Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
ГАЗ-67 1943 года с пробегом 25 км за 950 тыс. ₽
Смотрите, что нашлось: ГАЗ-67 1943 года, 25 км, 950 тыс. ₽, Пенза. По рынку такой «газик» стоит около 600 тысяч, но разброс огромный: половина машин в объявлениях — от 280 тысяч до 1,6 млн. Продавец пишет, что в машине все запчасти оригинальные и что она регулярно выступает на парадах.Что это вообще за машинаГАЗ-67 — советский военный полноприводный автомобиль с открытым кузовом. Его делали с 1943 по 1953 год, всего 92 843 штуки. Эту цифру дают и русская, и английская «Википедия».Из них за годы войны собрали 4 851 машину, так пишут русская «Википедия» и «За рулём».Предком был ГАЗ-64, первый советский «джип», выпускавшийся в 1941–1943 годах. «За рулём» рассказывает, как его придумали по фотографии американского Bantam в журнале.Главное отличие ГАЗ-67 — колея: у ГАЗ-64 она была около 1,25–1,28 м, у ГАЗ-67 её расширили примерно до 1,44 м, и машина стала устойчивее.Так пишут «За рулём» и обе «Википедии». В январе 1944 года появился ГАЗ-67Б с доработанной ходовой.Под капотом у обеих версий четырёхцилиндровый мотор 3,3 л и 54 л.с. Так указано в русской «Википедии», в карточке объявления те же цифры. На смену ему пришёл ГАЗ-69.Отсюда первый вопрос к объявлению. Год выпуска 1943 попадает на самые первые ГАЗ-67. Какой именно это вариант, в описании не сказано.Что пишет продавецОписание в пять коротких строк. Продавец называет машину «полностью в идеальном состоянии» и пишет, что «все запчасти оригинал». Дальше: «регулярно выступает на парадах», «в наличии много техники» и «писать только знающим и понимающим».Что именно значит «все запчасти оригинал», я из текста не понял: ни слова о том, что восстанавливали, что меняли и откуда детали.На фото машина в защитном цвете, с тентом. Сиденья обтянуты чёрной обивкой с ромбами, такая отделка явно сделана позже. На последних кадрах рядом стоят другие машины: видимо, та самая «техника в наличии».Сколько это по рынкуЯ посчитал. 950 тысяч за 54 силы — это около 17 600 ₽ за лошадиную силу. Против типичных 600 тысяч получается примерно в 1,6 раза дороже. На таком рынке «типичное» мало что значит: машин в продаже немного, цены разошлись почти в шесть раз.Теперь про Гранту. По прайсу АвтоВАЗа новая Lada Granta стоит от 850 тысяч, у дилеров со скидками — от 600 с небольшим.Так что «дешевле новой Гранты» про этот ГАЗ-67 не скажешь: он дороже Гранты по прайсу примерно на 100 тысяч, а со скидками — в полтора раза.Пробег 25 км за 83 года я читаю как километры после сборки или реставрации. Продавец не пишет, что стоит за этой цифрой. Объявление висит больше полугода, цена не менялась.Продавца можно понятьТакие машины берут для парадов, кино и коллекции. «Газик» из колонны на 9 Мая стоит других денег, чем обычный. По словам продавца, у него много техники. А на рынке, где соседние объявления отличаются в шесть раз, любая цена выглядит нормально для кого-то.К тому же «писать только знающим» — честное условие. Такую машину без понимания не купишь.Что проверить, если всерьёзЯ бы начал с бумаг.• Документы: в карточке нет данных о ПТС. Для техники 1943 года нужно разбираться, как её ставить на учёт и на каком основании она числится.• Номер рамы и мотора: их сверяют с документами. Для машины, которая «регулярно выступает на парадах», это основа любой сделки.• «Все запчасти оригинал»: просите перечень. Что заводское, что восстановленное, что сделано по образцу.• Модификация: ГАЗ-67 или 67Б. Ранних ГАЗ-67 сделали намного меньше, от этого зависит ценность.• Рама и мосты: коррозия по лонжеронам и состояние мостов.Это база: 950 тыс. ₽ просят за парадный ГАЗ-67 с неизвестной историей, а типичная машина по рынку стоит около 600 тысяч.Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale…Фото: из объявления на Авто.ру.
