Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
«Победа» 1953 года за 7 млн: «с мотором 2JZ и автоматом»
Смотрите, что нашлось: ГАЗ М-20 «Победа» 1953 года, 191 тыс. км, 7 млн ₽, Санкт-Петербург. Обычная «Победа» по рынку стоит около 680 тысяч, но разброс огромный: половина машин в объявлениях — от 310 тысяч до 2 млн.Цена выше примерно в десять раз. По словам продавца, под капотом мотор 2JZ и автомат, а сама машина «единственная в мире».Что это вообще за машинаПервый ходовой образец «Победы» выехал на испытания в ноябре 1944 года, а выпуск начался в июне 1946-го, пишет «За рулём». Это первый советский серийный автомобиль с несущим кузовом, так пишут и «За рулём», и Журнал Авто.ру.Основу конструкции, по «За рулём», взяли у Opel Kapitan 1938 года, но по дизайну «Победа» от него далека.Мотор сначала готовили шестицилиндровый, но на показе в Кремле в июне 1945 года его раскритиковал Сталин. В серию пошла «четвёрка» 2,1 литра на 50 л.с., это подтверждают оба издания.По Журналу Авто.ру, до сотни такая «Победа» разгонялась за 46 секунд, после модернизации 1955 года мощность выросла до 52 л.с., а всего с 1946 по 1958 год сделали 241 497 машин.Что пишет продавецОписание в одну строку: «Единственная в мире! Абсолютно современный, двс 2jz, автомат и куча всяких примочек».2JZ — тойотовский мотор объёмом 3 литра, по «Колёсам», его версию с двумя турбинами ставили на Supra и Aristo. По каталогу Дрома, атмосферный 2JZ-GE — рядная шестёрка на 212–230 л.с. Если продавец прав, даже такой мотор мощнее родного примерно в четыре раза.А в карточке объявления стоит родной мотор: 2,1 литра и 52 л.с., столько, по Журналу Авто.ру, выдавали «Победы» после 1955 года. Коробка в карточке — механика. Что из этого правда, по объявлению не понять.Фото больше говорят о переделке. На одном кадре рядный мотор висит на цепях крана перед «Победой» без капота. Спереди стоят дисковые тормоза с красными суппортами, хотя родные у «Победы», по Журналу Авто.ру, барабанные. Салон перешит в красную стёганую кожу, руль белый, в центре панели экран мультимедиа.По карточке у машины два владельца и оригинальный ПТС.Сколько это по рынкуЯ посчитал: 7 млн ₽ против типичных 680 тысяч — примерно в десять раз. Но сравнение тут грубое: «Победы» продают и за несколько сотен тысяч, и за миллионы.И это даже не самая дорогая «Победа»: за машину 1955 года с пробегом 18 тысяч, по словам продавца, полностью оригинальную, просят около 8 млн.Объявление висит с января, цена не менялась.Продавца можно понятьТакая переделка — большая работа: по описанию и фото это чужие мотор и коробка, новые тормоза и салон. Сколько в неё вложено, продавец не пишет.Тому, кто хочет «Победу», которая едет как современная машина, такой вариант и правда интересен. А «единственную в мире» мне проверить нечем.Что проверить, если всерьёзЯ бы начал с документов.• ПТС: что в нём записано про мотор и коробку. В карточке 2,1 литра и механика, у продавца 2JZ и автомат.Спросите, оформлены ли изменения конструкции.• Мотор: какой именно 2JZ, атмосферный или с турбинами, с какой машины и есть ли на него бумаги.• Тормоза и подвеска: если под капотом и правда 2JZ, он в разы мощнее родного. Смотрите на подъёмнике, что сделали с мостом, тормозами и креплениями.• Фото: кадры в объявлении разного времени, на одних литые диски, на других колпаки. Попросите показать вживую эту машину, её мотор и салон.• Кузов: «Победе» больше 70 лет — пороги, днище и сварка после переделки.Это база: 7 млн ₽ просят за «Победу» 1953 года «с мотором 2JZ», а обычная «Победа» по рынку стоит около 680 тысяч.Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale…Фото: из объявления на Авто.ру.
