Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Российский автопром: от создания до наших дней. ВОЛГА
«Волга»: российский автомобиль большого классаЕсли LADA — это массовая автомобилизация, то «Волга» исторически была автомобилем более высокого класса.ГАЗ-21 начал серийно выпускаться в 1957 году. До 1970 года было произведено 638 875 таких машин. В 1958 году ГАЗ-21 получил Гран-при Всемирной выставки в Брюсселе. museum.gaz.ru http://museum.gaz.ruЗатем появилась ГАЗ-24 — одна из главных советских машин 1970–1980-х. За весь период выпуска было собрано около 1,48 млн автомобилей. museum.gaz.ru http://museum.gaz.ru«Волга» стала символом статуса. На ней ездили государственные учреждения, такси, директора предприятий и представители советской интеллигенции.Поздние попытки модернизировать марку включали ГАЗ-3102, ГАЗ-3110 и, наконец, Volga Siber, производство которой началось в 2008 году и завершилось в 2012-м. museum.gaz.ru http://museum.gaz.ruГлавное преимущество «Волги»Простор + статус + способность работать в тяжелых условиях.Исторически это была машина, рассчитанная не столько на экономию каждого литра топлива, сколько на:• большие расстояния;• плохие дороги;• просторный салон;• высокий дорожный просвет;• выносливость;• представительские задачи.И здесь возникает важный нюанс: современная «Волга» — это уже не продолжение непрерывного модельного ряда ГАЗ-21 → ГАЗ-24 → ГАЗ-3110. Поэтому в статье стоит разделять историческую марку «Волга» и современные проекты ее возможного возвращения.
Ещё 5 фото
А у вас была ВОЛГА?
Да
Нет
«Волга» с салоном от ГАЗ-3102 за 5,1 млн: в 15 раз дороже
Смотрите, тема какая: «Волга» ГАЗ-24-10 1989 года, 43 тыс. км, 5,1 млн ₽. В карточке Москва, а сама машина, как пишет продавец, стоит в Калужской области.«Двадцать четвёртая» тех лет по рынку — около 340 тысяч, половина объявлений от 160 до 700 тысяч. Эта в пятнадцать раз дороже. Продавец называет её «той самой 2410 в комплектации 051».Что за 051ГАЗ-3102 в свободную продажу не поступала, её с самого начала делали служебной. Об этом пишут и «За рулём», и «Колёса.ру».Но в конце восьмидесятых, по «За рулём», в продаже появился гибрид обычной 24-10 и «ноль второй», как называют ГАЗ-3102, с индексом 051.От 3102 ему достались высокая передняя панель из мягкого полиуретана, велюровые сиденья и задний диван с подголовниками. Салон от 3102 у этой версии называют и «Колёса.ру», и Журнал Авто.ру.Главным плюсом 051-й «За рулём» считает дисковые передние тормоза от 3102: машина тормозит ровно. Ещё приметы — хромированные колпаки от «ноль второй» и стёкла, тонированные прямо на Борском заводе. Часть машин получала руль от «Чайки» ГАЗ-14.Стоила такая «Волга» дорого. По «За рулём», в 1990 году даже обычная 24-10 обходилась в 16 тысяч рублей, а 051-я — ещё на несколько тысяч больше.Что пишет продавецЛучшая строчка описания — про салон. Он у машины «Олененок», «так как красных, серых и прочих оленей в природе не существует». На фото обивка коричневая, в светлую точку, у заднего дивана подголовники.Дальше, по словам продавца: машина «полностью заводская, не реставрация», салон не просижен, все детали салона 3102 на месте, есть сервисная книжка. В 1989 году её сразу залили мовилем и хранили в отапливаемом гараже, выезжала она летом на дачу.Прежний хозяин, как пишет продавец, — один из министров Москвы, а на каждый день у него был ВАЗ-2105. Ещё одна его цифра: таких машин выпустили 860.Пятнадцать обычных «Волг»Я посчитал: 5,1 млн ₽ — пятнадцать обычных «Волг» по 340 тысяч. На километр пробега приходится около 118 рублей. Обычная «двадцать четвёртая» тех лет в объявлениях проехала около 75 тысяч, эта — 43.Среди «Волг» 1985–1992 годов дороже этой в объявлениях нет. Висит она больше двух лет. Больше полутора лет назад её уже показывал Журнал Авто.ру в подборке «Волг» для коллекции, цена тогда была пять миллионов. Теперь 5,1.Продавца можно понять051-я — редкая версия, и продавец, по его словам, искал её больше двадцати лет. Салон 3102, дисковые тормоза, малый пробег, бумаги и история с министром: за такой набор коллекционер готов платить больше рынка обычных «Волг».Продаёт он, как пишет, из-за семейных обстоятельств и готов «выслушать адэкватные предложения». Значит, поговорить о цене можно.На кадре салона — передняя панель с деревянной вставкой, магнитола на месте.Что проверить, если всерьёзЯ бы начал с бумаг на комплектацию.• 051 по документам: продавец обещает «все бумаги». Найдите, где комплектация записана.• Тормоза: передние диски — главное достоинство 051-й по «За рулём». Проверьте, что они на месте.• Решётка: на фото она хромированная, с частыми вертикальными прутьями. По «Колёсам.ру», у 24-10 решётку сделали из чёрного пластика. Спросите, откуда эта.• Мотор: по словам продавца, его перевели на 92-й бензин. Узнайте, что меняли.• Цифра 860: попросите показать, на чём она основана.Это база: 5,1 млн ₽ просят за «Волгу» 051 с салоном от «ноль второй», а обычная 24-10 тех лет по рынку стоит около 340 тысяч.Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale…Фото: из объявления на Авто.ру.
