Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как выбрать мотобуксировщик от 11 л.с.
Мотобуксировщик может здорово облегчить зимние выезды. На рыбалку, охоту или просто за дровами уже не приходится тащить всё на себе. Но одинаково мощные машины по снегу ведут себя по-разному. Тут многое зависит от веса, двигателя и самой гусеницы.Мощность двигателя: когда нужен запасМотобуксировщики от 11 л.с. подходят для разных задач. Если ездить налегке по укатанным дорожкам, такой мощности обычно хватает. Другое дело — глубокий снег, подъёмы и сани с тяжёлым грузом. Здесь двигатель постоянно работает под нагрузкой.Поэтому для регулярных поездок с поклажей интереснее моторы на 15–18 л.с. У них больше запас тяги, особенно когда приходится трогаться в рыхлом снегу. И ещё важен вариатор.Он плавно передаёт усилие от двигателя на гусеницу, помогая двигаться без постоянных рывков. Правда, даже мощный мотор не спасёт, если гусеница плохо цепляется за поверхность.Вес мотобуксировщика: не всегда меньше значит лучшеЛёгкую технику проще разворачивать, закатывать в прицеп и вытаскивать из неприятных мест. Это особенно заметно, когда выезжаешь один. Но слишком маленький вес тоже не всегда удобен.На неровной дороге буксировщик может сильнее подпрыгивать, а при буксировке тяжёлых саней приходится внимательнее следить за управлением. Машины массой около 100–110 кг уже требуют усилий при ручной погрузке, зато достаточно уверенно держатся на укатанной трассе.По факту смотреть нужно не только на сухую массу, но и на размеры корпуса. Иногда короткую машину проще разместить в багажном прицепе, чем более лёгкую, но длинную.Гусеница: ширина, длина и рисунок имеют значениеДля зимних поездок часто используют гусеницы шириной 500 мм. Они распределяют вес по большей площади, поэтому мотобуксировщик меньше проваливается в рыхлый снег по сравнению с узкими вариантами при прочих равных условиях.Длина тоже влияет на проходимость: чем больше пятно контакта, тем проще двигаться по мягкой поверхности. Но увеличиваются габариты и сопротивление повороту. Отдельно стоит посмотреть на грунтозацепы — выступы, которыми гусеница цепляется за снег или землю.Для рыхлого снега полезен выраженный рисунок, а для плотных дорожек подойдут более универсальные варианты. И не надо путать тип гусеницы с подвеской. Например, катковая подвеска позволяет использовать технику на разных покрытиях, где склизовой системе может не хватать снежной смазки.Что дают характеристики в реальных поездкахДля примера можно посмотреть на Sharmax S500 1450 HP18 Ultra. У него четырёхтактный двигатель мощностью 18 л.с., гусеница шириной 500 мм и длиной 1450 мм, вариатор и катковая подвеска. Масса составляет около 110 кг. Предусмотрены фара и подогрев ручек.Такая компоновка рассчитана не только на короткие поездки по проторённой дороге. Запас мощности помогает при перевозке груза в санях, широкая гусеница полезна на заснеженных участках, а катки позволяют увереннее проходить места с переменным покрытием.Фара пригодится зимой, когда темнеет рано, а подогрев ручек особенно заметен при длительной поездке на морозе. При этом вес техники стоит учитывать заранее: в одиночку вытащить застрявший буксировщик бывает непросто.Коротко: что запомнить• Для укатанных маршрутов и небольших грузов часто достаточно 11–13 л.с.• Мотор на 15–18 л.с. даёт дополнительный запас тяги в снегу и при перевозке поклажи.• Гусеница шириной 500 мм помогает уменьшить давление на рыхлую поверхность.• Длина гусеницы и высота грунтозацепов влияют на проходимость не меньше мощности.• Катковая подвеска удобна для маршрутов с разным покрытием.• Вес нужно оценивать с учётом погрузки, хранения и возможности вытащить технику вручную.ИтогПри выборе мотобуксировщика лучше отталкиваться от маршрутов, по которым придётся ездить чаще всего. Для коротких поездок налегке не обязательно гнаться за мощностью, а для глубокого снега и тяжёлых саней запас тяги и широкая гусеница уже заметно упрощают движение.И не стоит забывать про массу: застрять можно на любой технике, а вытаскивать её иногда приходится самому.