7 млн ₽ за «Победу» «с мотором 2JZ» — это…
Честная цена за штучную переделку
Дорого, но такой больше нет
Лучше оригинальная «Победа» без переделок
Возьму обычную «Победу» за 680 тысяч
Почему в машине 12 вольт и куда пропали 42 вольта
Цифра 12 на аккумуляторе — округление. Внутри шесть банок примерно по 2 вольта, а генератор по российскому стандарту рассчитан на 14 вольт. До середины 1950-х машины вообще жили на 6 вольтах, а в 1990-х автопром всерьёз собирался перейти на 42 вольта и передумал.Откуда взялись 12 вольтОбычный стартерный аккумулятор свинцово-кислотный, и каждая его банка даёт около 2 вольт. Шесть банок — примерно 12,6 вольта без нагрузки. На работающем моторе генератор подзаряжает батарею, и в сети около 14 вольт. Отсюда и маркировка «6-СТ» на отечественных батареях: шесть банок, стартерная.ГОСТ Р 52230-2004 закрепляет эту лестницу прямо: номинальное напряжение бортовой сети выбирают из ряда 6, 12 и 24 вольта, а для генераторов — 7, 14 и 28 вольт.Почему отказались от 6 вольтМощность — это напряжение, умноженное на ток. Если поднять напряжение вдвое, ту же мощность можно передать вдвое меньшим током, по более тонким проводам и с меньшими потерями.В 1950-х это стало вопросом пуска. Моторы росли в объёме и в степени сжатия, и крутить их стартеру становилось всё тяжелее. На 6 вольтах для этого нужны огромные токи и толстые кабели.В США первыми серийными машинами на 12 вольт называют Cadillac 1953 года, в тот же год на 12 вольт перешли Buick и Oldsmobile, Ford — в 1956-м.Маленьким машинам мощный стартер был не нужен, и они держались за 6 вольт дольше: Volkswagen Beetle перешёл на 12 вольт только в 1967 модельном году.Почему не прижились 42 вольтаВ середине 1990-х производители и поставщики собрались вокруг лаборатории Массачусетского технологического института, и главную роль в этой затее играл Daimler-Benz.Идея была в том, чтобы поднять напряжение втрое: аккумулятор на 36 вольт, генератор на 42. Так рассчитывали запитать электрический усилитель руля, мощные приводы и облегчить проводку.Затея развалилась. Электроусилитель руля научились делать на 12 вольтах, лампы накаливания на 12 вольтах работали отлично, а размыкать цепь в 42 вольта сложнее: на контактах сильнее искрит. К концу 2000-х планы в основном свернули.Кто живёт на 24, 48 и 800 вольтахУ грузовиков и тяжёлой техники 24 вольта: обычно это две 12-вольтовые батареи, соединённые последовательно.Мягкие гибриды используют 48 вольт. Эту сеть в 2011 году согласовали пять немецких производителей, а число выбрали с расчётом: выше 60 вольт начинаются дорогие требования электробезопасности.Обычная сеть на 12 вольт в таких машинах остаётся. Tesla Cybertruck в 2023 году перевёл на 48 вольт большую часть бортовой сети.Тяговая батарея электромобиля — другой мир: обычно около 400 вольт, а Porsche Taycan в 2019 году стал первой серийной машиной с напряжением 800 вольт.Главный поворот: «Победа» опередила CadillacСерийный выпуск ГАЗ-М-20 «Победа» начался в июне 1946 года, и её электрооборудование впервые в СССР сделали 12-вольтовым.Пусковые токи при этом снизились вдвое по сравнению с обычными тогда 6-вольтовыми системами. Батарея 6-СТЭ-54, генератор на 18 ампер, а стартер включали нажатием педали ногой.Это на семь лет раньше Cadillac, который в американских источниках считают первым серийным автомобилем на 12 вольт. При этом «Москвич-400», запущенный в том же 1946 году, остался на 6 вольтах.Была ли «Победа» первой в мире, подтверждений найти не удалось, но американский «первенец» точно пришёл позже.Что на самом деле значат 12 вольтДвенадцать вольт — компромисс середины прошлого века: достаточно для стартера и ламп, безопасно и дёшево. Попытка уйти на 42 вольта провалилась, и новые сети на 48 и 800 вольт строят рядом со старой.Бортовая сеть на 12 вольт на заведённом моторе работает примерно при 14 вольтах, и если вольтметр показывает заметно меньше, генератор пора проверить.Фото: Wikisympathisant, Викисклад (CC BY-SA 4.0).
