Где сейчас есть топливо?
Онлайн-карта заправок всегда под рукой — в приложении Авто.ру
Узнать
«Козлик» за 340 тысяч: почему ГАЗ-69 покупают до сих пор?
Есть машины, которые ты никогда не видел, но узнаёшь мгновенно. Прямоугольная будка на рессорах, вертикальные прутья решётки, круглые фары навыкате, брезент вместо крыши — и ты уже слышишь, как оно тарахтит по грунтовке к чьей-то даче.Это ГАЗ-69. Тот самый «козлик», на котором катались председатели колхозов, участковые, геологи и, если верить хронике, даже вьетнамские товарищи, выгонявшие французов из Ханоя.Кстати, именно на таком «козлике» Юрия Гагарина увезли с места приземления в 1961-м — первой машиной первого космонавта Земли стал обычный ГАЗ-69.А теперь представьте: 1955 год, машине под семьдесят лет, ей место в музее — а она стоит в частном дворе где-то под Самарой, покрашена в чёрный, с самодельной жёсткой крышей, и её продают за 340 тысяч рублей.Не металлолом, не «на запчасти» — как живой автомобиль, на который можно сесть и поехать. Вот на такое объявление и хочется кликнуть: как эта штука вообще дожила до наших дней и почему кто-то до сих пор готов за неё платить? Давайте разбираться.Как из «Виллиса» вырос советский вездеход, который пережил три эпохиИстория ГАЗ-69 началась почти сразу после войны. В конце сороковых Горьковскому автозаводу поставили задачу: сделать универсальный лёгкий внедорожник, который возит людей и груз, тащит прицеп и лезет туда, куда обычной машине хода нет.Конструкторы отталкивались от опыта американских джипов «Виллис» и «Бантам», которые массово поставлялись в СССР по ленд-лизу, — но проектировали свою машину, а не копировали чужую.Рождался автомобиль долго и мучительно. Готовый образец отправился в испытательный пробег ещё в конце сороковых, а до конвейера дело дошло только в 1953 году.Сначала машину собирали в Горьком, но уже к середине пятидесятых производство целиком переехало в Ульяновск — на завод, который мы сегодня знаем по «буханкам» и «Патриотам». По сути, ГАЗ-69 — это прямой предок всей линейки УАЗа.И вот тут первый любопытный факт: значительная часть машины — это конструктор из уже готовых узлов других моделей ГАЗа. Двигатель, коробку, тормоза, зажигание и печку взяли, по сути, от «Победы» (ГАЗ-М20), а часть приборов и фары — от грузовика ГАЗ-51.Инженеры не стали изобретать всё с нуля: собрали надёжный вездеход из проверенных деталей. Дёшево, ремонтопригодно, предсказуемо — ровно то, что нужно армии и колхозу.Выпускали ГАЗ-69 неприлично долго — примерно с 1953 по 1972 год, почти двадцать лет практически без принципиальных изменений. За это время сделали, по разным данным, свыше 600 тысяч машин всех модификаций.Их поставляли в десятки стран соцлагеря и «дружественные» государства — отсюда и слава автомобиля, который объехал полмира.Почему «козёл»: разбираемся с главным прозвищемПро ГАЗ-69 все слышали кличку «козёл» (ласково — «козлик»). Существует красивая городская легенда, что прозвище машина получила чуть ли не за характер водителей или за упрямый нрав. На самом деле причина простая и честная — физика.У ГАЗ-69 жёсткая рессорная подвеска, рассчитанная на бездорожье и груз. Когда машина едет пустая, без пассажиров и поклажи, её начинает ощутимо подбрасывать на неровностях — она буквально «козлит», прыгает задом. Отсюда и прозвище: за прыгучесть.Загрузи её людьми и мешками — станет мягче и спокойнее. Так что «козёл» — это не про капризность, а про честную рессору, которой нужен вес.И вот что важно понять про эту машину, чтобы не идеализировать: по меркам своего времени она была довольно комфортной для вездехода, но по нашим — спартанская до предела.