Старт-1963

«Старт» — советский микроавтобус 1963 года, один из самых необычных автомобилей своего времени: его кузов целиком выклеивали из стеклопластика, задолго до того, как такие технологии стали массовыми.

Выглядит машина по-космически — гладкие скруглённые формы, огромная панорама остекления, ничего общего с угловатыми «Волгами» и грузовиками той эпохи.

История появления
Проект начался с директивы начальника автотранспортного управления Луганского совнархоза Александра Антонова: Северодонецкой авторемонтной базе (САРБ) треста «Автотрактородеталь» Минтяжстроя УССР поручили сделать стеклопластиковый прицеп-дачу, а идея переросла в целый автомобиль.

На базе открыли конструкторское бюро, пригласив выпускников Харьковского автодорожного института с опытом постройки гоночных болидов ХАДИ. Внешний вид разработал художник-конструктор Юрий Иванович Андрос.

Первый экземпляр кремового цвета с вишнёвой полосой собрали за полтора месяца и в декабре 1963 года привезли в Москву: машину показывали на ВДНХ, о ней писала «Правда», её лично осмотрел Никита Хрущёв.

Официального решения о массовом выпуске не последовало, но предприятие получило лимиты на пятьдесят агрегатных комплектов от ГАЗ-21, и с января 1964-го началось мелкосерийное производство.

Конструкция
Основа — усиленная и удлинённая рамная платформа ГАЗ-21 «Волга», на которую ставили несущий стеклопластиковый кузов типа монокок.

Технология была взята из авиастроения и малого судостроения: кузов выклеивали вручную контактным формованием в специальной шестиразъёмной матрице за один приём, после чего в него вклеивали деревянные усилители боковин, крыши и проёмов.

Первые пять экспериментальных машин имели раму из швеллеров и рессорную переднюю подвеску, на серийных — раму из труб круглого сечения с балкой передней подвески от «Волги». Двигатель размещался внутри салона, между передними сиденьями — отсюда знаменитый «горб» капота, торчащий в салоне.

Технические характеристики
Параметр Значение
Двигатель ЗМЗ-21, бензиновый, карбюраторный, рядный 4-цилиндровый
Объём 2445 см³
Мощность 70–75 л. с. при 4000 об/мин
Крутящий момент 166,7 Н·м при 2200 об/мин

Коробка передач механическая, 3 ступени
Привод задний
Максимальная скорость 100 км/ч
Длина × ширина × высота 5500 × 1900 × 2000 мм
Колёсная база 2840 мм
Снаряжённая масса около 1,7 т
Топливо А-72, А-76

Салон
Первый экземпляр делали в туристической комплектации: три сиденья-дивана (два вдоль кузова, одно поперечное сзади), шкафчики для посуды, крышка капота двигателя использовалась как столик, а в багажнике стоял походный умывальник.

Модификации и объёмы выпуска
Машины строили в нескольких местах:

Северодонецк — основное производство, более 150 экземпляров вместе с опытными;
Луганский автосборочный завод (ЛАСЗ) — около 20 машин с изменёнными стойками кузова и подвеской от ЗиМа, вместо надписи «Старт» несли эмблему завода;

Коростенский ремонтный завод (Житомирская область) — 70 микроавтобусов в 1967–1968 годах;
Донецкая автобаза «Главдонбасстроя» — около 10 машин под маркой «Донбасс».

Окрашивали их в белый, голубой, жёлтый и розовый цвета.

Почему проект закрылся
У стеклопластикового кузова выяснились серьёзные слабости. Деревянные усилители и полимерная «скорлупа» расширялись по-разному: на морозе кузов деформировался, появлялись трещины.

Ультрафиолет разрушал нестабильные советские смолы, влага через микропоры проникала внутрь композита и вызывала расслоение. Кузов был тяжёлым — даже тяжелее металлического РАФ-977 — и почти неремонтопригодным.

Добавились эргономические проблемы: водитель сидел за смещённым рулём, ноги располагались неестественно, отопитель плохо грел, двери продувались, а 75-сильному мотору с полной загрузкой не хватало тяги.

В 1965 году упразднили совнархозы, ГАЗ едва справлялся с поставками агрегатов для «Волги» и РАФа, а рижские микроавтобусы оказались технологичнее и доведённее. Выпуск свернули к 1970 году.

Наследие
Сегодня «Старт» — редчайший коллекционный автомобиль: по разным оценкам, до наших дней дожили единицы экземпляров. В Северодонецке на его базе также построили стеклопластиковый седан «Заря», чуть крупнее «Волги». А сам микроавтобус остался символом инженерной смелости 1960-х — «социалистическим романтизмом», как его назвал журнал «За рулём».