Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Прошлая зима запомнилась надолго
Прошлой зимой я решил, что хватит мучиться, и взял мотобуксировщик, потому что надоело таскать снаряжение на себе и проваливаться в снег по пояс. Скажу честно, когда я впервые вытащил его из гаража, соседи смотрели на меня как на чудака, думали, я купил какой то минитрактор для уборки снега. А я просто прицепил волокуши, закинул ящик для рыбы, бензопилу и термос, и поехал покорять заснеженные поля. Эта штука оказалась настоящим трудягой, мотор мощный, но не бешеный, тянет груз так спокойно, будто везёт пустые санки, при этом не надрывается и не греется. Я однажды даже специально загрузил его по максимуму, прицепил дровни с чурками, и он прошёл по глубокому рыхлому снегу как по асфальту, ни разу не буксанул и не зарылся. Управлять им удобно, руль лёгкий, реагирует на каждое движение, можно развернуться на лесной тропинке без лишних танцев с бубном. Заводится он с полпинка даже в мороз, я оставлял его на улице на ночь при минус двадцати, и утром он просто чихнул и заработал ровно, без капризов и лишнего дыма. Расход топлива, если честно, меня приятно удивил, полного бака хватило на несколько серьёзных выездов, покатались и порыбачили по полной программе. Единственное, что сначала напрягало, это гул мотора, он басовитый и мощный, но к этому быстро привыкаешь, даже начинает нравиться, чувствуешь себя за рулём настоящей машины. Прошлая зима пролетела незаметно, потому что каждые выходные мы с друзьями куда то ездили, и везде этот буксировщик выручал, тащил нас через буреломы и сугробы без единой поломки. В общем, он оказался именно тем, что мне было нужно, надёжный, мощный и не привередливый. Теперь я с нетерпением жду снега, чтобы снова оседлать этого железного зверя и отправиться в очередное приключение.
Теперь я понимаю, зачем придумали зиму
Честно говоря, когда я впервые увидел мотобукс, я вообще не понял, что это за зверь и как к нему подойти. Думал, ну странная штуковина с рулём и гусеницей, и всё. А потом мне объяснили, что на него не залезают как на мотоцикл, а цепляют специальные сани волокуши и садятся в них. И вот когда я прицепил эти сани и вырулил на снежную дорогу, мир перевернулся. Этот агрегат тянет груз так спокойно, будто везёт пустые санки, хотя у меня там было ящика три с рыбой и куча снаряжения. Управлять им стоя оказалось даже удобно, можно контролировать каждый поворот телом, а руль не вырывается из рук, хотя я проезжал по жёсткому насту и кочкам. Если же устаёшь стоять, просто пересаживаешься в волокуши, и он тащит тебя как паровоз, мягко, без рывков, даже на ухабах не подбрасывает. Заводится в лютый мороз без капризов, я проверял при минус двадцати пяти, чихнул пару раз и заработал ровно как часы. Расход топлива вообще вне конкуренции, я накатал почти пятьдесят километров по целине, а бензина ушло как у старой Нивы на десять километров по городу. Гусеница держит отлично, ни разу не зарылся, хотя специально лез в глубокий снег там, где никто не ходил. Единственное, что сначала смутило, это звук работы мотора, он не громкий, но такой уверенный, басовитый, сразу понимаешь, что перед тобой рабочий инструмент, а не игрушка. В общем, Sharmax S500 Enduro здорово облегчил мои зимние выезды, я даже не представляю, как раньше таскал всё на себе или на лыжах. Очень полезная штука для тех, кто любит зиму по настоящему.