Да, у ГАЗ-69 в отличие от военного предшественника ГАЗ-67 появились двери с брезентовыми боковинами, электрические стеклоочистители и даже отопитель. Коробка получила синхронизаторы на второй и третьей передачах, амортизаторы стали двустороннего действия.Для начала пятидесятых — прогресс. Но крыша по-хорошему брезентовая, шумоизоляции нет, печка греет символически, а 90 километров в час — это уже предел, за которым машина превращается в вибростенд.Ещё один разрушитель мифов: ГАЗ-69 не один. Была базовая версия на восемь мест с двумя дверями (собственно ГАЗ-69) и более «гражданская» ГАЗ-69А на пять мест — с нормальным задним диваном и отдельными дверями для пассажиров сзади.Так что если кто-то говорит «у настоящего ГАЗ-69 всего две двери» — он прав только наполовину.Машина, которая стала фоном целой эпохиГАЗ-69 — это не просто вездеход, это культурный код. На нём ездили участковые в советских фильмах, геологи в тайге, агрономы по полям, военные по гарнизонам.Он мелькает в старом кино, в игрушках, в моделях, в чьих-то детских воспоминаниях о деревне.А ещё он оказался невероятно живучей платформой. На базе ГАЗ-69 строили целый зоопарк техники: плавающий автомобиль ГАЗ-46, санитарные и радийные машины, даже носитель для зенитного ракетного комплекса.Простое, надёжное шасси с честной геометрией и полным приводом — идеальная основа, чтобы навесить сверху что угодно.Именно эта репутация «неубиваемого работяги» до сих пор держит ГАЗ-69 на плаву. Люди берут его не как транспорт от дома до работы, а как машину-характер: чтобы возиться в гараже, ездить на ретро-слёты, гонять по грязи в удовольствие или просто держать во дворе кусочек той эпохи, который заводится и едет.Технические характеристики ГАЗ-69• Годы выпуска — 1953–1972 (производство ГАЗ, затем УАЗ)• Двигатель — 4-цилиндровый бензиновый, объём около 2,1 л• Мощность — около 55 л.с.• Максимальная скорость — около 90 км/ч• Привод — полный (4×4)• Кузов — 2-дверный (ГАЗ-69) или ГАЗ-69А на 5 мест• Общий тираж — свыше 600 000 (все модификации)По паспорту мотор ГАЗ-69 выдаёт около 55 лошадиных сил — это тот же нижнеклапанный «победовский» двигатель, немного доработанный под вездеход. Цифра скромная, но здесь она про другое: главное достоинство машины — тяга на низах и проходимость, а не разгон.С такой отдачей ГАЗ-69 остаётся неторопливым тягачом, которому важнее вылезти из грязи, чем ехать быстро.Стоит ли брать сейчасКороткий ответ: если хотите быстрый и удобный автомобиль — категорически нет. Если хотите проект, характер и билет в другую эпоху — очень даже да, и вот на что смотреть.За что любят. ГАЗ-69 феноменально прост и ремонтопригоден. Тут нет ни одного блока управления, ни одной электронной хитрости — всё чинится ключами, молотком и головой.Запчасти во многом пересекаются с ранними УАЗами, что-то ищется на разборах, что-то делается на заказ. Проходимость на уровне легенды. И главное — эмоция: такой машиной невозможно не любоваться, она собирает взгляды на любой заправке.На что смотреть при покупке. Первый и главный враг ГАЗ-69 — ржавчина. Машине под семьдесят лет, металл толстый, но время берёт своё: смотрите пороги, пол, лонжероны рамы, арки, низ дверей.В нашем объявлении продавец честно пишет про ржавчину по периметру и вмятину на самодельной крыше — это нормально для машины такого возраста, но торг и объём будущих работ надо закладывать сразу.Второе — мосты, коробка и двигатель: в этом же объявлении указаны «новые уазовские мосты» и капремонт мотора в 2020 году, что скорее плюс, потому что оригинальные агрегаты за десятилетия часто уже перебраны не по разу.