Когда мотобуксировщик удобнее снегохода
Не всегда для зимних поездок нужен большой снегоход. Когда приходится ездить на рыбалку, возить снасти или добираться до лесного участка, мотобуксировщик мощностью от 11 л.с. нередко оказывается удобнее. Особенно если маршрут короткий, а места для разворота немного.Меньше габариты — проще передвигатьсяНа узкой лесной тропе тяжёлый снегоход не всегда удобен. Между деревьями приходится сбрасывать скорость, объезжать пни и искать место для разворота. Мотобуксировщик компактнее, поэтому с ним проще управляться на тесных участках.И если техника застряла возле сугроба, её легче освободить, хотя усилия всё равно понадобятся. Ещё один плюс — небольшая площадка для хранения. Не нужно освобождать половину гаража ради зимних поездок.15 лошадиных сил хватает для серьёзных задачУ Sharmax S500 1450 HP15 Ultra установлен четырёхтактный двигатель объёмом 420 см³ и мощностью 15 л.с. Гусеница шириной 500 мм и длиной 1450 мм даёт хорошую площадь опоры, а вариатор позволяет плавно передавать тягу без постоянного переключения передач.Катковая подвеска подходит для движения по укатанным снежным дорожкам. Есть и фара, которая пригодится на коротком зимнем дне. По факту такой набор характеристик рассчитан не только на поездку налегке, но и на буксировку саней с рыболовными принадлежностями или хозяйственным грузом.Для рыбалки и хозяйства важнее тяга, а не скоростьНа замёрзшем водоёме редко нужно быстро разгоняться. Гораздо полезнее спокойно довезти ледобур, палатку, ящик со снастями и остальное снаряжение. Мотобуксировщик тянет волокуши, поэтому груз не приходится размещать непосредственно на технике.При поездках за дровами или перевозке инструментов принцип тот же. А широкая гусеница помогает распределять вес на снегу. Понятное дело, по глубокой рыхлой целине ехать сложнее, особенно с загруженными санями. Но на знакомых маршрутах, где уже есть колея, такая техника вполне справляется с повседневной работой.Проще перевозить и обслуживатьКомпактные размеры особенно заметны, когда заканчивается поездка. Мотобуксировщик можно разместить в подходящем прицепе, а для хранения достаточно сравнительно небольшого места. При массе около 105 кг погрузка всё равно требует сходней и аккуратности, зато возиться с крупным снегоходом не приходится.Устройство тоже довольно понятное: двигатель, вариатор, цепная передача и гусеничный механизм. Основное внимание обычно уделяют состоянию цепи, крепежа, подшипников и самой гусеницы. И всё-таки снегоход комфортнее для долгих поездок, особенно когда приходится преодолевать большие расстояния по сложному рельефу.Коротко: что запомнить• Мотобуксировщики от 11 л.с. подходят для рыбалки, хозяйственных поездок и перевозки снаряжения.• Двигатель на 15 л.с. даёт дополнительный запас тяги при буксировке груза.• Гусеница шириной 500 мм помогает распределять нагрузку на снежной поверхности.• Вариатор делает разгон плавным, а управление тягой — более простым.• Компактные габариты удобны на узких тропах, при перевозке и хранении.• Для глубокого рыхлого снега и дальних поездок возможности техники нужно оценивать отдельно.ИтогМотобуксировщик не заменит снегоход во всех условиях, но для коротких зимних маршрутов у него хватает преимуществ. Он занимает меньше места, позволяет перевозить груз в санях и не требует большой площадки для хранения. А когда основная задача — добраться до места рыбалки или привезти снаряжение, высокая скорость часто вообще не нужна.
