Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
ГАЗ-69 «Радийка» за 14,8 млн ₽ — в 42 раза дороже рынка
На Авто.ру продают ГАЗ-69 1963 года — военный вариант «Радийка» с экранированной электрикой под радиостанцию. Пробег — 128 000 км, цена — 14,8 млн ₽ в комплекте с прицепом, машина в Самаре, объявление висит почти год.На Авто.ру сейчас продают 43 ГАЗ-69 того же возраста — 1961–1965 годов выпуска, — половина укладывается в вилку от 205 000 до 550 000 ₽, медиана — 350 000 ₽. Запрошенная цена больше медианы в 42 раза.Как «козлик» стал военной «Радийкой»Горьковский завод начал выпуск ГАЗ-69 в 1953 году, с 1956-го производство полностью перешло в Ульяновск, и там модель собирали до 1973 года.За два десятилетия построили больше 600 000 машин — они служили в армии, милиции, пожарной охране и колхозах, а в народе внедорожник называли «козликом» за жёсткую тряскую подвеску.Документацию на выпуск передавали за рубеж: на основе ГАЗ-69 в Румынии с конца 1950-х делали внедорожники, из которых выросла марка ARO.Версия с индексом «Э» — экранированная: электрооборудование защищали от помех ради установки радиостанции. Такие машины возили коротковолновую станцию Р-104М «Кедр» — два блока примерно по 20 кг каждый, радист сидел на поперечной скамье позади передних сидений, а на борту крепили одну-две штыревые антенны.Именно из-за этой начинки войска называли такие ГАЗ-69 «радийками» — то же слово, что использует продавец этого объявления.Что пишет продавецПродавец пишет, что владеет машиной с января 2012 года и восстанавливал её «по технической документации завода-изготовителя и Министерства обороны СССР»: двигатель, коробка, раздаточная коробка и мосты — в оригинале.По его словам, автомобиль неоднократно участвовал в выставках в Казани, Оренбурге и Пензе и становился там призёром, причём везде добирался своим ходом.В комплект входит прицеп ГАЗ-704-1-АП-05 1971 года выпуска — тоже на учёте, с паспортом и номерами. На двери закреплён памятный знак «Гвардия» — украшение, которого на заводской машине 1963 года не было.Фотографий самой радиостанции в объявлении нет — видны только антенные мачты и тент кузова, а про «специальное оборудование» продавец отдельно пишет, что оно «устанавливалось по мере поиска на просторах страны и зарубежья».Если рация и её блоки сохранились, это, по всей видимости, комплект, собранный по частям уже в наше время. Документы на кузов и агрегаты перед покупкой стоит проверить отдельно.Сколько такие стоят на самом делеНа Авто.ру сейчас выставлено 232 ГАЗ-69 всех годов выпуска — цены от 210 000 до 705 000 ₽, медиана 400 000 ₽. Если сузить выборку до ровесников, машин 1961–1965 годов, таких объявлений 43: от 205 000 до 550 000 ₽, медиана — 350 000 ₽.Запрошенные 14,8 млн ₽ — это в 42 раза больше медианы для той же возрастной группы и почти в 27 раз выше верхней границы, в которую укладывается три четверти похожих объявлений.Даже среди всех 232 ГАЗ-69 на площадке, любых годов и состояний, верхняя граница — только 705 000 ₽, и до неё запрошенной цене — как до Ульяновска пешком.Кто и зачем покупает такоеВоенная ретро-техника — отдельный рынок со своей логикой: коллекционеры и музеи платят за подлинность, комплектность и историю восстановления, а обычные покупатели внедорожников на этом фоне почти не участвуют в торгах.Продавец сам целится именно в эту аудиторию — прямо называет вероятным покупателем «коллекционера военной ретро-техники или даже музей».Для такого покупателя штабное оснащение, призовые места на выставках и оригинальные номера способны стоить в разы дороже обычного «козлика» на ходу — вопрос в том, готов ли конкретный покупатель поверить в описанную историю без независимой экспертизы кузова и агрегатов.Что в итогеЭтот ГАЗ-69 продаёт военную историю: рация, выставочные награды и звание «радийки» превращают обычного «козлика» с медианой в 350 000 ₽ в лот за 14,8 млн ₽.Готовы ли вы платить цену в 42 раза выше рынка за военную легенду, которую нельзя проверить по фотографиям?Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale…Фото: из объявления на Авто.ру.