Откуда слово «багажник» и при чём тут дорожный сундук
Кажется, что багажник был у машины всегда. На деле десятилетиями автомобили ездили без единого отсека для вещей: дорожный сундук просто привязывали снаружи, как раньше делали на конных экипажах. Отдельное закрытое место под вещи придумали только спустя полвека после первых автомобилей.Узел с пожитками, который приплыл издалекаСлово «багаж» в русском языке известно с 1706 года — оно встречается в записях князя Куракина. Заимствовали его из французского bagage, а туда оно попало из старофранцузского bagues — «узел с пожитками».Ещё раньше это слово было в древнеисландском: baggi, «связка, узел». «Багажник» образовали от «багаж» уже на русской почве, обычным суффиксом «-ник» — по той же модели, что «дворник» или «чайник»: предмет, который несёт в себе багаж.Век без единого багажникаНа дилижансах и конных экипажах багаж возили двумя способами: дорожный сундук привязывали верёвками сзади кузова либо клали его на крышу. Первые автомобили унаследовали ровно ту же логику.Отдельного отсека для вещей у машины не было: чемодан просто крепили к раме сзади или ставили на откидную решётку. Так продолжалось до конца 1920-х — начала 1930-х годов.Закрытый отсек современного типа появился на седанах, лимузинах и купе лишь к концу 1930-х. Именно тогда сложился привычный трёхобъёмный кузов: мотор спереди, люди в середине, вещи сзади. До этого третий объём был совсем небольшим — просто аккуратным выступом на плоской задней стенке кузова.От решётки на «Эмке» до отсека на «Победе»В СССР этот путь растянулся ещё на десятилетие. У ГАЗ-М1 «Эмка», который выпускали с 1936 года, полноценного багажника попросту не было.На варианте для такси сзади стояла откидная багажная решётка, а запасное колесо ради этого пришлось перенести на переднее крыло — иначе для решётки не хватало места.Только ГАЗ-М20 «Победа» 1946 года стал первым автомобилем ГАЗ с закрытым багажником и дверцей сзади. Нижнее отделение отвели под запасное колесо и инструмент, верхнее — под вещи пассажиров. Крышка запиралась на ключ, а в открытом положении держалась на телескопическом упоре.Как этот же ящик назвали в других странахВ Америке багажник называют trunk — по тем же дорожным сундукам, которые до 1930-х годов буквально привязывали к машине снаружи. Когда появился встроенный отсек, старое слово для сундука осталось при нём, хотя самого сундука там давно нет.В Британии багажник — boot. Тут версии расходятся: по одной, слово идёт от ящика на облучке кареты, где кучер держал сапоги и мелкие вещи, по другой — от старофранцузского boîte, «коробка», из-за сходства формы бокового сиденья кареты.Ни один из этих вариантов не про обувь в буквальном смысле, хотя слово boot само по себе и значит «сапог».У немцев ещё проще: багажник — Kofferraum, дословно «место для чемоданов». «Koffer» — «чемодан» — восходит через старофранцузское coffre к латинскому cophinus, «дорожная корзина».Что в итогеБагажник — самый молодой из трёх основных отсеков автомобиля: мотор и салон появились сразу, а отдельное закрытое место под вещи придумали только спустя десятилетия, и в разных странах его назвали в честь трёх разных предметов — узла с пожитками, кучерского ящика и чемодана. Сколько дорожных сундуков поместилось бы в багажник вашей машины?Фото: CZmarlin — Christopher Ziemnowicz, Викисклад (CC0).