5,1 млн ₽ за «Волгу» в комплектации 051 — это…
Редкая версия, цена по делу
Сначала бумаги, потом разговор
За салон от «ноль второй» многовато
Обычная «Волга» за 340 тысяч милее
ГАЗ-24 «для поставки в Китай» за 3,3 млн: в 8 раз дороже
Смотрите, что нашлось: «Волга» ГАЗ-24 1987 года, 26 тыс. км, 3,3 млн ₽, Москва. За обычную «двадцать четвёртую» просят около 400 тысяч, у половины объявлений цена от 210 до 910 тысяч.Здесь в восемь раз больше. По словам продавца, машина предназначалась для поставки в Китай, а ему досталась «в качестве поощрения».Откуда такая «Волга»По карточке это ГАЗ-24-10, модернизированная «двадцать четвёртая». Её показали на выставке «Автопром-84», а полностью обновлённые седаны выпускали с апреля 1986-го по апрель 1992 года, так пишет «Колёса.ру».Главная примета снаружи — чёрная пластиковая решётка вместо хромированного «китового уса». На фото она такая и есть.Купить такую машину частнику было непросто. По «Колёсам.ру», больше половины «Волг» с конвейера уходило по распределению в учреждения и таксопарки.В частные руки они тоже попадали: например, специалистам оборонки, которые заработали чеки в долгой командировке. История продавца в эту картину укладывается. Китай — его слова, и подтвердить их могут только документы.Что пишет продавецОписание похоже на мемуары. Машина, по словам продавца, «полностью аутентична» и стоит на учёте с советскими номерами. «Такая марка и модель распределялись строго по фонду», а право купить её за наличные он получил «за решение мной острой технической проблемы».Дальше хранение. Ездил он, как пишет, только летом, с 1988 по 1993 год, в основном по Поволжью. Остальное время машина висела на подставках в сухом вентилируемом боксе.Пол там застелен 10-миллиметровой прорезиненной конвейерной лентой, чтобы от бетона не шла влага. Запах в салоне, по словам продавца, остался заводской. Неродной только аккумулятор: «они так долго не живут».Под капотом он и правда выделяется: синий, современный, среди советских деталей.А в конце описание сворачивает в философию. Ещё четыре новые машины ВАЗ и АЗЛК у продавца «не вызывали у неравнодушных граждан зависть и озлобление». Теперь ему больше нравится, когда его возят: «автобус ли это, трамвай, такси, троллейбус, извозчик или самолет».АрифметикаЯ посчитал: 3,3 млн ₽ — это восемь обычных «Волг» по 400 тысяч. На километр пробега выходит около 125 рублей. Обычная «двадцать четвёртая» в объявлениях проехала около 70 тысяч, эта — 26. Если верить описанию, весь пробег набран за пять летних сезонов.Среди «Волг» второй половины восьмидесятых и начала девяностых дороже стоит только одна. Висит объявление почти полтора года, цену за это время не трогали.Продавца можно понятьОдин владелец, 26 тысяч километров за 39 лет, советские номера и подробная легенда — редкий набор. На нём продавец и строит цену.Историю он рассказывает сам, от покупки до бокса с конвейерной лентой, и для коллекционера она стоит денег, если её подтвердят бумаги. На фото машина ровная: белый кузов без заметных вмятин, красный салон без потёртостей.Что проверить, если всерьёзЯ бы начал с бумаг о покупке.• Документы 1987 года: как машина досталась первому владельцу и была ли она экспортной.• Мотор: в карточке 90 л.с. По «Колёсам.ру», столько выдавал ЗМЗ-4021 под 76-й бензин, а обычный 402-й — 100. Сверьте номер мотора с ПТС.• Даты: эксплуатация в описании то «с 1988 года», то «с 1989 года». Мелочь, но уточнить стоит.• Долгая стоянка: шины, шланги и тормозные цилиндры стареют и без пробега.• Номера: спросите, что будет с советскими номерами при переоформлении.Это база: 3,3 млн ₽ просят за «Волгу» 1987 года с пробегом 26 тысяч и историей про Китай, а обычная ГАЗ-24 по рынку стоит около 400 тысяч.Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale…Фото: из объявления на Авто.ру.