Заплатили бы 14,8 млн ₽ за ГАЗ-69 «Радийка» без документов на рацию?
Да, это музейный экспонат
Только если покажут саму радиостанцию
Взял бы обычный ГАЗ-69 в разы дешевле
Такие деньги — не за военный внедорожник
«Козлик» за 340 тысяч (видео)
На таком «козлике» Юрия Гагарина увезли с места приземления в 1961 году.Что за «козлик»• ГАЗ-69 — советский лёгкий вездеход с полным приводом• Его делали с 1953 года в Горьком, потом в Ульяновске• Мотор, коробку и печку взяли от «Победы», фары — от ГАЗ-51• «Козлом» прозвали за прыгучесть жёстких рессор без грузаКонструкторы отталкивались от опыта «Виллиса», но проектировали своё.Сколько их сделали600 000 — столько «козликов» всех модификаций собрали как минимум. Как долго выпускали: С 1953 по 1972 год, почти двадцать лет без больших изменений.Чем он удивляет• Из него выросла вся линейка УАЗа — от «буханки» до «Патриота»• На его шасси делали плавающий ГАЗ-46 и носитель зенитных ракет• Внутри нет ни одного блока управления: чинится ключами и молотком• Версий две: восьмиместная с двумя дверями и ГАЗ-69А на пять местЕго поставляли в десятки стран соцлагеря по всему миру.Что проверить при покупке• Ржавчина — главный враг: пороги, пол, лонжероны рамы и низ дверей• Продавец сам пишет про ржавчину по периметру и вмятину на крыше• Мосты и мотор тут уже перебирали: капремонт двигателя был в 2020-м• ПТС родной, но машина снята с учёта — ставить на учёт придётся вамЗа 340 000 ₽ берут не идеал, а живую базу с характером.Быстрым и удобным он не станет никогда. Взяли бы такой «козлик» за 340 тысяч — или ему место в музее?
«Козлик» за 340 тысяч: почему ГАЗ-69 покупают до сих пор?
Есть машины, которые ты никогда не видел, но узнаёшь мгновенно. Прямоугольная будка на рессорах, вертикальные прутья решётки, круглые фары навыкате, брезент вместо крыши — и ты уже слышишь, как оно тарахтит по грунтовке к чьей-то даче.Это ГАЗ-69. Тот самый «козлик», на котором катались председатели колхозов, участковые, геологи и, если верить хронике, даже вьетнамские товарищи, выгонявшие французов из Ханоя.Кстати, именно на таком «козлике» Юрия Гагарина увезли с места приземления в 1961-м — первой машиной первого космонавта Земли стал обычный ГАЗ-69.А теперь представьте: 1955 год, машине под семьдесят лет, ей место в музее — а она стоит в частном дворе где-то под Самарой, покрашена в чёрный, с самодельной жёсткой крышей, и её продают за 340 тысяч рублей.Не металлолом, не «на запчасти» — как живой автомобиль, на который можно сесть и поехать. Вот на такое объявление и хочется кликнуть: как эта штука вообще дожила до наших дней и почему кто-то до сих пор готов за неё платить? Давайте разбираться.Как из «Виллиса» вырос советский вездеход, который пережил три эпохиИстория ГАЗ-69 началась почти сразу после войны. В конце сороковых Горьковскому автозаводу поставили задачу: сделать универсальный лёгкий внедорожник, который возит людей и груз, тащит прицеп и лезет туда, куда обычной машине хода нет.Конструкторы отталкивались от опыта американских джипов «Виллис» и «Бантам», которые массово поставлялись в СССР по ленд-лизу, — но проектировали свою машину, а не копировали чужую.Рождался автомобиль долго и мучительно. Готовый образец отправился в испытательный пробег ещё в конце сороковых, а до конвейера дело дошло только в 1953 году.Сначала машину собирали в Горьком, но уже к середине пятидесятых производство целиком переехало в Ульяновск — на завод, который мы сегодня знаем по «буханкам» и «Патриотам». По сути, ГАЗ-69 — это прямой предок всей линейки УАЗа.И вот тут первый любопытный факт: значительная часть машины — это конструктор из уже готовых узлов других моделей ГАЗа. Двигатель, коробку, тормоза, зажигание и печку взяли, по сути, от «Победы» (ГАЗ-М20), а часть приборов и фары — от грузовика ГАЗ-51.