запас по проходимости, и он как раз уменьшает количество бессмысленного буксования. Например, Sharmax SHP-880 с двухцилиндровым четырёхтактным мотором объёмом 750 см³ и мощностью 33 л.с., вариатором «Сафари», гусеницей шириной 500 мм и длиной 3937 мм, а также грунтозацепом 25 мм; заявленная грузоподъёмность доходит до 350 кг.Широкая длинная гусеница распределяет массу по снегу и помогает машине продолжать движение там, где узкая быстрее начинает проваливаться, а тяговый характер мотора удобен именно на спокойной утилитарной работе.Плюс здесь есть фаркоп, газомасляные амортизаторы и подогрев ручек с курком — вещи довольно практичные, когда поездка длинная и снегоход используется не только для коротких покатушек.Но большой запас по тяге иногда и провоцирует ошибку: кажется, что раз мотор продолжает тянуть, значит всё нормально. А ремень в этот момент может уже перегреваться.Поэтому при тяжёлом движении полезно обращать внимание не только на скорость. Появился характерный запах горячей резины, изменился отклик на газ, возник писк или снегоход начал хуже разгоняться — нагрузку лучше снять. Не нужно проверять ещё пять минут, «само пройдёт или нет».И понятно дело, охлаждение вариатора тоже должно работать как задумано. Воздуховоды не должны быть забиты снегом, а под кожухом не стоит держать тряпки, перчатки и прочие вещи, которые мешают движению воздуха.Что делать с ремнём после тяжёлого участкаПосле длинного подъёма или буксировки полезно дать технике немного остыть. Причём лить на горячий вариатор снег или воду — идея так себе. Резкий перепад температуры здесь вообще ни к чему.Когда всё остыло, можно заглянуть под кожух. Сильное количество чёрной резиновой пыли уже повод присмотреться внимательнее. Ещё смотрят на боковины ремня: нет ли трещин, вырванных кусков, торчащего корда или подозрительно блестящей поверхности.Блестящая боковина часто появляется после сильного нагрева и проскальзывания. Ремень как будто заполировался. Сцепляться со шкивами ему после этого может быть сложнее, а значит начинается неприятный круг: больше проскальзывания — больше нагрева.И новый ремень тоже не стоит сразу отправлять на самую тяжёлую работу. Первое время ему полезнее умеренная нагрузка и меняющийся темп, чтобы рабочие поверхности нормально притёрлись к шкивам. Такой подход используется и в современных рекомендациях производителей вариаторных ремней для снегоходов. Коротко: что запомнить• Долгое медленное движение под большой нагрузкой сильно греет ремень.• В глубоком снегу хуже всего постоянно держать вариатор на грани включения.• Если снегоход закопался, иногда быстрее откопать его, чем продолжать буксовать.• После тяжёлого подъёма или долгой буксировки трансмиссии полезна пауза.• Запах резины, чёрная пыль и изменение разгона лучше не игнорировать.• Воздуховоды вариатора нужно держать свободными от снега и вещей.• Новый ремень первое время разумнее не мучить предельной нагрузкой.ИтогРемень вариатора обычно перегревается не из-за одного резкого разгона, а из-за долгой работы в неудобном режиме: медленно, тяжело и с постоянным проскальзыванием.Если не пытаться часами вытягивать снегоход на едва нажатом газу, следить за охлаждением и давать трансмиссии передышку после тяжёлых участков, ремню приходится заметно легче.
Зверь, который не подвёл
Купил я этого красавца прошлой зимой. Брал чисто для души, чтобы по полям и лесам гонять, ну и иногда до рыбного места добраться, где пешком вообще никак. Скажу сразу, внешка у него брутальная, выглядит так, будто сейчас всех вокруг порвёт, а на деле характер спокойный и покладистый. Завёлся он у меня с полпинка даже в тот дикий мороз, когда я сам уже хотел остаться дома, а не высовывать нос. Двигатель тянет мощно, реально чувствуешь этот запас под правой рукой, но при этом нет ощущения, что он тебя скинет при первой же ошибке, всё довольно предсказуемо и плавно.По снегу идёт как танк, любую кашу и целину переваривает без напряга, гусеница широкая, так что провалиться надо очень постараться. Подвеска меня приятно удивила, потому что на наших ямах и буераках не вытряхивает душу, спина не отбивается даже после пары часов активной езды, хотя я ожидал, что буду хромать как старый дед. Руль удобно лежит в руках, все кнопки под пальцами, сидушка мягкая и широкая, что для моего пятого пункта прям находка, можно часами кататься и не затекать. Единственное, к чему надо привыкнуть, это его размеры, он не маленький, на узких лесных тропинках придётся повертеть головой, но это же не баг, а фича для чувства уверенности.Бензина жрёт в меру, не скажу, что экономичный, но и не ведро с дырявым дном, для такой массы и мощи расход вполне адекватный, если не давить тапку в пол постоянно. Что порадовало, так это защита рук и нормальные фары, когда возвращаешься затемно, светят как прожекторы, всё видно от и до, никаких сюрпризов в виде зайцев или пеньков. Прогрев руля и сидушки это вообще имба, пальцы не отмораживаешь, даже когда ветер в лицо и все прелести зимы на полную катушку. Управление честное и понятное, он не тупит и не глючит, газ откликается моментально, тормоз хватает резко, но без блокировки, так что чувствуешь себя в безопасности.Из недостатков, если придираться, бардачок маловат, туда только документы и зажигалка влезают, а остальные мелочи приходится по карманам распихивать. Ну и глушитель у него с характерным басовитым рыком, соседям на старте не очень нравится, но лично меня этот звук заводит и поднимает настроение с утра. Собрано всё добротно, пластик не гремит на кочках, болты не откручиваются после каждой поездки, как это бывало на моей прошлой технике. Короче, для меня это идеальный баланс цены, мощи и надёжности, я ни разу не пожалел, что взял именно его, а не переплачивал за раскрученные бренды.