3,3 млн ₽ за «Волгу», которая зимовала на подставках, — это…
Пробег 26 тысяч того стоит
Легенду без бумаг оплачивать не стану
Повисит ещё полтора года
Мне хватит «Волги» за 400 тысяч
«Волга»-пикап с Volvo за 3,7 млн: в 9 раз дороже обычной
Смотрите, что нашлось: «Волга» ГАЗ-24 с кузовом пикап, 3 тыс. км, 3,7 млн ₽, Москва. Обычная «двадцать четвёртая» по рынку стоит около 400 тысяч: половина машин в объявлениях — от 210 до 920 тысяч.Цена выше в девять раз. От «Волги» здесь кузов, а всё остальное, по словам продавца, от Volvo 960.Что это вообще за машинаОбычная ГАЗ-24 ездит на четырёхцилиндровом моторе 2,4 л и 95 л.с. Так пишут и «Википедия», и kolesa.ru. Был у «Волги» и особый вариант, ГАЗ-24-24: с V8 от «Чайки» объёмом 5,5 л, 195 л.с. и автоматом.Его делали для спецслужб, это подтверждают kolesa.ru, «За рулём» и «Википедия». На kolesa.ru такую машину называют «догонялкой».Здесь другой случай. В карточке мотор записан как 5,5 л и 195 л.с., но в описании про V8 нет ни слова. Продавец пишет про Volvo 960: «рядная атмосферная 6-ка на 204 лошадиных сил» и автомат Aisin.По «Википедии» и каталогу auto-data.net, у 960-й с 1990 года действительно была 24-клапанная рядная шестёрка 3,0 л на 204 л.с. Автомат в таблице «Википедии» назван Aisin на четыре ступени.Цифра продавца совпадает с заводской. Для сравнения: у «догонялки» с V8 было 195 л.с., так что, если верить продавцу, по мощности эта «Волга» её обходит.В карточке год — 1981. Продавец пишет, что машину построили в 2016 году.Что пишет продавецНачинается описание с лозунга: «автомобиль-мечта советского труженика». Дальше список: кузов пикап, начинка от Volvo 960, ГУР, ABS, ESP, кондиционер. Заканчивается так: «авто построено в 2016 году и ездило только по выставкам». Всё это слова продавца.На фото кузов в два цвета: вишнёвый верх и серо-бежевый низ. Шины с белой боковиной, хромированные колпаки. Сзади открытый кузов с красным полом и нишами под колёса.На одном кадре дверь поднимается вверх, как у суперкара. Салон в светлой отделке, на спинках сидений вышита эмблема.Сколько это по рынкуЯ посчитал: 3,7 млн ₽ против типичных 400 тысяч — примерно в девять раз, или девять обычных «Волг». На мощность выходит около 18 тысяч рублей за каждую из 204 лошадиных сил. Пробег 3 тысячи километров, а типичные «двадцать четвёртые» проехали около 70 тысяч.Объявление висит около двух лет, цена за это время не менялась.Продавца можно понятьЭто штучная работа: продавец сам пишет, что авто построено в 2016 году, и прямых аналогов у неё нет. Судя по описанию и фото, в машину вложили кузовные работы, салон, мотор с автоматом и современные системы вроде ABS и кондиционера.Рынок обычных «Волг» для выставочного экземпляра с мотором Volvo — ориентир грубый. Большая часть цены здесь, скорее всего, — переделка, а во сколько она обошлась, продавец не пишет.Что проверить, если всерьёзЯ бы начал с ПТС.• Год и документы: в карточке 1981, в описании 2016. Посмотрите, что записано в ПТС про кузов, мотор и коробку, и есть ли документы на изменения конструкции.• Агрегаты: откуда мотор и автомат Volvo, из какого года машина-донор, есть ли документы на них.• Кузов: качество сварки и усиления там, где кабину перекроили под пикап. Лучше смотреть на подъёмнике.• Что работает: ГУР, ABS, ESP и кондиционер из списка продавца. Пройдите по нему пункт за пунктом.• Пробег: 3 тысячи километров на машине, которая «ездила по выставкам». Спросите, где и как её возили.Это база: 3,7 млн ₽ просят за штучную переделку «Волги» с агрегатами Volvo, а обычная ГАЗ-24 по рынку стоит около 400 тысяч.Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale…Фото: из объявления на Авто.ру.