Третье — документы: смотрите ПТС и то, стоит ли машина на учёте. В нашем случае ПТС родной, но с учёта снята — это ваша забота при постановке.И четвёртое — комплектность и «правильность»: чем ближе к заводскому виду (родной тент, лавки, приборы), тем выше коллекционная ценность; переделки и самоделки удобнее в быту, но с точки зрения ретро — минус.Сколько стоит. Рынок ГАЗ-69 очень широкий именно из-за состояния. «Убитые» экземпляры или проекты под восстановление обычно стоят недорого — от нескольких десятков тысяч рублей.Живые, на ходу — как правило, сотни тысяч; аккуратно восстановленные коллекционные машины уходят и за миллион с лишним. Наш герой за 340 тысяч — это середина: не гнилой сарай, но и не музейная реставрация.Машина на ходу, с перебранным мотором и новыми мостами, но с честными следами времени. За эти деньги вы покупаете не идеал, а базу с характером — и это, пожалуй, самый честный формат для входа в тему.Про регуляторные часики. Тут есть неприятный нюанс, о котором честнее сказать вслух. Утильсбор в России реален, и его планово повышают год за годом. А в воздухе давно витают идеи, которые всплывают то заявлением чиновника, то очередным проектом: налог на старые машины, повышенный сбор на старьё и «мощные» моторы, ужесточение техосмотра, разговоры про «через столько-то лет — в утиль».Всеобщим законом, обязывающим сдавать возрастные авто, по состоянию на 2026-й это не стало — но обсуждают регулярно, и именно дешёвое советское железо в такой логике первый кандидат под пресс.С ГАЗ-69 расклад двоякий: по-хорошему раритет из-под любых «утильных» мер надо выводить — но железобетонных гарантий, что коллекционный статус тебя прикроет, никто не даёт.Так что если брать — то, как это часто и бывает с «козликом», отчасти назло: пока не задавили, пока можно ездить.А теперь ваша очередьГАЗ-69 — из тех машин, у которых история есть почти в каждой семье. У кого-то на таком ездил дед-агроном, кто-то трясся в нём пацаном по дороге на рыбалку, а кто-то до сих пор помнит запах брезента и бензина в кабине.Вопрос к вам: взяли бы такой «козлик» за 340 тысяч — восстанавливать и гонять по грунтовкам ради удовольствия — или это чистая ностальгия, которой место в музее, а не в гараже?И заодно спор в тему: справедливо ли вообще гнать такие машины в утиль под общую гребёнку — или ветеранам вроде ГАЗ-69 положена броня от «утильных» инициатив?Ну а если у вас с ним связана своя история — расскажите, где и когда вы на нём катались.Смотреть объявление на Авто.ру https://auto.ru/cars/used/sale…
Ещё 32 фото
АЛФАВИТ ВНЕДОРОЖНИКОВ
А - Aston Martin DBX B - BMW X6 M C - Changan Deepal G318 D - Dodge Hornet E - Exeed RX F - Ferrari Purosangue G - Geely Citiray H - Hyundai Ioniq 9 I - Infinity QX80 J - Jetour T2K - Kia Sportage L - Lamborghini Urus SE M - Mercedes-Benz GLC AMG N - Nissan Armada Nismo O - Opel Mokka P - Polestar 3 Q - Qoros 7 R - Rivian R1S S - Skoda KodiaqT - Toyota Corolla Cross U - UMO 5 V - Volkswagen Teramont Pro W - WEY 07 X - Xpeng G9Y - Yema T70 Z - Zeekr X А - Атом 01 В - Волга К50 Г - ГА3 2330 Тигр 3 - ЗАЗ ПеремогаК - Комбат Т-98 Л - ЛуАЗ 969 М - Москвич 3 Т - ТагАЗ Тагер У - УАЗ Патриот Х
«Волга» с японским сердцем на 700 сил — при чём тут КГБ