С ним зима не страшна
Ну что, сейчас, когда за окном уже лето, я сижу и вспоминаю ту зиму, где этот аппарат вытаскивал меня из самых жестких передряг. Май кончается, снег уже только в холодильнике остался, а я всё мысленно там, в феврале, где этот S500 HP18 пашет целину, как трактор.Сразу скажу, это не игрушка. Это работяга. Когда я выкатил его в первый раз в лес, сугробы были под полметра, а он, представляешь, даже не чихнул. Гусеница в полметра шириной это тебе не коньки, она не проваливается, а просто плывет сверху. Сам буксировщик идет ровно и уверенно, а сзади волокуши с рыбой и снастями скачут по кочкам, как угорелые, но это норма, они для того и сделаны, чтобы тащить груз, а не чтобы комфорт развозить. Движок на 18 лошадей тащит сани так, что я пару раз даже испугался, сзади груз под сотню килограмм, а он их просто не замечает, прет как лось на водопой.Заводить его в минус тридцать это отдельный квест, но он проходимый. Ручной стартер, конечно, заставляет сердце биться чаще, особенно когда ты в полной экипировке и руки в перчатках. Но угадай что? Он завелся с третьего рывка, даже когда у меня батарейка в машине уже сдохла. Правда, ручки там обычные, без подогрева, так что в лютый мороз пальцы дубеют знатно, приходится то и дело отогревать их в карманах или дышать на них, как на замерзшие сосиски. Но к этому быстро привыкаешь, главное, что сам аппарат не подводит.Был у меня случай, уехал километров на десять по насту, решил развернуться, а под снегом лед и корка. Такая ситуация, что любой другой буксанул бы и лег на пузо. А этот Шармакс? Он просто включил режим танка, перекусил эту корку и вылез, как ни в чем не бывало. Я даже ахнуть не успел. Правда, бак у него маловат, 8,5 это как стакан воды в пустыне. Для дальних выездов я всегда брал с собой запасную канистру, а то так и быть, стоишь посреди белого безмолвия, а бензин на исходе. Неприятно, когда вокруг ни души, а до дома топать по сугробам.Кстати, весит он почти центнер, это для такой техники вообще норм. В одиночку его, конечно, в багажник не закинешь, но на прицепе тащится легко. И знаешь, многие морщатся, мол, китайское барахло. А я скажу так, за эти деньги это просто зверь. Всё сделано из железа, грубо, надежно, без понтов. Он не развалился, не закипел и не обманул меня ни разу за всю зиму.
Снежный убой, но без фанатизма
Хочу рассказать про игрушку для настоящих мужиков, у которых сугробы по пояс и лень ногами топать. Взял себе Шармакс S500 - это такой мотобуксировщик, который тащит тебя на санях как упоротый пёс. Главная фишка: у него двигатель объёмом 460 кубиков. С места стартует бодро, снежную кашу по целине пробивает без стеснения, сидишь только успевай поворачивать и бороду от ветра прятать.Посадка у него низкая, центр тяжести хороший, поэтому на поворотах он не норовит улететь в ближайший сугроб вверх ногами. Топливо кушает как положено рабочей лошадке, не доширак, конечно, но и не космос. Своих почти пятисот кубов хватает, чтобы и рыбацкий ящик за собой протащить, и самому покататься с ветерком. Греется быстро, заводится при минусе с полтычка, если не забывать про свечи.Из минусов: он не тише комара. Это гусеничный трактор в миниатюре, соседи по базе поймут, что ты выехал, ещё до того как чайник закипел. И вес у него не детский, одному затаскивать в багажник тот ещё квест, просишь друга или заранее качаешь спину.