3,7 млн ₽ за «Волгу»-пикап с мотором Volvo — это…
Честная цена за штучную работу
Дорого, но такой машины больше нет
За эти деньги лучше взять новую
Возьму обычную «Волгу» за 400 тысяч
ГАЗ 3102 Волга: доживает свое последнее время
Помню у папы была когда-то такая на 406 инженторном моторе. Потом она стала моей первой машиной!Она сломалась на МКАД, я припарковался и больше она не завелась в итоге продал за копейки, потому что мотор ист сказал нужно разбирать мотор смотреть, что там! А оказалось, что там какой-то клапан (вроде перепускной) вышел из строя, который стоял из разряда 600₽ и мотор шепчет!Это мне потом рассказал новый владелец! Вот было моё удивление на компетенцию того моторисита, что мне сказал разобрать мотор и дефектовать его!Проблемы были все те же, что и у этого авто, корродирующий хром, гниющий кузов и слабая подвеска.Какая Волга была или есть у вас и какие у неё были или есть неисправности?Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и живых авто!
Какая Волга вам больше всех нравится (внешне и по надёжности)?
ГАЗ 24 «Волга» II (2410)
ГАЗ 31029 «Волга»
ГАЗ 3110 «Волга»
ГАЗ 31105 «Волга»
ГАЗ Volga Siber I
Длительные путешествия на Волге…
Машину брал специально для длительных поездок. Опыт эксплуатации марки ГАЗ довольно большой. Первая Волга была 24-ой модели, была 2410, 31029 и Газель 3302. В 17-м году приобрёл и ГАЗ-21 второй серии. На 21-ой поколесил прилично - Крым, Кавказ, Санкт-Петербург и Тверь. Решил оставить её для поездок выходношо дня и взять другую Волгу, выбрал 2410. По собственному опыту знаю, если карбюратор отрегулирован и исправен, выставлено зажигание и исправны узлы и агрегаты, то машина не так уж и много раходует топлива. По трассе укладываюсь в 10-11 литров. При том, что машина загружена (не арбузами конечно). За время владения Волга прошла более 25 тысяч. Показатель конечно не рекордный, эксплуатировал только в летний период и в основном по магистральным трассам. Были поездки за Урал, на юг и по европейской части. Двигатель работает нормально, не масложёр. Зажигание бесконтактное, коробка пятиступка. Сгнить не успела. Внешний вид просится на косметический ремонт. Водительская дверь имеет оставленные прежними хозяевами следы неудачного заезда в гараж, было заменено переднее правое крыло и покрашено видимо из балончика. На ходовые качества не влияло и мне не мешало в моих поездках. Гидроусилителя руля нет, но при движении машина прекрасно рулится и без него. После последней поездки появился гул подшипника полуоси, не критично. ТО проходил вовремя, все положеные точки шприцевались. Техосмотр проходит без замечаний. Документы в порядке, номера все читаются, замены агрегатов не было. Решил расстаться по причине отсутствия средств на содержание… пенсия не позволяет более путешествовать на автомобиле, да и здоровье возится с обслуживанием не прибегая к услугам СТО. Потенциал Волги не исчерпан, пройдёт ещё не один десяток тысяч километров.