Вы листали ленту, увидели знакомый силуэт — тот самый, «оленя на капоте», бабушкин гараж, дача, чёрно-белое кино — и палец сам замер. ГАЗ-24 «Волга». Машина, которую в России узнаёт даже человек, ни разу не сидевший за рулём.Только ценник под объявлением сломал всю ностальгию: восемь миллионов рублей. За «Волгу», по документам — конца шестидесятых. Пробег — 777 километров.Ирония в том, что в западном кино эту «Волгу» чаще всего сажали за руль именно агентам КГБ — задолго до нашего проекта «Волга-КГБ».И тут вы поняли, что кликнули не зря. Потому что под этим благородно-серым кузовом (Nardo Grey, если что — тот самый матовый цвет с гоночных Porsche) прячется не сотня честных советских лошадей, а рядная «шестёрка» Toyota 2JZ-GTE.Та самая, из Supra. С турбиной. И с мощностью, которую продавец заявляет уровнем до 700 сил — против штатных девяноста с небольшим. «Волга», которая по паспорту проекта готова порвать со светофора добрую половину современных спорткаров.Давайте разбираться, что это за зверь — и почему он не такой уж и еретик, как кажется на первый взгляд.История: самая спокойная машина Советского СоюзаГАЗ-24 родилась в конце шестидесятых как замена «двадцать первой» — той, что с акулой на решётке и звездой на капоте.Работу над машиной вели ещё с начала шестидесятых, а массовый конвейер запустили в 1970-м — символично, к столетию Ленина. До этого несколько лет её собирали малыми партиями, обкатывая конструкцию.Дизайн намеренно ушёл от американской барочной пышности пятидесятых к чистым, строгим линиям нового десятилетия. Никаких плавников и хрома вёдрами — прямые грани, аккуратная решётка, ощущение сдержанного достоинства.«Волга» стала машиной начальников среднего звена, таксопарков, «Скорой» (был универсал ГАЗ-24-02) и главным героем свадеб на десятилетия вперёд. Её водили в кино, на ней возили чиновников, в ней ехали в роддом и с дачи — она была бытовым фоном целой эпохи.Под капотом стоял бензиновый ЗМЗ объёмом около 2,4–2,5 литра — по разным модификациям это давало примерно 85–95 л.с. Максималка — около 145 км/ч.По меркам эпохи вполне достойно, хотя коробку часто ругали: первая передача короткая, вторая длинная, трогаться с места неудобно. Выпускали «двадцать четвёртую» с 1970 года примерно до середины восьмидесятых, когда её сменил модернизированный ГАЗ-24-10.Суммарный тираж семейства получился огромным — счёт шёл на миллионы машин. «Волга» была везде. И именно эта вездесущность делает следующую главу такой пикантной.В чём необычность: у этой машины было двойное дноА теперь самое интересное — и то, что превращает нашу тюнинг-«Волгу» из хулиганства в оммаж. Мало кто помнит, что у мирной семейной «двадцать четвёртой» была засекреченная тень.Для 9-го управления КГБ — того, что отвечало за охрану первых лиц, — Горьковский завод малой серией выпускал ГАЗ-24-24. В народе её звали «догонялкой».Задача — сопровождать правительственные кортежи из тяжёлых ЗИЛов и «Чаек», не отставая от них, а при нужде — незаметно вести чужую машину. Обычной «Волге» с её сотней сил это не под силу.Поэтому под усиленный кузов ставили восьмицилиндровый V8, доработанный от «Чайки» ГАЗ-13 — объёмом около 5,5 литра и мощностью порядка 195 л.с., с автоматической коробкой и усиленной подвеской. Разгонялась такая «Волга» заметно за 180 км/ч.Выпускали «догонялки» на протяжении семидесятых и восьмидесятых, а позже эстафету принял ГАЗ-24-34 уже на базе более поздней «десятки».И вот тут — гениальная деталь конспирации, которую любят пересказывать. Чтобы «догонялка» ничем не выдавала себя в потоке, автомат, по легенде, маскировали под «ручку»: в салоне ставили обычный рычаг и фальшивую педаль сцепления, чтобы посторонний глаз не заметил ничего необычного.Пару выхлопных труб, которые требовал V8, тоже старались не выпячивать. Снаружи — рядовая «Волга» из соседнего двора. Внутри — машина, способная догнать почти что угодно на дороге.Теперь перечитайте описание нашего объявления. Продавец назвал проект «Волга-КГБ». Это не случайное словцо для красоты — это прямая отсылка к легенде о «догонялке»: тот же принцип, невзрачный советский кузов и чудовищный мотор под ним.