Инженеры не стали изобретать всё с нуля: собрали надёжный вездеход из проверенных деталей. Дёшево, ремонтопригодно, предсказуемо — ровно то, что нужно армии и колхозу.Выпускали ГАЗ-69 неприлично долго — примерно с 1953 по 1972 год, почти двадцать лет практически без принципиальных изменений. За это время сделали, по разным данным, свыше 600 тысяч машин всех модификаций.Их поставляли в десятки стран соцлагеря и «дружественные» государства — отсюда и слава автомобиля, который объехал полмира.Почему «козёл»: разбираемся с главным прозвищемПро ГАЗ-69 все слышали кличку «козёл» (ласково — «козлик»). Существует красивая городская легенда, что прозвище машина получила чуть ли не за характер водителей или за упрямый нрав. На самом деле причина простая и честная — физика.У ГАЗ-69 жёсткая рессорная подвеска, рассчитанная на бездорожье и груз. Когда машина едет пустая, без пассажиров и поклажи, её начинает ощутимо подбрасывать на неровностях — она буквально «козлит», прыгает задом. Отсюда и прозвище: за прыгучесть.Загрузи её людьми и мешками — станет мягче и спокойнее. Так что «козёл» — это не про капризность, а про честную рессору, которой нужен вес.И вот что важно понять про эту машину, чтобы не идеализировать: по меркам своего времени она была довольно комфортной для вездехода, но по нашим — спартанская до предела.Да, у ГАЗ-69 в отличие от военного предшественника ГАЗ-67 появились двери с брезентовыми боковинами, электрические стеклоочистители и даже отопитель. Коробка получила синхронизаторы на второй и третьей передачах, амортизаторы стали двустороннего действия.Для начала пятидесятых — прогресс. Но крыша по-хорошему брезентовая, шумоизоляции нет, печка греет символически, а 90 километров в час — это уже предел, за которым машина превращается в вибростенд.Ещё один разрушитель мифов: ГАЗ-69 не один. Была базовая версия на восемь мест с двумя дверями (собственно ГАЗ-69) и более «гражданская» ГАЗ-69А на пять мест — с нормальным задним диваном и отдельными дверями для пассажиров сзади.Так что если кто-то говорит «у настоящего ГАЗ-69 всего две двери» — он прав только наполовину.Машина, которая стала фоном целой эпохиГАЗ-69 — это не просто вездеход, это культурный код. На нём ездили участковые в советских фильмах, геологи в тайге, агрономы по полям, военные по гарнизонам.Он мелькает в старом кино, в игрушках, в моделях, в чьих-то детских воспоминаниях о деревне.А ещё он оказался невероятно живучей платформой. На базе ГАЗ-69 строили целый зоопарк техники: плавающий автомобиль ГАЗ-46, санитарные и радийные машины, даже носитель для зенитного ракетного комплекса.Простое, надёжное шасси с честной геометрией и полным приводом — идеальная основа, чтобы навесить сверху что угодно.Именно эта репутация «неубиваемого работяги» до сих пор держит ГАЗ-69 на плаву. Люди берут его не как транспорт от дома до работы, а как машину-характер: чтобы возиться в гараже, ездить на ретро-слёты, гонять по грязи в удовольствие или просто держать во дворе кусочек той эпохи, который заводится и едет.Технические характеристики ГАЗ-69• Годы выпуска — 1953–1972 (производство ГАЗ, затем УАЗ)• Двигатель — 4-цилиндровый бензиновый, объём около 2,1 л• Мощность — около 55 л.с.• Максимальная скорость — около 90 км/ч• Привод — полный (4×4)• Кузов — 2-дверный (ГАЗ-69) или ГАЗ-69А на 5 мест• Общий тираж — свыше 600 000 (все модификации)По паспорту мотор ГАЗ-69 выдаёт около 55 лошадиных сил — это тот же нижнеклапанный «победовский» двигатель, немного доработанный под вездеход. Цифра скромная, но здесь она про другое: главное достоинство машины — тяга на низах и проходимость, а не разгон.С такой отдачей ГАЗ-69 остаётся неторопливым тягачом, которому важнее вылезти из грязи, чем ехать быстро.