«Волга» с японским сердцем на 700 сил (видео)
Снаружи обычная «двадцать четвёртая», под капотом — турбомотор из японского спорткара.Что за «двадцать четвёртая»• ГАЗ-24 «Волга» — седан Горьковского завода, конвейер с 1970 года• Серийный мотор ЗМЗ на 2,4–2,5 литра давал примерно 85–95 л.с• Максималка — около 145 км/ч, для своей эпохи это достойно• Машина начальников, таксопарков, «Скорой» и свадеб всей страныВыпускали её до середины восьмидесятых, тираж семейства — миллионы машин.Мощность, которую заявляют700 лошадиных сил обещает продавец от турбомотора Toyota 2JZ-GTE. Для сравнения: Серийная «Волга» выдавала около 90 л.с., «догонялка» КГБ — 195.Чем эта «Волга» удивляет• Для охраны первых лиц завод делал ГАЗ-24-24 — «догонялку»• Под её капотом стоял V8 от «Чайки»: 5,5 литра и около 195 л.с• Автомат прятали за рычагом и фальшивой педалью сцепления• Разгонялась такая «Волга» заметно за 180 км/чПроект из объявления назвали «Волга-КГБ»: тот же принцип, только японский мотор.Что проверить при покупке• Главная болячка — кузов: крылья, пороги, арки и низ багажника• Замену передних крыльев лучше заранее заложить в бюджет• Слабые крестовины, задние амортизаторы и неудачная коробка• Мотор при активной езде потеет маслом, а карбюратор любит настройкуНа осмотр берите магнит и фонарик: механику чинят в гараже, а платите вы за металл.Быстрая «Волга» с чужим мотором придумана не тюнерами, а самим заводом. Где для вас проходит граница тюнинга?
«Волга» с японским сердцем на 700 сил — при чём тут КГБ
Вы листали ленту, увидели знакомый силуэт — тот самый, «оленя на капоте», бабушкин гараж, дача, чёрно-белое кино — и палец сам замер. ГАЗ-24 «Волга». Машина, которую в России узнаёт даже человек, ни разу не сидевший за рулём.Только ценник под объявлением сломал всю ностальгию: восемь миллионов рублей. За «Волгу», по документам — конца шестидесятых. Пробег — 777 километров.Ирония в том, что в западном кино эту «Волгу» чаще всего сажали за руль именно агентам КГБ — задолго до нашего проекта «Волга-КГБ».И тут вы поняли, что кликнули не зря. Потому что под этим благородно-серым кузовом (Nardo Grey, если что — тот самый матовый цвет с гоночных Porsche) прячется не сотня честных советских лошадей, а рядная «шестёрка» Toyota 2JZ-GTE.Та самая, из Supra. С турбиной. И с мощностью, которую продавец заявляет уровнем до 700 сил — против штатных девяноста с небольшим. «Волга», которая по паспорту проекта готова порвать со светофора добрую половину современных спорткаров.Давайте разбираться, что это за зверь — и почему он не такой уж и еретик, как кажется на первый взгляд.История: самая спокойная машина Советского СоюзаГАЗ-24 родилась в конце шестидесятых как замена «двадцать первой» — той, что с акулой на решётке и звездой на капоте.Работу над машиной вели ещё с начала шестидесятых, а массовый конвейер запустили в 1970-м — символично, к столетию Ленина. До этого несколько лет её собирали малыми партиями, обкатывая конструкцию.Дизайн намеренно ушёл от американской барочной пышности пятидесятых к чистым, строгим линиям нового десятилетия. Никаких плавников и хрома вёдрами — прямые грани, аккуратная решётка, ощущение сдержанного достоинства.«Волга» стала машиной начальников среднего звена, таксопарков, «Скорой» (был универсал ГАЗ-24-02) и главным героем свадеб на десятилетия вперёд. Её водили в кино, на ней возили чиновников, в ней ехали в роддом и с дачи — она была бытовым фоном целой эпохи.Под капотом стоял бензиновый ЗМЗ объёмом около 2,4–2,5 литра — по разным модификациям это давало примерно 85–95 л.с. Максималка — около 145 км/ч.По меркам эпохи вполне достойно, хотя коробку часто ругали: первая передача короткая, вторая длинная, трогаться с места неудобно. Выпускали «двадцать четвёртую» с 1970 года примерно до середины восьмидесятых, когда её сменил модернизированный ГАЗ-24-10.Суммарный тираж семейства получился огромным — счёт шёл на миллионы машин. «Волга» была везде. И именно эта вездесущность делает следующую главу такой пикантной.