Журнал авто-история, выпуск первый
Сегодня речь пойдет о первом послевоенном автомобиле СССР, получившим лаконичное название “Победа"1. История созданияВсе началось в 1943 году, конструкторское бюро под руководством Андрея Липгарта и конструктора кузова А. Н. Кириллова начало разработку “народного автомобиля” с передовым несущим кузовом и бескрылой “понтонной” формой.В 1944 был изготовлен первый деревянный макет будущего автомобиля. В 1945 новый автомобиль прошёл первые ходовые испытания, а через некоторое время его показали в кремле. А уже 28 июня 1946 года начали производить и устранять “детские болезни“ новой Победы.2. Техническая частьНа Победу устанавливался рядный четырехцилиндровый ДВС, но для спецслужб малым тижажом собирали ГАЗ М-20 с рядным 6 цилиндровым ГАЗ 11, который был унифицирован с грузовиком ГАЗ 51 и легковым ЗИМом.Был и гоночный агрегат с двумя карбюраторами и мощностью 78 л. с., но их было ещё меньше чем “догонялок“.Сравнение двигателей :1. Стоковый : 4 цилиндровый, нижнеклапанный (SV) двигатель объёмом 2 литра 112 миллилитров и развивающий мощность 50-52 л. с., а на поздних версиях и до 55 “лошадок”.2. "догонялка” : 6 цилиндров, схема глапанов идентична со стоковым объем 3 литра 485 миллилитров, мощность 90 л. с., изображен на 3 фотографии3. Форсированный " : модифицированный стоковый агрегат с 2 карбюраторами, но были варианты и с нагнетателем (105 л. с.) , и с полуверхнеклапанным расположением ГРМ (IOE)3. Варианты кузоваВсем известно, про фастбэк, зато мало кто знает о кабриолете, “догонялке” или о спорт модификации. Итак, по порядку:1. Фастбэк: было выпущено больше всего, а именно 241 497 машин. 2. Кабриолет: на фото представлен стандартный автомобиль с боковинами дверей, но был ещё и эксклюзивный вариант без них, такие Победы использовались генералами на парадах. Всего было выпущено 14 222 штуки.3. Спорт: родстер без дверей с открытым верхом, каждый автомобиль изготавливался вручную, сделали 5 Побед, к сожалению до наших дней не сохранилась не одна, у меня на фото - современная реплика воссозданная по чертежам и фото.4. “Догонялка” внешне: Победа как Победа, но внутри мощная “шестерка” на 90 “коней”, сделали приблизительно 100 машин, точно никто не знает.5. Был и седан не пошедший с серию, и внедорожная модификация ( ей повезло больше: её запустили в серию под индексом ГАЗ-52), но если я продолжу об этом рассказывать статья будет не про Победу в целом, а про её модификации)3. КонецГАЗ М-20 Победа производилась до 31 мая 1958 года, было выпущено 241 497 автомобилей. Андрей Липгарт известен не только Победой: он спроектировал 67 прототипов, 27 из которых пошли в серию.В этих 27 “счастливцах” есть все: от “Эмки” до троллейбуса БА-64 и танков Т-60 и Т-70. Кузовщик и дизайнер А. Н. Кириллов спроектировал 12 кузовов автомобилей маки ГАЗ.ГАЗ М-20 - это символ послевоенной эпохи СССР, достойный уважения и сегодня.На этом всё, в планах на ближайшее будущее 2-4 выпуска рубрики “Самые-Самые”, 1 выпуск “Авто Истории” и 1 статья)
Ещё 1 фото
Про какой автомобиль написать в следующем выпуске?