🇰🇷На этой неделе из Южной Кореи к нашим клиентам в Россию отправятся⬇️✅Hyundai Palisade• Год: 2022• 2.2 л / дизель / 200 л.с.• Пробег: 156 000✅Kia Morning• Год: 2023• 1.0 л / бензин / 76 л.с.• Пробег: 6 000✅BMW X4 xDrive20i• Год: 2022• 2.0 л / twin power turbo/ 184 л.с.• Пробег: 19 000✅Mercedes-Benz S500 4matic• Год: 2022• 3.0 л / бензин + мягкий гибрид / 430 л.с.• Пробег: 30 000
Надёжный помощник
Привет всем, кто выбирает себе мотобуксировщик. Хочу поделиться мыслями про Sharmax S500 Катаюсь на нем уже сезон и вот к каким выводам пришел.Брал я его для поездок на зимнюю рыбалку и поездок по лесным тропам и со своими задачами он справляется на отлично. Это очень правильная машина для своего дела. Если коротко, то это не снегоход. Не жди от него легкости и гонок по насту. Это именно что тягач, трактор для снега. Его конек грубая сила и проходимость. На рыхлом снегу, в целине или когда нужно тащить домик-волокушу с грузом, он проявляет себя на все сто. Двигатель в 18 сил обеспечивает очень уверенную тягу на низких оборотах. Он не быстро разгоняется, его максимум около 55 км/ч, но он срывает с места тяжелые сани так, будто они пустые.Проходимость отличная. Широкая гусеница и длинная гусеничная база не дают закопаться, а мощные рычаги подвески справляются с неровностями под снегом. Конструкция простая и крепкая. Все железо, все понятно. Это большой плюс для ремонта и обслуживания своими руками.Из минусов отмечу три вещи. Первое, это комфорт. Виброизоляция слабовата, так что после долгой поездки руки чувствуются. Второе конечно расход бензина. Он ощутимый, особенно при активной езде с нагрузкой. И третье, следует учитывать что это все-таки довольно габаритная и шумная техника, требующая места для хранения и транспортировки на прицепе.Кому он подойдет идеально? Тому, кто ездит по глубокому снегу, охотится, рыбачит, кому нужно перевозить серьезные грузы по бездорожью. Это выбор в пользу практичности, надежности и мощности, а не скорости и лоска.В общем, это серьезный рабочий инструмент. Он делает свою работу честно и без сюрпризов.
Летний запас — зимний восторг!
Всем привет! Хочу поделиться впечатлениями от приобретения мотобуксировщика Sharmax S500. Я обзавелся им еще в летний период, в то время как большинство наслаждались отдыхом на побережье, я готовился к зимним приключениям. И, должен сказать, это было невероятно удачное решение! Поначалу окружающие смотрели с недоумением, не понимая, зачем мне снегоход летом. Однако, когда пришла зима, я стал настоящим покорителем бездорожья.Двигатель у этой машины просто зверь, тянет с такой силой, будто снег для него не препятствие, а забава. Управление очень понятное, я освоил его практически мгновенно. Единственное, стоит быть осторожным с газом, иначе можно неожиданно оказаться совсем в другой точке.В целом, этот агрегат превзошел все мои ожидания. Если вы хотите получить массу зимних впечатлений без лишних хлопот, смело берите – не пожалеете, как и я, решившись на покупку в летний зной.
Эта штука пожирает километры (и твои скучные выходные)
Ну вот и дошли руки наконец то написать отзыв про эту мотособаку.Ну что сказать про этого Шармакса... Это просто зверь, а не буксик. Выглядит солидно, как маленький танк, который поругался с родителями и съехал жить в гараж. Собирали его, вроде, из нормальных запчастей, не хлипкий. Ничего не отваливается после того, как ты на радостях влетел в первый же сугроб.Самое убойное в нем это движок.Он заводится с полтычка даже в мороз, как будто не спал, а только и ждал, когда ты придешь. Тяги просто море. Тянул двоих взрослых мужиков на санках-ватрушке без намека на то, что ему тяжело. Создается впечатление, что он обидится, если ты поедешь один, без груза.Управляется легко, даже если ты не ас снежной трассы. Сидишь себе сверху, как граф Толстой на прогулке, и рулишь. Подвеска отрабатывает кочки так, что зубы остаются на своих местах. Бак приличный, на целый день заездов хватает с лихвой.Если и искать косяки, то разве что вес. Он не для того, чтобы его каждый день на руках в газель закидывать. Но это плата за его неубиваемость. В общем, если ты искал аппарат, который не развалится после первого сезона и будет таскать все, что не приколочено, — это твой вариант. Цена, конечно, кусается, но за надежность и драйв всегда приходится платить. Рекомендую!