В чём необычность: у этой машины было двойное дноА теперь самое интересное — и то, что превращает нашу тюнинг-«Волгу» из хулиганства в оммаж. Мало кто помнит, что у мирной семейной «двадцать четвёртой» была засекреченная тень.Для 9-го управления КГБ — того, что отвечало за охрану первых лиц, — Горьковский завод малой серией выпускал ГАЗ-24-24. В народе её звали «догонялкой».Задача — сопровождать правительственные кортежи из тяжёлых ЗИЛов и «Чаек», не отставая от них, а при нужде — незаметно вести чужую машину. Обычной «Волге» с её сотней сил это не под силу.Поэтому под усиленный кузов ставили восьмицилиндровый V8, доработанный от «Чайки» ГАЗ-13 — объёмом около 5,5 литра и мощностью порядка 195 л.с., с автоматической коробкой и усиленной подвеской. Разгонялась такая «Волга» заметно за 180 км/ч.Выпускали «догонялки» на протяжении семидесятых и восьмидесятых, а позже эстафету принял ГАЗ-24-34 уже на базе более поздней «десятки».И вот тут — гениальная деталь конспирации, которую любят пересказывать. Чтобы «догонялка» ничем не выдавала себя в потоке, автомат, по легенде, маскировали под «ручку»: в салоне ставили обычный рычаг и фальшивую педаль сцепления, чтобы посторонний глаз не заметил ничего необычного.Пару выхлопных труб, которые требовал V8, тоже старались не выпячивать. Снаружи — рядовая «Волга» из соседнего двора. Внутри — машина, способная догнать почти что угодно на дороге.Теперь перечитайте описание нашего объявления. Продавец назвал проект «Волга-КГБ». Это не случайное словцо для красоты — это прямая отсылка к легенде о «догонялке»: тот же принцип, невзрачный советский кузов и чудовищный мотор под ним.Только вместо чаечного V8 — японская «шестёрка» 2JZ, вместо 195 сил — заявленные 700, а подвеска и тормоза, судя по описанию, донорские от Toyota Mark II.По словам продавца, есть даже система с несколькими уровнями мощности — от умеренных значений до максимума. История сделала полный круг и вернулась в двадцатые годы на новом железе.Разрушаем миф: «Волга» никогда не была тихоходной пенсионеркойВ массовом сознании «двадцать четвёртая» — это медленно, мягко, по-стариковски. Расслабленная езда, диван вместо сидений, крейсер для дачи и не более того.На деле репутация у ГАЗ-24 куда более двойственная. Во-первых, как мы уже выяснили, самые быстрые «Волги» страны обгоняли всё на дороге по долгу службы — и делали это тихо, чтобы никто не догадался. А во-вторых, обычную «Волгу» современники нередко называли машиной, требующей крепких рук: тяжёлый руль без усилителя, капризная в переключениях коробка, длинный капот, за которым надо чувствовать габариты.Это была не «народная малолитражка» вроде «Запорожца», а полноразмерный седан — по массе и повадкам ближе к бизнес-классу своего времени, со всеми вытекающими.Так что превращение мирной «Волги» в снаряд с японским мотором — не издевательство над историей. Скорее это доведение до логического предела того, что в характере машины всегда дремало.Мини-таблица: что мы знаем о ГАЗ-24• Годы выпуска — ~1970 – середина 1980-х (семейство — до конца десятилетия)• Двигатель (серийный) — ЗМЗ, бензин, ~2,4–2,5 л• Мощность (серийная) — ~85–95 л.с.• Максималка (серийная) — около 145 км/ч• Тираж семейства — счёт на миллионы экземпляров• «Догонялка» ГАЗ-24-24 — V8 ~5,5 л, ~195 л.с., автомат• Двигатель в объявлении — Toyota 2JZ-GTE, турбо, заявлено до ~700 л.с.Цифры по серийным версиям в источниках немного расходятся — где-то указывают 2,4 л, где-то 2,5 (для поздних ЗМЗ), 85 или 95 сил, — поэтому берём их как ориентир, а не как истину в последней инстанции. А мощность и уровни на нашем проекте — это заявления продавца, независимо мы их не мерили.Стоит ли брать сейчасТут развилка, и она честная.Обычную «Волгу» ГАЗ-24 купить можно смешно дёшево. Рынок живой: сотни объявлений, и стартуют цены буквально от нескольких десятков тысяч рублей за «уставший» экземпляр «на восстановление».Крепкий ухоженный ходовой седан просят в диапазоне примерно 300–650 тысяч, а за по-настоящему вылизанные экземпляры с историей — и больше.