Прошлая зима запомнилась надолго
Прошлой зимой я решил, что хватит мучиться, и взял мотобуксировщик, потому что надоело таскать снаряжение на себе и проваливаться в снег по пояс. Скажу честно, когда я впервые вытащил его из гаража, соседи смотрели на меня как на чудака, думали, я купил какой то минитрактор для уборки снега. А я просто прицепил волокуши, закинул ящик для рыбы, бензопилу и термос, и поехал покорять заснеженные поля. Эта штука оказалась настоящим трудягой, мотор мощный, но не бешеный, тянет груз так спокойно, будто везёт пустые санки, при этом не надрывается и не греется. Я однажды даже специально загрузил его по максимуму, прицепил дровни с чурками, и он прошёл по глубокому рыхлому снегу как по асфальту, ни разу не буксанул и не зарылся. Управлять им удобно, руль лёгкий, реагирует на каждое движение, можно развернуться на лесной тропинке без лишних танцев с бубном. Заводится он с полпинка даже в мороз, я оставлял его на улице на ночь при минус двадцати, и утром он просто чихнул и заработал ровно, без капризов и лишнего дыма. Расход топлива, если честно, меня приятно удивил, полного бака хватило на несколько серьёзных выездов, покатались и порыбачили по полной программе. Единственное, что сначала напрягало, это гул мотора, он басовитый и мощный, но к этому быстро привыкаешь, даже начинает нравиться, чувствуешь себя за рулём настоящей машины. Прошлая зима пролетела незаметно, потому что каждые выходные мы с друзьями куда то ездили, и везде этот буксировщик выручал, тащил нас через буреломы и сугробы без единой поломки. В общем, он оказался именно тем, что мне было нужно, надёжный, мощный и не привередливый. Теперь я с нетерпением жду снега, чтобы снова оседлать этого железного зверя и отправиться в очередное приключение.
Теперь я понимаю, зачем придумали зиму
Честно говоря, когда я впервые увидел мотобукс, я вообще не понял, что это за зверь и как к нему подойти. Думал, ну странная штуковина с рулём и гусеницей, и всё. А потом мне объяснили, что на него не залезают как на мотоцикл, а цепляют специальные сани волокуши и садятся в них. И вот когда я прицепил эти сани и вырулил на снежную дорогу, мир перевернулся. Этот агрегат тянет груз так спокойно, будто везёт пустые санки, хотя у меня там было ящика три с рыбой и куча снаряжения. Управлять им стоя оказалось даже удобно, можно контролировать каждый поворот телом, а руль не вырывается из рук, хотя я проезжал по жёсткому насту и кочкам. Если же устаёшь стоять, просто пересаживаешься в волокуши, и он тащит тебя как паровоз, мягко, без рывков, даже на ухабах не подбрасывает. Заводится в лютый мороз без капризов, я проверял при минус двадцати пяти, чихнул пару раз и заработал ровно как часы. Расход топлива вообще вне конкуренции, я накатал почти пятьдесят километров по целине, а бензина ушло как у старой Нивы на десять километров по городу. Гусеница держит отлично, ни разу не зарылся, хотя специально лез в глубокий снег там, где никто не ходил. Единственное, что сначала смутило, это звук работы мотора, он не громкий, но такой уверенный, басовитый, сразу понимаешь, что перед тобой рабочий инструмент, а не игрушка. В общем, Sharmax S500 Enduro здорово облегчил мои зимние выезды, я даже не представляю, как раньше таскал всё на себе или на лыжах. Очень полезная штука для тех, кто любит зиму по настоящему.