Ford Mustang
100%
Москвич-400 и немножко Opel Kadett
0%
Toyota AA
0%
74 года на ходу: как лискинец хранит "Победу" 1952 года
В Лисках есть автомобиль, который старше большинства воронежских водителей. ГАЗ М-20 "Победа" 1952 года - стоит в гараже у Михаила Германенко, на ходу, с родными деталями и одной историей про помпу, которая могла всё испортить.С тех пор прошло двадцать лет. За это время ему ни разу не приходилось серьёзно ремонтировать машину. Все детали на ней родные. Пришлось лишь обновить выгоревшую "одежку", покрасив автомобиль в яркий синий металлик.Был один момент, когда машина всё-таки подвела. Для охлаждения двигателя Михаил залил вместо воды антифриз. Тот загнал в помпу столько ржавчины из рубашки охлаждения, что деталь заклинило.Насос давно не производят.Но знакомые отыскали нужную деталь в одном из российских музеев ретроавтомобилей. После этого "Победа" продолжила удивлять своего владельца прочностью и надёжностью - уже без происшествий.ГАЗ М-20 стал первым советским легковым автомобилем с несущим кузовом и одним из первых в мире крупносерийных автомобилей с кузовом полностью понтонного типа - без выступающих крыльев, подножек и отдельно вынесенных фар.По меркам 1946 года это было технически смело.Экземпляр Германенко - 1952 года, и это важная деталь. На таких машинах рычаг коробки передач уже находится на рулевой колонке.На ранних "Победах" рычаг стоял на полу, а коробка была ещё предвоенная - от ГАЗ-11-73, без синхронизаторов. На версии 1952 года коробка уже с синхронизаторами на 2-й и 3-й передачах.Потом этот агрегат пошёл и на 21-ю "Волгу".Двигатель - четырёхцилиндровый, объём 2,1 литра. Максимальная мощность - 52 лошадиные силы, официальная максимальная скорость - 105 км/ч. На "Победе" ездят не торопясь, степенно.Это не недостаток - это характер машины. "Победа" завоевала репутацию самого "толстокожего" авто: даже десятилетия спустя она не ржавела до дыр и в небольших авариях не сминалась.Среди технических новшеств, которые "Победа" принесла в советский автопром, - гидротормоза: впервые на легковом автомобиле ГАЗ. До этого тормоза были механическими. Плюс указатели поворотов и стоп-сигналы на кузове, дворники с электроприводом и печка в салоне - всё это впервые для советских легковых машин.Всего с 1946 по 1958 год в Горьком было собрано 241 497 автомобилей этого типа, включая 37 492 машины такси и 14 222 редких кабриолета.Сталин, глядя на автомобиль, улыбнулся: "Ну, не велика "Победа"..." Но потом добавил: "Пусть будет "Победой"".В 1949 году "Победа" и её создатели были отмечены Сталинской премией.Машине Германенко - 74 года. Ездит.🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Воронеже!
#рубрикаретроавтомобили
ГАЗ М-20 «Победа». В 1946 году на смену модели М1 пришла модель М20 под названием "Победа" (думаю понятно почему именно "Победа"). Автомобиль выпускался вплоть до 1958 года, с 1958 года его сменил ГАЗ 21 "Волга".За 12 лет производства было выпущено 241 497 машин, включая 14 222 кабриолета и 37 492 такси. Цена "Победы" составляла 16000 рублей с 1947 года, а с 1955 года 20000 рублей.Автомобиль имел несколько модернизаций: ГАЗ 20-30- первые версии (1946-1948) (фото 12), ГАЗ 20Б-30Б (1948-1955) (фото 13) и поздние версии ГАЗ 20В (1955-1958) (фото 14).Также с 1951 года по 1973 год практически идентичный автомобиль выпускался в Польше под именем FSO Warszawa (фото 15-18). За 12 лет у ГАЗ М20 существовало много версий.ГАЗ 20Д (1956-1958)-вариант с форсированным двигателем 57-62 лошадиные силы. ГАЗ 20Г (1956-1958)- версия для КГБ с двигателем от ГАЗ 12 ЗИМ. ГАЗ М20Е (1956)- прототип для тестирования двигателя ГАЗ 21.Также существовали ГАЗ М20 в кузовах фургона пикапа и седана (фото 19,20,21). Ещё существовал опытный образец ГАЗ М20 с автоматической коробкой передач. Спортивная модификация (она же — «Победа-Спорт», «ГАЗ-Торпедо») — спортивная заводская переделка с обтекателями, двухдверным кузовом и форсированным двигателем (фото 22,23).Из более распространённых вариантов были модели такси (фото 24,25), внедорожная версия с индексом М-72 (фото 26,27,28) и кабриолеты (фото 28,29,30,31).