Только вместо чаечного V8 — японская «шестёрка» 2JZ, вместо 195 сил — заявленные 700, а подвеска и тормоза, судя по описанию, донорские от Toyota Mark II.По словам продавца, есть даже система с несколькими уровнями мощности — от умеренных значений до максимума. История сделала полный круг и вернулась в двадцатые годы на новом железе.Разрушаем миф: «Волга» никогда не была тихоходной пенсионеркойВ массовом сознании «двадцать четвёртая» — это медленно, мягко, по-стариковски. Расслабленная езда, диван вместо сидений, крейсер для дачи и не более того.На деле репутация у ГАЗ-24 куда более двойственная. Во-первых, как мы уже выяснили, самые быстрые «Волги» страны обгоняли всё на дороге по долгу службы — и делали это тихо, чтобы никто не догадался. А во-вторых, обычную «Волгу» современники нередко называли машиной, требующей крепких рук: тяжёлый руль без усилителя, капризная в переключениях коробка, длинный капот, за которым надо чувствовать габариты.Это была не «народная малолитражка» вроде «Запорожца», а полноразмерный седан — по массе и повадкам ближе к бизнес-классу своего времени, со всеми вытекающими.Так что превращение мирной «Волги» в снаряд с японским мотором — не издевательство над историей. Скорее это доведение до логического предела того, что в характере машины всегда дремало.Мини-таблица: что мы знаем о ГАЗ-24• Годы выпуска — ~1970 – середина 1980-х (семейство — до конца десятилетия)• Двигатель (серийный) — ЗМЗ, бензин, ~2,4–2,5 л• Мощность (серийная) — ~85–95 л.с.• Максималка (серийная) — около 145 км/ч• Тираж семейства — счёт на миллионы экземпляров• «Догонялка» ГАЗ-24-24 — V8 ~5,5 л, ~195 л.с., автомат• Двигатель в объявлении — Toyota 2JZ-GTE, турбо, заявлено до ~700 л.с.Цифры по серийным версиям в источниках немного расходятся — где-то указывают 2,4 л, где-то 2,5 (для поздних ЗМЗ), 85 или 95 сил, — поэтому берём их как ориентир, а не как истину в последней инстанции. А мощность и уровни на нашем проекте — это заявления продавца, независимо мы их не мерили.Стоит ли брать сейчасТут развилка, и она честная.Обычную «Волгу» ГАЗ-24 купить можно смешно дёшево. Рынок живой: сотни объявлений, и стартуют цены буквально от нескольких десятков тысяч рублей за «уставший» экземпляр «на восстановление».Крепкий ухоженный ходовой седан просят в диапазоне примерно 300–650 тысяч, а за по-настоящему вылизанные экземпляры с историей — и больше.За эти деньги вы получаете кусок истории, простой как топор мотор, который чинится в любом гаражном кооперативе, и внешность, от которой у половины прохожих теплеет взгляд.Плюс к «двадцать четвёртой» до сих пор реально найти запчасти — расходники не редкость, а на многие узлы есть и «неубиваемые» новоделы.На что смотреть при покупке — и здесь без иллюзий:• Кузов, кузов и ещё раз кузов. Это главная болячка. Гниют передние крылья снизу (почти у всех «уставших» машин), пороги, арки, низ багажника, желоба под резинкой крышки, карманы багажника, полка под дворниками.Влага копится во всех щелях. Замена передних крыльев — типовая история, и по хорошему её надо закладывать в бюджет заранее.• Трансмиссия и ходовая. Слабые крестовины, тяжело найти приличные задние амортизаторы, коробка с неудачными передаточными числами. Ничего смертельного, но нервы попортит.• Мотор в целом ресурсный и всеядный, но при активной езде может «потеть» маслом, а карбюратор любит настройку.Проще говоря: покупаете вы не механику (её починят в любом гараже), а именно металл. Ржавый кузов — это чёрная дыра для денег и времени, и на осмотре именно на него надо смотреть в первую очередь, вооружившись магнитом и фонариком.