Audi нажимает Reset: Concept C — манифест «радикальной простоты»
Коротко о главном: у Audi непростая полоса, и ответ бренда — не громкие спойлеры, а новая философия формы. Concept C показывает, как марка собирается перезапускать стиль и смысл.Почему нужна перезагрузкаПродажи за прошлый год: –11,8% (до 1,67 млн).I полугодие 2025: ещё –5,9% (до 794 тыс.).Операционная прибыль: –45,1% (до €1,09 млрд).Это тот самый «момент честности», когда дизайн обязан вернуть марке уверенность.Кто за штурваломМассимо Фраскелла — новый шеф-дизайнер Audi (ранее Bertone, Land Rover). Его дебют — Audi Concept C, и вместе с ним — язык Radical Next: меньше шума, больше смысла, чистая геометрия и дисциплина линий.ДНК образа: наследие + точностьВдохновение — Auto Union Type C 30-х и Audi TT. Но пропорции у концепта уже другие — взрослые и приземленные к асфальту.Ключевые штрихи снаружи:Габариты: 4,52 × 1,97 × 1,29 м, база 2,57 м.Крыша-тарга: жёсткий двухсекционный верх уезжает назад по электроприводу.Светоподпись: четыре выделенные секции — будущий фирменный знак линейки.Вертикальная решётка и обтекатель с воздуховодами вместо заднего стекла — функционально и кинематографично.Интерьер: ощущение вместо эффектаЛаконичная архитектура, геометрия без суеты.Физические органы управления из анодированного алюминия — чёткая тактильность.Круглый руль с настоящим металлическим логотипом.Складной экран 10,4" прячется в панель — внимание остаётся на дороге.Сенсорные кнопки с внятной виброотдачей.Натуральные материалы и непрямая рассеянная подсветка — акцент на фактуру, а не на шоу.«Минимум визуального шума — максимум смысла». Этот принцип читается в каждой детали.Техника и стратегияПлатформа 800 В — как у готовящихся Porsche 718 нового поколения.Базовый вектор — электроспорткар, но рынок меняется: гибридный вариант для серийной версии выглядит прагматично.Что это значит для брендаConcept C — не салонный фейерверк, а рабочая инструкция. На закрытом показе в Милане и перед премьерой на IAA Мюнхен глава Audi Гернот Дёльнер назвал «радикальную простоту и ясность» не просто стилем, а корпоративным принципом.Смысл: меньше бюрократии, быстрее решения, больше внимания к продукту и ощущениям от него.ИтогConcept C — тихая, но уверенная заявка на новое лицо Audi. Если серийная машина донесёт эту идею до конвейера, марка получит то, что сейчас ценится больше всего: узнаваемость без крика и харизму без показухи. Именно так и выглядит взрослая перезагрузка.