Стоит ли брать сейчасКороткий ответ: если хотите быстрый и удобный автомобиль — категорически нет. Если хотите проект, характер и билет в другую эпоху — очень даже да, и вот на что смотреть.За что любят. ГАЗ-69 феноменально прост и ремонтопригоден. Тут нет ни одного блока управления, ни одной электронной хитрости — всё чинится ключами, молотком и головой.Запчасти во многом пересекаются с ранними УАЗами, что-то ищется на разборах, что-то делается на заказ. Проходимость на уровне легенды. И главное — эмоция: такой машиной невозможно не любоваться, она собирает взгляды на любой заправке.На что смотреть при покупке. Первый и главный враг ГАЗ-69 — ржавчина. Машине под семьдесят лет, металл толстый, но время берёт своё: смотрите пороги, пол, лонжероны рамы, арки, низ дверей.В нашем объявлении продавец честно пишет про ржавчину по периметру и вмятину на самодельной крыше — это нормально для машины такого возраста, но торг и объём будущих работ надо закладывать сразу.Второе — мосты, коробка и двигатель: в этом же объявлении указаны «новые уазовские мосты» и капремонт мотора в 2020 году, что скорее плюс, потому что оригинальные агрегаты за десятилетия часто уже перебраны не по разу.Третье — документы: смотрите ПТС и то, стоит ли машина на учёте. В нашем случае ПТС родной, но с учёта снята — это ваша забота при постановке.И четвёртое — комплектность и «правильность»: чем ближе к заводскому виду (родной тент, лавки, приборы), тем выше коллекционная ценность; переделки и самоделки удобнее в быту, но с точки зрения ретро — минус.Сколько стоит. Рынок ГАЗ-69 очень широкий именно из-за состояния. «Убитые» экземпляры или проекты под восстановление обычно стоят недорого — от нескольких десятков тысяч рублей.Живые, на ходу — как правило, сотни тысяч; аккуратно восстановленные коллекционные машины уходят и за миллион с лишним. Наш герой за 340 тысяч — это середина: не гнилой сарай, но и не музейная реставрация.Машина на ходу, с перебранным мотором и новыми мостами, но с честными следами времени. За эти деньги вы покупаете не идеал, а базу с характером — и это, пожалуй, самый честный формат для входа в тему.Про регуляторные часики. Тут есть неприятный нюанс, о котором честнее сказать вслух. Утильсбор в России реален, и его планово повышают год за годом. А в воздухе давно витают идеи, которые всплывают то заявлением чиновника, то очередным проектом: налог на старые машины, повышенный сбор на старьё и «мощные» моторы, ужесточение техосмотра, разговоры про «через столько-то лет — в утиль».Всеобщим законом, обязывающим сдавать возрастные авто, по состоянию на 2026-й это не стало — но обсуждают регулярно, и именно дешёвое советское железо в такой логике первый кандидат под пресс.С ГАЗ-69 расклад двоякий: по-хорошему раритет из-под любых «утильных» мер надо выводить — но железобетонных гарантий, что коллекционный статус тебя прикроет, никто не даёт.Так что если брать — то, как это часто и бывает с «козликом», отчасти назло: пока не задавили, пока можно ездить.А теперь ваша очередьГАЗ-69 — из тех машин, у которых история есть почти в каждой семье. У кого-то на таком ездил дед-агроном, кто-то трясся в нём пацаном по дороге на рыбалку, а кто-то до сих пор помнит запах брезента и бензина в кабине.Вопрос к вам: взяли бы такой «козлик» за 340 тысяч — восстанавливать и гонять по грунтовкам ради удовольствия — или это чистая ностальгия, которой место в музее, а не в гараже?И заодно спор в тему: справедливо ли вообще гнать такие машины в утиль под общую гребёнку — или ветеранам вроде ГАЗ-69 положена броня от «утильных» инициатив?Ну а если у вас с ним связана своя история — расскажите, где и когда вы на нём катались.Смотреть объявление на Авто.ру https://auto.ru/cars/used/sale…
ГАЗик.