И тут стоит завести разговор про регуляторные часики. Пока за старьё никто в спину не дышит: утиль в металлолом по возрасту насильно у нас не гонят. Но фон сгущается.Утильсбор в 2026-м снова проиндексировали и завязали на мощность — за моторы помощнее теперь платят по коммерческой шкале. А в воздухе давно витают инициативы починовничьи посуровее: разговоры про «налог на старьё», про «через N лет — на утилизацию», про ужесточение техосмотра.Пока это проекты и заявления, а не закон, но векторок понятен. Для дешёвой ходовой «двадцать четвёртой» это прямой сигнал: такие простые советские машины — первые кандидаты под любые подобные меры, так что берут их сейчас, пока не задавили.Раритет вроде нашего проекта по логике из-под утиля выводить надо — но гарантий, что коллекционную бронь пропишут, никто вам не даст. И вот это ощущение «а вдруг завтра любимую машину объявят вне закона» подтачивает даже искреннего фаната.А вот наш экземпляр за 8 миллионов — это совсем другая история и другой покупатель. Это уже не «Волга» в бытовом смысле, а авторский проект: свап на 2JZ, кастомная подвеска, тормоза, карбон в салоне, усиленный и заново окрашенный кузов, всего 777 км «нового» пробега после сборки.Такое берут не для дачи, а как коллекционную игрушку и заявление — чтобы приехать на сходку и одним видом собрать вокруг толпу. Адекватна ли цена — судить рынку штучных проектов, где каждый экземпляр по определению единственный. Но одно точно: второго такого в ленте вы не встретите.А вы бы решились?Вот честный вопрос к тем, кто дочитал. Если у вас в семье была «двадцать четвёртая» — что за модель, какого года, и куда она вас возила?Дача, свадьба, роддом, таксопарк — у каждого своя «Волга». А тем, кто смотрит на «Волгу-КГБ» с японским сердцем: это гениальное воскрешение легенды о «догонялке» — или всё-таки надругательство над памятью машины, которую надо было оставить такой, какой её знала вся страна?Где, по-вашему, проходит граница между тюнингом и святотатством? И ещё один вопрос на злобу дня: справедливо ли вообще гнать такие машины в утиль растущими сборами и налогами на старьё — или доживёт ваша «двадцать четвёртая» до внуков вопреки всем часикам?Смотреть объявление на Авто.ру https://auto.ru/cars/used/sale…
Мечта всего советского союза…
Находится сие чудо (ГАЗ-2410 у меня уже 3 годаИ что можно сказать, Волга, она ведь и в Африке Волга. Что угодно в ней сломай, а она всё равно поедет, расходники копейки и ходят они тоже копеечные километры Расход топливаКто вообще его там замеряет, жрёт и жрёт, в этом с ней ничего не поделаешь. У меня ещё и не настроенный ДААЗ стоитПроходимостьХоть и жопный привод, но клиренс даёт о себе знать. Поставьте ещё и электродуговую блокировку и можете сказать «здравствуй» добротному бездорожью Внешний видКомментарии излишни, она о**ена)Качество сборкиПолный пи**ец. 100% работали по схеме: я слепила из того, что былоВместительность салонаДостаточно водиле и пассажиру, только по одному)УправляемостьНа удивление даже зимой демонстрирует хорошие показатели, это очень понравилосьГабаритыВ пределах разумногоДинамикаСмешной параметр)Разгон до 100 присутствует, но чтобы его замерить, надо брать отпуск на работе и объяснить семье причину своего отсутствия на пару недельДизайн салонаСовок и этим всё сказано, но ограничения только в Вашей фантазии и финансахСтоимость обслуживанияПачка сигарет с ментолом МультимедиаСобственный симфонический оркестр (на скорости поймёте))ШумоизоляцияЕдинственный экран в этой машине- выЦенаОт 0 до бесконечности НадёжностьНе на что жаловаться БезопасностьВ ДТП лучше не попадать)Но зато гроб у Вас уже есть ПодвескаБессмертная шкворня.