С ним зима не страшна
Ну что, сейчас, когда за окном уже лето, я сижу и вспоминаю ту зиму, где этот аппарат вытаскивал меня из самых жестких передряг. Май кончается, снег уже только в холодильнике остался, а я всё мысленно там, в феврале, где этот S500 HP18 пашет целину, как трактор.Сразу скажу, это не игрушка. Это работяга. Когда я выкатил его в первый раз в лес, сугробы были под полметра, а он, представляешь, даже не чихнул. Гусеница в полметра шириной это тебе не коньки, она не проваливается, а просто плывет сверху. Сам буксировщик идет ровно и уверенно, а сзади волокуши с рыбой и снастями скачут по кочкам, как угорелые, но это норма, они для того и сделаны, чтобы тащить груз, а не чтобы комфорт развозить. Движок на 18 лошадей тащит сани так, что я пару раз даже испугался, сзади груз под сотню килограмм, а он их просто не замечает, прет как лось на водопой.Заводить его в минус тридцать это отдельный квест, но он проходимый. Ручной стартер, конечно, заставляет сердце биться чаще, особенно когда ты в полной экипировке и руки в перчатках. Но угадай что? Он завелся с третьего рывка, даже когда у меня батарейка в машине уже сдохла. Правда, ручки там обычные, без подогрева, так что в лютый мороз пальцы дубеют знатно, приходится то и дело отогревать их в карманах или дышать на них, как на замерзшие сосиски. Но к этому быстро привыкаешь, главное, что сам аппарат не подводит.Был у меня случай, уехал километров на десять по насту, решил развернуться, а под снегом лед и корка. Такая ситуация, что любой другой буксанул бы и лег на пузо. А этот Шармакс? Он просто включил режим танка, перекусил эту корку и вылез, как ни в чем не бывало. Я даже ахнуть не успел. Правда, бак у него маловат, 8,5 это как стакан воды в пустыне. Для дальних выездов я всегда брал с собой запасную канистру, а то так и быть, стоишь посреди белого безмолвия, а бензин на исходе. Неприятно, когда вокруг ни души, а до дома топать по сугробам.Кстати, весит он почти центнер, это для такой техники вообще норм. В одиночку его, конечно, в багажник не закинешь, но на прицепе тащится легко. И знаешь, многие морщатся, мол, китайское барахло. А я скажу так, за эти деньги это просто зверь. Всё сделано из железа, грубо, надежно, без понтов. Он не развалился, не закипел и не обманул меня ни разу за всю зиму.
Снежный убой, но без фанатизма
Хочу рассказать про игрушку для настоящих мужиков, у которых сугробы по пояс и лень ногами топать. Взял себе Шармакс S500 - это такой мотобуксировщик, который тащит тебя на санях как упоротый пёс. Главная фишка: у него двигатель объёмом 460 кубиков. С места стартует бодро, снежную кашу по целине пробивает без стеснения, сидишь только успевай поворачивать и бороду от ветра прятать.Посадка у него низкая, центр тяжести хороший, поэтому на поворотах он не норовит улететь в ближайший сугроб вверх ногами. Топливо кушает как положено рабочей лошадке, не доширак, конечно, но и не космос. Своих почти пятисот кубов хватает, чтобы и рыбацкий ящик за собой протащить, и самому покататься с ветерком. Греется быстро, заводится при минусе с полтычка, если не забывать про свечи.Из минусов: он не тише комара. Это гусеничный трактор в миниатюре, соседи по базе поймут, что ты выехал, ещё до того как чайник закипел. И вес у него не детский, одному затаскивать в багажник тот ещё квест, просишь друга или заранее качаешь спину.