За эти деньги вы получаете кусок истории, простой как топор мотор, который чинится в любом гаражном кооперативе, и внешность, от которой у половины прохожих теплеет взгляд.Плюс к «двадцать четвёртой» до сих пор реально найти запчасти — расходники не редкость, а на многие узлы есть и «неубиваемые» новоделы.На что смотреть при покупке — и здесь без иллюзий:• Кузов, кузов и ещё раз кузов. Это главная болячка. Гниют передние крылья снизу (почти у всех «уставших» машин), пороги, арки, низ багажника, желоба под резинкой крышки, карманы багажника, полка под дворниками.Влага копится во всех щелях. Замена передних крыльев — типовая история, и по хорошему её надо закладывать в бюджет заранее.• Трансмиссия и ходовая. Слабые крестовины, тяжело найти приличные задние амортизаторы, коробка с неудачными передаточными числами. Ничего смертельного, но нервы попортит.• Мотор в целом ресурсный и всеядный, но при активной езде может «потеть» маслом, а карбюратор любит настройку.Проще говоря: покупаете вы не механику (её починят в любом гараже), а именно металл. Ржавый кузов — это чёрная дыра для денег и времени, и на осмотре именно на него надо смотреть в первую очередь, вооружившись магнитом и фонариком.И тут стоит завести разговор про регуляторные часики. Пока за старьё никто в спину не дышит: утиль в металлолом по возрасту насильно у нас не гонят. Но фон сгущается.Утильсбор в 2026-м снова проиндексировали и завязали на мощность — за моторы помощнее теперь платят по коммерческой шкале. А в воздухе давно витают инициативы починовничьи посуровее: разговоры про «налог на старьё», про «через N лет — на утилизацию», про ужесточение техосмотра.Пока это проекты и заявления, а не закон, но векторок понятен. Для дешёвой ходовой «двадцать четвёртой» это прямой сигнал: такие простые советские машины — первые кандидаты под любые подобные меры, так что берут их сейчас, пока не задавили.Раритет вроде нашего проекта по логике из-под утиля выводить надо — но гарантий, что коллекционную бронь пропишут, никто вам не даст. И вот это ощущение «а вдруг завтра любимую машину объявят вне закона» подтачивает даже искреннего фаната.А вот наш экземпляр за 8 миллионов — это совсем другая история и другой покупатель. Это уже не «Волга» в бытовом смысле, а авторский проект: свап на 2JZ, кастомная подвеска, тормоза, карбон в салоне, усиленный и заново окрашенный кузов, всего 777 км «нового» пробега после сборки.Такое берут не для дачи, а как коллекционную игрушку и заявление — чтобы приехать на сходку и одним видом собрать вокруг толпу. Адекватна ли цена — судить рынку штучных проектов, где каждый экземпляр по определению единственный. Но одно точно: второго такого в ленте вы не встретите.А вы бы решились?Вот честный вопрос к тем, кто дочитал. Если у вас в семье была «двадцать четвёртая» — что за модель, какого года, и куда она вас возила?Дача, свадьба, роддом, таксопарк — у каждого своя «Волга». А тем, кто смотрит на «Волгу-КГБ» с японским сердцем: это гениальное воскрешение легенды о «догонялке» — или всё-таки надругательство над памятью машины, которую надо было оставить такой, какой её знала вся страна?Где, по-вашему, проходит граница между тюнингом и святотатством? И ещё один вопрос на злобу дня: справедливо ли вообще гнать такие машины в утиль растущими сборами и налогами на старьё — или доживёт ваша «двадцать четвёртая» до внуков вопреки всем часикам?Смотреть объявление на Авто.ру https://auto.ru/cars/used/sale…
Мечта всего советского союза…