Возможность поставить подвеску хоть от Rolls Royce Коробка передачМеханика, 4 ступка для любителей круиза и спортивная 5 ступка😂БагажникТел влезет много, провереноНо если вы человек нормальный (что исключено, раз эта машина привлекла), то и МЕТРО можно скупить КомфортСтавьте салон от мерса и будет Вам комфортМашина-парадокс, она будет одновременно и лучшей машиной в Вашей жизни, и худшейНо при этом она не имеет налог (или 500р) и ей от Вас ничего не нужноНа фотку не смотрите, нет у меня сейчас фотки волжаны)
Журнал авто-история, выпуск первый
Сегодня речь пойдет о первом послевоенном автомобиле СССР, получившим лаконичное название “Победа"1. История созданияВсе началось в 1943 году, конструкторское бюро под руководством Андрея Липгарта и конструктора кузова А. Н. Кириллова начало разработку “народного автомобиля” с передовым несущим кузовом и бескрылой “понтонной” формой.В 1944 был изготовлен первый деревянный макет будущего автомобиля. В 1945 новый автомобиль прошёл первые ходовые испытания, а через некоторое время его показали в кремле. А уже 28 июня 1946 года начали производить и устранять “детские болезни“ новой Победы.2. Техническая частьНа Победу устанавливался рядный четырехцилиндровый ДВС, но для спецслужб малым тижажом собирали ГАЗ М-20 с рядным 6 цилиндровым ГАЗ 11, который был унифицирован с грузовиком ГАЗ 51 и легковым ЗИМом.Был и гоночный агрегат с двумя карбюраторами и мощностью 78 л. с., но их было ещё меньше чем “догонялок“.Сравнение двигателей :1. Стоковый : 4 цилиндровый, нижнеклапанный (SV) двигатель объёмом 2 литра 112 миллилитров и развивающий мощность 50-52 л. с., а на поздних версиях и до 55 “лошадок”.2. "догонялка” : 6 цилиндров, схема глапанов идентична со стоковым объем 3 литра 485 миллилитров, мощность 90 л. с., изображен на 3 фотографии3. Форсированный " : модифицированный стоковый агрегат с 2 карбюраторами, но были варианты и с нагнетателем (105 л. с.) , и с полуверхнеклапанным расположением ГРМ (IOE)3. Варианты кузоваВсем известно, про фастбэк, зато мало кто знает о кабриолете, “догонялке” или о спорт модификации. Итак, по порядку:1. Фастбэк: было выпущено больше всего, а именно 241 497 машин. 2. Кабриолет: на фото представлен стандартный автомобиль с боковинами дверей, но был ещё и эксклюзивный вариант без них, такие Победы использовались генералами на парадах. Всего было выпущено 14 222 штуки.3. Спорт: родстер без дверей с открытым верхом, каждый автомобиль изготавливался вручную, сделали 5 Побед, к сожалению до наших дней не сохранилась не одна, у меня на фото - современная реплика воссозданная по чертежам и фото.4. “Догонялка” внешне: Победа как Победа, но внутри мощная “шестерка” на 90 “коней”, сделали приблизительно 100 машин, точно никто не знает.5. Был и седан не пошедший с серию, и внедорожная модификация ( ей повезло больше: её запустили в серию под индексом ГАЗ-52), но если я продолжу об этом рассказывать статья будет не про Победу в целом, а про её модификации)3. КонецГАЗ М-20 Победа производилась до 31 мая 1958 года, было выпущено 241 497 автомобилей. Андрей Липгарт известен не только Победой: он спроектировал 67 прототипов, 27 из которых пошли в серию.В этих 27 “счастливцах” есть все: от “Эмки” до троллейбуса БА-64 и танков Т-60 и Т-70. Кузовщик и дизайнер А. Н. Кириллов спроектировал 12 кузовов автомобилей маки ГАЗ.ГАЗ М-20 - это символ послевоенной эпохи СССР, достойный уважения и сегодня.На этом всё, в планах на ближайшее будущее 2-4 выпуска рубрики “Самые-Самые”, 1 выпуск “Авто Истории” и 1 статья)
Ещё 1 фото
Про какой автомобиль написать в следующем выпуске?