🇰🇷На этой неделе из Южной Кореи к нашим клиентам в Россию отправятся⬇️✅Hyundai Palisade• Год: 2022• 2.2 л / дизель / 200 л.с.• Пробег: 156 000✅Kia Morning• Год: 2023• 1.0 л / бензин / 76 л.с.• Пробег: 6 000✅BMW X4 xDrive20i• Год: 2022• 2.0 л / twin power turbo/ 184 л.с.• Пробег: 19 000✅Mercedes-Benz S500 4matic• Год: 2022• 3.0 л / бензин + мягкий гибрид / 430 л.с.• Пробег: 30 000
Надёжный помощник
Привет всем, кто выбирает себе мотобуксировщик. Хочу поделиться мыслями про Sharmax S500 Катаюсь на нем уже сезон и вот к каким выводам пришел.Брал я его для поездок на зимнюю рыбалку и поездок по лесным тропам и со своими задачами он справляется на отлично. Это очень правильная машина для своего дела. Если коротко, то это не снегоход. Не жди от него легкости и гонок по насту. Это именно что тягач, трактор для снега. Его конек грубая сила и проходимость. На рыхлом снегу, в целине или когда нужно тащить домик-волокушу с грузом, он проявляет себя на все сто. Двигатель в 18 сил обеспечивает очень уверенную тягу на низких оборотах. Он не быстро разгоняется, его максимум около 55 км/ч, но он срывает с места тяжелые сани так, будто они пустые.Проходимость отличная. Широкая гусеница и длинная гусеничная база не дают закопаться, а мощные рычаги подвески справляются с неровностями под снегом. Конструкция простая и крепкая. Все железо, все понятно. Это большой плюс для ремонта и обслуживания своими руками.Из минусов отмечу три вещи. Первое, это комфорт. Виброизоляция слабовата, так что после долгой поездки руки чувствуются. Второе конечно расход бензина. Он ощутимый, особенно при активной езде с нагрузкой. И третье, следует учитывать что это все-таки довольно габаритная и шумная техника, требующая места для хранения и транспортировки на прицепе.Кому он подойдет идеально? Тому, кто ездит по глубокому снегу, охотится, рыбачит, кому нужно перевозить серьезные грузы по бездорожью. Это выбор в пользу практичности, надежности и мощности, а не скорости и лоска.В общем, это серьезный рабочий инструмент. Он делает свою работу честно и без сюрпризов.
Летний запас — зимний восторг!
Всем привет! Хочу поделиться впечатлениями от приобретения мотобуксировщика Sharmax S500. Я обзавелся им еще в летний период, в то время как большинство наслаждались отдыхом на побережье, я готовился к зимним приключениям. И, должен сказать, это было невероятно удачное решение! Поначалу окружающие смотрели с недоумением, не понимая, зачем мне снегоход летом. Однако, когда пришла зима, я стал настоящим покорителем бездорожья.Двигатель у этой машины просто зверь, тянет с такой силой, будто снег для него не препятствие, а забава. Управление очень понятное, я освоил его практически мгновенно. Единственное, стоит быть осторожным с газом, иначе можно неожиданно оказаться совсем в другой точке.В целом, этот агрегат превзошел все мои ожидания. Если вы хотите получить массу зимних впечатлений без лишних хлопот, смело берите – не пожалеете, как и я, решившись на покупку в летний зной.
Эта штука пожирает километры (и твои скучные выходные)
Ну вот и дошли руки наконец то написать отзыв про эту мотособаку.Ну что сказать про этого Шармакса... Это просто зверь, а не буксик. Выглядит солидно, как маленький танк, который поругался с родителями и съехал жить в гараж. Собирали его, вроде, из нормальных запчастей, не хлипкий. Ничего не отваливается после того, как ты на радостях влетел в первый же сугроб.Самое убойное в нем это движок.Он заводится с полтычка даже в мороз, как будто не спал, а только и ждал, когда ты придешь. Тяги просто море. Тянул двоих взрослых мужиков на санках-ватрушке без намека на то, что ему тяжело. Создается впечатление, что он обидится, если ты поедешь один, без груза.Управляется легко, даже если ты не ас снежной трассы. Сидишь себе сверху, как граф Толстой на прогулке, и рулишь. Подвеска отрабатывает кочки так, что зубы остаются на своих местах. Бак приличный, на целый день заездов хватает с лихвой.Если и искать косяки, то разве что вес. Он не для того, чтобы его каждый день на руках в газель закидывать. Но это плата за его неубиваемость. В общем, если ты искал аппарат, который не развалится после первого сезона и будет таскать все, что не приколочено, — это твой вариант. Цена, конечно, кусается, но за надежность и драйв всегда приходится платить. Рекомендую!