Находится сие чудо (ГАЗ-2410 у меня уже 3 годаИ что можно сказать, Волга, она ведь и в Африке Волга. Что угодно в ней сломай, а она всё равно поедет, расходники копейки и ходят они тоже копеечные километры Расход топливаКто вообще его там замеряет, жрёт и жрёт, в этом с ней ничего не поделаешь. У меня ещё и не настроенный ДААЗ стоитПроходимостьХоть и жопный привод, но клиренс даёт о себе знать. Поставьте ещё и электродуговую блокировку и можете сказать «здравствуй» добротному бездорожью Внешний видКомментарии излишни, она о**ена)Качество сборкиПолный пи**ец. 100% работали по схеме: я слепила из того, что былоВместительность салонаДостаточно водиле и пассажиру, только по одному)УправляемостьНа удивление даже зимой демонстрирует хорошие показатели, это очень понравилосьГабаритыВ пределах разумногоДинамикаСмешной параметр)Разгон до 100 присутствует, но чтобы его замерить, надо брать отпуск на работе и объяснить семье причину своего отсутствия на пару недельДизайн салонаСовок и этим всё сказано, но ограничения только в Вашей фантазии и финансахСтоимость обслуживанияПачка сигарет с ментолом МультимедиаСобственный симфонический оркестр (на скорости поймёте))ШумоизоляцияЕдинственный экран в этой машине- выЦенаОт 0 до бесконечности НадёжностьНе на что жаловаться БезопасностьВ ДТП лучше не попадать)Но зато гроб у Вас уже есть ПодвескаБессмертная шкворня.Возможность поставить подвеску хоть от Rolls Royce Коробка передачМеханика, 4 ступка для любителей круиза и спортивная 5 ступка😂БагажникТел влезет много, провереноНо если вы человек нормальный (что исключено, раз эта машина привлекла), то и МЕТРО можно скупить КомфортСтавьте салон от мерса и будет Вам комфортМашина-парадокс, она будет одновременно и лучшей машиной в Вашей жизни, и худшейНо при этом она не имеет налог (или 500р) и ей от Вас ничего не нужноНа фотку не смотрите, нет у меня сейчас фотки волжаны)
Электросхемы ГАЗ-24: электрооборудование и предохранители
Когда начал разбираться с электрикой на своей 24-й, быстро понял, что без схемы тут делать нечего. Машина простая, но возраст даёт о себе знать.Изоляция местами задубела, контакты окислены, а кто-то до меня уже вносил изменения. Началось всё с того, что пропадал ближний свет и иногда загоралась лампа зарядки.Система электрооборудования рассчитана на 12 В. Масса идёт через кузов, поэтому любая плохая точка крепления может вызывать странные симптомы: тусклый свет, скачки стрелок приборов, нестабильную работу зажигания.Стартер и генератор подключены напрямую через силовые провода, а вся остальная нагрузка проходит через блок предохранителей.Зажигание на классической версии контактное. От замка питание идёт на катушку, дальше через прерыватель в трамблёре формируется импульс. Если контакты подгорели или конденсатор устал, искра слабеет. Система зарядки состоит из генератора и внешнего реле-регулятора.При исправной работе напряжение на клеммах аккумулятора должно быть около 13.8-14.2 В при заведённом моторе.Блок предохранителей расположен под панелью со стороны водителя. В нём цилиндрические вставки старого типа. Чтобы не путаться, расписал для себя всё по обозначениям F1-F10:- F1 - габаритные огни левой стороны и подсветка номерного знака.- F2 - габаритные огни правой стороны и подсветка панели приборов.- F3 - ближний свет фар. - F4 - дальний свет фар и контрольная лампа дальнего. - F5 - указатели поворота и аварийная сигнализация.- F6 - стоп-сигналы. - F7 - стеклоочиститель и омыватель. - F8 - электродвигатель отопителя салона. - F9 - прикуриватель и дополнительные потребители. - F10 - приборная панель, контрольные лампы и часть датчиков. По схеме видно, какие цепи защищены и куда идёт питание. Например, если не горят габариты только с одной стороны, проверяется конкретный предохранитель, а не вся проводка сразу. Если пропали поворотники и аварийка, в первую очередь смотрю F5, потом уже реле-прерыватель.На практике чаще всего проблема не в самой плавкой вставке, а в контактах держателя. Было так, что F3 целый, а ближний свет моргал из-за плохого прижима. Снял блок, зачистил контактные площадки, немного поджал клеммы, и всё заработало стабильно.Старую проводку нельзя перегружать. Если ставить дополнительный свет или мощную аудиосистему, лучше тянуть отдельную линию через реле, а не подключаться к штатным цепям.После того как привёл блок F1-F10 в порядок и прошёлся по основным массам кузова, половина проблем с электрикой просто исчезла. Схема на ГАЗ 24 понятная и логичная, главное идти по ней последовательно, а не проверять всё подряд наугад.