Я думаю первые мои подписчики его помнят. А вот что внутри! P.S был на даче поэтому в тапках).
Продам новые запчасти на ГАЗ 69 есть рама,крылья, двери,морда,капот, электо проводка, крепление запаски, щиток приборов с вопросами писать в личку
ГАЗ-69 1957 г.в. — не хуже автомобилей премиум-класса
Приветствую всех читающих!*В Севастополе продаётся потрясающий экземпляр — один из немногих в своём возрасте, достойный внимания. ГАЗ-69 1957 года рождения, прошёл полную реставрацию и модернизацию.*Автомобиль полностью адаптирован для комфортной эксплуатации с внедрением инновационных современных технологий в сочетании с инженерными решениями.*Полная модернизация и синхронизация их с технической составляющей заняла 10 лет, в течение которых всё было детально продумано.*Что по железу? Под капотом установлен улучшенный 2.1 л. классический бензиновый двигатель с электронным зажиганием, форсированным распределительным валом и гидрокомпенсаторами. ДВС имеет мощность более 100 лошадиных сил. Система выпуска отработавших газов выполнена из нержавеющей стали.*Что по проходимости? Вездеход оснащён системой полного привода с пневматической подвеской и возможностью регулировки её жёсткости. Это обеспечивает высокую проходимость и комфорт в любых дорожных условиях, что, безусловно, делает его настоящим вездеходом.*Что по интерьеру? Дизайн салона сочетает классические элементы и современные технологии. В салоне установлены кожаные сиденья от BMW X5, панорамная крыша, мультимедиа с 10-дюймовым сенсорным экраном на Android.Установлена аудиосистема с сабвуферами, светодиодная оптика, что создаёт атмосферу комфорта и роскоши.*Данный экземпляр уникален, а его цена составляет 4,2 млн ₽.*Напишите, пожалуйста, в комментариях: купили бы себе такой автомобиль?*Подписывайтесь — здесь каждый найдёт для себя интересный, полезный и весёлый контент!*Всем здоровья, добра и удачи!Фото взято с журнала "За рулем".
Какой из этих авто за 4.2 🍋 кипили бы?
Tank 500 I
Infiniti QX80 I Рестайлинг 2
Toyota Land Cruiser Prado 150 Series Рестайлинг 1
Land Rover Range Rover IV
Hongqi E-HS9
Ещё 1 фото
РЕТРО ВОЙНЫ
Газ 69 стоит во дворе моей бабушки. Автомобиль видел день Победы 1945 года. Скоро авто будет отреставрировано.
Проект "Газ 69-т3
Приобрел этот автомобиль из за того что прошлые хозяева хотели его сдать в металлолом, стало жалко, договорился и купил его, стоял 20 лет, не могли его завести, но с помощью моего отца завели его за 3 часа поменяв бегунок и свечи, спустя время поменяли ему колеса на уазовские, так как старые полопались за время, но даже не сдулись.Вдохновился технологией своего отца, у него на УАЗе стоит специальный сваренный кенгурятник с лебедкой, чтобы можно было ставить отвал и чистить снег с регулировкой высоты, и решил сделать так же.Посмотрел в интернете и нашел что такие Газ 69 были, и звались Газ 69 Т3, то есть тротуароуборочная машина, в общем за неделю целыми днями у меня получилось сделать что то подобное, но по ходу дела будут доработки, жду снега для проверки конструкции и улучшений.
Ещё 4 фото