Ещё 7 фото
Обзор Audi A8 2025: роскошный седан сдержанного стиля
Общее впечатление в классе) двигатель и сбалансированное шасси.Однако, в отличие от конкурентов — BMW 7-Series и Mercedes-Benz S-Class — A8 не стремится выделяться и привлекать внимание, что может быть как преимуществом, так и недостатком.Единственный доступный двигатель — это 3,0-литровый турбированный V6 мощностью 335 л.с., работающий в паре с 48-вольтовым гибридным модулем. BMW и Mercedes предлагают более мощные рядные шестицилиндровые двигатели, но Audi выигрывает по цене: ее базовая комплектация заметно дешевле, чем у немецких конкурентов.Тем не менее, этот мотор достаточно тяговит для уверенной динамики. Полный привод и опциональная система подруливающих задних колес делают A8 маневренной и комфортной даже на извилистых дорогах.Если же вам нужен V8 и более спортивная управляемость, стоит обратить внимание на «заряженную» версию S8.Что нового в AudiA8 2025 года?В этом году модель получила несколько обновлений:Пакет Black Optic теперь оснащается новыми 21-дюймовыми двухцветными колесными дисками, черными суппортами и затемненными декоративными элементами.Система подруливания задних колес стала стандартом в пакете Luxury.Расширенная отделка кожей — теперь кожа покрывает верхнюю часть передней панели и дверей.Пакет Executive теперь включает кожу Valcona, подогрев задних сидений, проекционный дисплей и матричные светодиодные фары.Длиннобазная версия A8 L теперь идет с подогреваемым рулем и 20-дюймовыми колесными дисками.Кнопки HomeLink (управление гаражными воротами) перенесены на зеркало заднего вида.Добавлен новый цвет кузова — Madeira Brown.Audi A8 2025: как купить дешевлеЦена и комплектацииСтартовая цена Audi A8 2025 — 93 295 долларов.Доплата за премиальные опции в таком классе автомобилей — разумное вложение. Если хотите выделить свою A8, стоит рассмотреть пакет Black Optic (черные эмблемы Audi, затемненные элементы экстерьера, стильные 21-дюймовые диски).Для максимального комфорта можно добавить:Пакет Comfort Rear Seat — включает вентиляцию и массаж задних сидений, подогрев подлокотников и мультимедийный пульт.Пакет Executive — адаптивный круиз-контроль, проекционный дисплей и система автоматической парковки.Двигатель, трансмиссия и динамика3.0 TFSI V6 (335 л.с.) + 48-вольтовый гибрид8-ступенчатый «автомат» Tiptronic + полный привод quattroРазгон 0–100 км/ч — 5,3 секундыДвигатель работает плавно и тихо, а весь крутящий момент (331 Нм) доступен уже с 1370 об/мин. Подвеска с адаптивными амортизаторами обеспечивает фирменный баланс комфорта и управляемости.Для сравнения, последний Mercedes-Benz S500 с 6-цилиндровым мотором разгоняется чуть быстрее, но разница в реальной жизни будет незаметна.Расход топливаГород — 12,4 л/100 кмТрасса — 8,4 л/100 кмСредний расход — 10,2 л/100 кмДанные ориентировочные, но в целом расход A8 находится на уровне конкурентов.Салон, комфорт и багажникПросторный и тихий салон — длинная колесная база обеспечивает комфорт и спереди, и сзади.Базовая версия рассчитана на 5 пассажиров, но доступен вариант на 4 места для VIP-перевозок.В люксовом пакете задние сиденья получают отдельные мультимедиа-экраны, вентиляцию, массаж и даже подогреваемый массажер для ног.Материалы премиального уровня — кожа, дерево и металл без намека на дешевый пластик.Объем багажника — 370 литров (не самый большой в классе, но достаточный для повседневных нужд).Купить Audi A8 2025 без посредниковМультимедиа и технологииДва экрана MMI Touch Response:Верхний — 10,1 дюйма (навигация, медиа, телефон).Нижний — 8,6 дюйма (климат-контроль, быстрые функции).Audi Virtual Cockpit (12,3-дюймовая цифровая приборная панель).Android Auto, Apple CarPlay, Amazon Alexa — стандартно.Wi-Fi через Audi Connect Plus — опционально.Безопасность и ассистенты водителяАвтоматическое экстренное торможение (распознает пешеходов).Система удержания в полосе.Адаптивный круиз-контроль (в пакете Executive).Парковочный ассистент с функцией дистанционной парковки.Система Traffic Jam Assist — помогает в пробках, но руки должны оставаться на руле.Краш-тесты от NHTSA и IIHS пока не проводились, но прошлые версии получали высокие оценки.ВыводAudi A8 2025 — это элегантный и технологичный люксовый седан для тех, кто ценит комфорт, надежность и сдержанный стиль. Он не так ярко выделяется, как S-Class или 7-Series, но при этом стоит дешевле, предлагает отличный уровень оснащения и проверенные технологии quattro.