Ford Mustang
100%
Москвич-400 и немножко Opel Kadett
0%
Toyota AA
0%
Волга газ 31105
Стоимость обслуживанияОбслуживание, замена всевозможных деталей. По цене естественно покупаешь новые детали. Потому что либо российского производства но китайские по бренду. Либо берёшь чисто российские естественно масло в двигателе 6 л. Ну по подвеске тоже всё меняется в принципе всё в наличии есть.Расход топливаРасход топлива ориентировочно город 10-12 литров на 100 км. Трасса около 9 литров на 100 км.ПроходимостьВвиду того что задний привод и двигатель тяжелее чем задний мост, зимой не очень комфортно заезжать на подъёмы. То есть нужно ложить в багажник утяжеление какой-нибудь чтобы мост задний был нагружен и он цеплялся за снег зимой. В летний период тоже если выезжаешь на песок, то тоже задние колёса могут просто зарываться в песок .Проходимость по песку или по снегу не очень.ДинамикаПо мощности двигателя в принципе хватает, позволить конечно моментальный разгон этот двигатель не может но если ты нагрузил пассажиров и едешь и тебя хватает крутящего момента, тут естественно объём это даёт.
Под Волгою во ржи...
Вот и прошёл почти год владения Волгой, и настала пора заниматься кузовными работами. За две недели убрали ржавчину с капота, решётки радиатора и декоративных накладок на бампер.Вложено в это всё было 10к рублей - краска, грунтовка, новая защита двигателя (старая прогнила насквозь). Результат проверим следующей весной - насколько эффективно получилось. Также громко напомнил о себе глушитель.В итоге была заменена вся система, и теперь при нажатии на газ машина уже не ревёт боевым носорогом. В планах - задние арки очень требуют внимания, как и низ дверей.По технике/электронике же - всё отлично, машина бегает резво и без проблем. И продолжает радовать хозяина)
Электросхемы ГАЗ-24: электрооборудование и предохранители
Когда начал разбираться с электрикой на своей 24-й, быстро понял, что без схемы тут делать нечего. Машина простая, но возраст даёт о себе знать.Изоляция местами задубела, контакты окислены, а кто-то до меня уже вносил изменения. Началось всё с того, что пропадал ближний свет и иногда загоралась лампа зарядки.Система электрооборудования рассчитана на 12 В. Масса идёт через кузов, поэтому любая плохая точка крепления может вызывать странные симптомы: тусклый свет, скачки стрелок приборов, нестабильную работу зажигания.Стартер и генератор подключены напрямую через силовые провода, а вся остальная нагрузка проходит через блок предохранителей.Зажигание на классической версии контактное. От замка питание идёт на катушку, дальше через прерыватель в трамблёре формируется импульс. Если контакты подгорели или конденсатор устал, искра слабеет. Система зарядки состоит из генератора и внешнего реле-регулятора.При исправной работе напряжение на клеммах аккумулятора должно быть около 13.8-14.2 В при заведённом моторе.Блок предохранителей расположен под панелью со стороны водителя. В нём цилиндрические вставки старого типа. Чтобы не путаться, расписал для себя всё по обозначениям F1-F10:- F1 - габаритные огни левой стороны и подсветка номерного знака.- F2 - габаритные огни правой стороны и подсветка панели приборов.- F3 - ближний свет фар. - F4 - дальний свет фар и контрольная лампа дальнего. - F5 - указатели поворота и аварийная сигнализация.- F6 - стоп-сигналы. - F7 - стеклоочиститель и омыватель. - F8 - электродвигатель отопителя салона. - F9 - прикуриватель и дополнительные потребители. - F10 - приборная панель, контрольные лампы и часть датчиков. По схеме видно, какие цепи защищены и куда идёт питание. Например, если не горят габариты только с одной стороны, проверяется конкретный предохранитель, а не вся проводка сразу. Если пропали поворотники и аварийка, в первую очередь смотрю F5, потом уже реле-прерыватель.На практике чаще всего проблема не в самой плавкой вставке, а в контактах держателя. Было так, что F3 целый, а ближний свет моргал из-за плохого прижима. Снял блок, зачистил контактные площадки, немного поджал клеммы, и всё заработало стабильно.Старую проводку нельзя перегружать. Если ставить дополнительный свет или мощную аудиосистему, лучше тянуть отдельную линию через реле, а не подключаться к штатным цепям.После того как привёл блок F1-F10 в порядок и прошёлся по основным массам кузова, половина проблем с электрикой просто исчезла. Схема на ГАЗ 24 понятная и логичная, главное идти по ней последовательно, а не проверять всё подряд наугад.