Ещё 13 фото
#редкиемашинынавтору
ГАЗ М-20 «Победа». На авто ру продаётся весьма редкая "Победа" в исполнении кабриолета. Это единственная "Победа" в кузове кабриолета на авто ру. Конкретно этот автомобиль был выпущен в 1950 году и судя по всему работал в такси.Справка:Автомобиль имеет механическую 3-ступенчатую коробку передач и задний привод. На него устанавливается карбюраторный бензиновый 2.2-литровый двигатель с компоновкой i4 развивающий 52 лошадиные силы и 127 ньютон метров крутящего момента. Максимальная скорость автомобиля составляет 100 км/ч.
ГАЗ-М20 «Победа» (1946–1958) — первый послевоенный советский автомобиль, ставший символом возрождения. Его дизайн отличался обтекаемыми формами, а конструкция включала несущий кузов — новшество для того времени.«Победа» выпускалась в седане и кабриолете, а её производство было налажено и в Польше под маркой FSO Warszawa.
Тут пригодится ваш совет
ГАЗ М-20К «Победа»: легенда советского автопрома по цене luxury
Приветствую всех читающих!*ГАЗ М-20К «Победа» 1951-го года выпуска — ну это просто красотка 😍*Реставрация — огонь 🔥 Всё по-честному: только родные запчасти, как с завода. И всего-то 10 км пробега после капиталки — считай, новая тачка!*Кузов, салон, движок и подвеска — всё в идеале, как с завода. Хозяин говорит, что это мечта любого коллекционера и ценителя классики.*Под капотом стоит родной 2.1-литровый мотор на 52 вороных и на механнике.Всего один хозяин за всю жизнь — ПТС чистый, как слеза! *Короче, автолюбители, это must have для любого коллекционера! Такая «Победа» — это не просто машина, это кусочек истории на колёсах!*А ценник у этого раритетного удовольствия 8🍋 как у авто класса Luxury. *Отпишитесь, пожалуйста, в коментах 👇 какой авто вы бы купили за 8🍋?*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент. *Всем здоровья, добра и удачи! *Фото взято из статьи журнала "За рулем".
Какой авто за 8🍋 купили бы?
Land Rover Range Rover IV Рестайлинг
BMW X6 III (G06)
Lexus LX III Рестайлинг 2
BMW X7 I (G07)
Mercedes-Benz GLE Coupe II (C167)
Тут пригодится ваш совет
Дорогой дед которому за 70 лет ГАЗ М-20 «Победа» 1953г.в. за 5.5
Приветствую всех читающих!*Ну что, рубрика продажи возрастных авто продолжается.*Сегодня вашему вниманию представлен ГАЗ М-20 «Победа» 1953 г. в., который продаётся за 5,5 млн во Владикавказе. Кстати, авто после полной реставрации оригинальными запчастями.*Реальный пробег составляет 79 500 км, а после реставрации — всего 200 км. Со слов продавца, авто из частной коллекции и в идеальном состоянии!*Что по железу? Под капотом ДВС 2,1 л мощностью 52 л. с. на МКПП.*Всё же, похоже, введут закон об утиле авто от 30-летнего возраста и старше! Иначе, мне кажется, не стали бы в таком количестве появляться эти старички в продаже!*Кстати, тут писал про ГАЗ-13 «Чайка», и его уже продали! Совпадение? Не думаю! 🤣 Походу, скоро нужно брать небольшой процент за продажи после публикации постов! 🤪🤣*Напишите, пожалуйста, в комментариях, что бы вы себе купили за 5,5 млн. А также смотрите подборку в карусели за эту стоимость! *Подписывайтесь — здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент!*Всем здоровья, добра и удачи!
Ещё 5 фото
Какой автомобиль купите за 5.5 🍋?
Audi Q5 II (FY) Рестайлинг
Mercedes-Benz E-Класс V (W213, S213, C238) Рестайлинг
Genesis GV80 I
Volkswagen Touareg III