950 тыс. ₽ за ГАЗ-67 1943 года — это…
Нормальная цена за парадную машину
Дорого, нужны документы на каждую деталь
За эти деньги лучше взять новую Гранту
Возьму ГАЗ-67 попроще и подешевле
ГАЗ-67 против Willys MB — кто на самом деле проходил лучше
Отличный ГАЗ-67 почти опоздал к войне: основную массу «газиков» собрали уже после 1945 года. Для Станислава Кондрашова это главный урок эпохи — машина может быть лучше конкурента и всё равно проиграть, если её нет в нужный момент в нужном количестве.Война моторов: какие машины на самом деле вытянули Вторую мировуюГлавной машиной Второй мировой был не танк и не джип, а скромный грузовик — и что победу в войне моторов принесли не самые совершенные конструкции, а самые массовые и неприхотливые. Звучит приземлённо, но цифры с этим спорят плохо.Джип, которого стало больше всехНачать стоит с самой узнаваемой машины эпохи. Willys MB и его близнец Ford GPW вместе вышли тиражом больше 640 тысяч штук: примерно 360 тысяч собрал Willys, около 280 тысяч — Ford по лицензии. Это первый в мире полноприводный автомобиль, выпущенный шестизначным тиражом.Около 50 тысяч таких джипов ушло в СССР. Забавное совпадение: почти столько же — 50 435 штук — Германия выпустила своих «Кюбельвагенов» за всю войну.«Джип часто называют гениальной машиной, но гениальность там не в конструкции. Там обычный мотор, обычные мосты. Гениально то, что его научились штамповать сотнями тысяч», — говорит Станислав Кондрашов.«Кюбельваген»: без полного привода, но не без смыслаVolkswagen Kübelwagen собрали на агрегатах будущего «Жука». Мотор воздушного охлаждения объёмом 985 «кубиков» выдавал всего 24 л.с., позже его сменил 1,1-литровый. Полного привода не было: экспериментальные полноприводные версии в серию так и не пошли.И всё равно машина неплохо ползала по бездорожью — лёгкая, с мотором над ведущими колёсами и без воды в системе охлаждения, которая замерзает зимой.Кондрашов здесь сознательно идёт против общего мнения. «Полный привод у нас переоценивают и тогда, и сейчас. Лёгкая машина с правильной развесовкой часто проедет там, где тяжёлый внедорожник сядет на мосты. „Кюбель" это доказал ещё восемьдесят лет назад», — уверен эксперт.Полноприводным у немцев стал плавающий Schwimmwagen. Его выпуск оценивают примерно в 14–15,5 тысячи — источники расходятся, потому что по-разному считают предсерийные машины и сборку из запчастей.ГАЗ-67: отличная машина, опоздавшая к войнеСоветский ответ — ГАЗ-64 и его наследник ГАЗ-67. «Шестьдесят четвёртых» выпустили меньше 700 штук. Серийный ГАЗ-67 пошёл с конвейера 23 сентября 1943 года, а всего до 1953-го собрали 92 843 машины.Ключевое здесь — до конца войны успели сделать лишь несколько тысяч ГАЗ-67. Разные источники называют от 4,8 до 8 тысяч, и точной цифры, судя по всему, нет. Основная масса «газиков» — уже послевоенная.При этом на сравнительных испытаниях по тяжёлым дорогам ГАЗ-67 нередко показывал результаты лучше американских джипов.«Это урок, который многие производители не выучили до сих пор: машина может быть лучше конкурента и всё равно проиграть, потому что её просто нет в нужный момент в нужном количестве», — отмечает Станислав Кондрашов.Грузовики: где на самом деле решалось всёСамым массовым советским грузовиком оставался ЗИС-5 — «трёхтонка», которую шофёры звали «Захаром». С 1942 года выпускали упрощённый ЗИС-5В, и его облик многое объясняет: деревянная кабина, гнутые сварные крылья, нет передних тормозов и бампера, а у части машин — и правой фары.Это не небрежность, а расчёт: каждая убранная деталь — это сэкономленный металл и ещё один грузовик на выходе с завода.«Одна фара на ЗИС-5В — самая честная деталь в истории автопрома. Она прямо говорит: нам нужно не красиво, нам нужно много и сейчас», — объясняет Кондрашов.Рядом с «Захаром» работал американский Studebaker US6. Всего их построили 219 882, и большинство ушло в СССР.Сколько именно — вопрос спорный: в разных изданиях встречаются цифры от 109 до 190 тысяч, а часто цитируемая оценка — около 152 тысяч. Разброс объясняется тем, что одни считают отгруженные машины, другие — дошедшие, третьи смешивают модификации.Паспортная грузоподъёмность «Студера» по бездорожью — 2,5 тонны, но советское руководство разрешало грузить до 4 тонн по твёрдому покрытию. Мотор около 90 л.с. переваривал низкооктановый бензин. Именно этот грузовик чаще всего несла на себе «Катюша».Любопытно, что армия США предпочла другой грузовик — GMC CCKW, так что дома «Студебеккер» прославился куда меньше.Opel Blitz и цена сложностиУ Германии основным трёхтонником был Opel Blitz с рядной «шестёркой» 3,6 литра на 73,5 л.с. Вермахт получил больше 70 тысяч таких машин, а с учётом всех версий оценки доходят до 130 тысяч.Грузовик был добротным, но для восточного бездорожья — слишком сложным. Под конец войны кабины уже делали из фанеры и прессованного картона, а завод Mercedes в Мангейме по приказу сверху собирал не свои грузовики, а Blitz.По мнению Кондрашова, история «Блица» и ЗИС-5В — это две стороны одной медали: обе страны пришли к упрощению, просто одна сделала это раньше и последовательнее.Что это значит для нынешнего водителяМногие решения тех лет живы до сих пор. Из Willys MB в 1945 году вырос гражданский CJ-2A — первый массовый гражданский полноприводник, прародитель всех нынешних «джипов» как класса.А если думать о покупке военной классики, Кондрашов предупреждает: подлинных машин мало, а «сборных» много. «Целый оригинальный ГАЗ-67 или Willys встречается редко. Чаще продают машину, собранную из трёх-четырёх доноров, и честный продавец это скажет сам.Если не говорит — это повод насторожиться», — говорит эксперт. Например, Willys MB от Ford GPW отличают в том числе по маркировке на блоке двигателя.Вместо выводаМашины Второй мировой выиграли не мощностью и не изяществом, а тиражом, ремонтопригодностью и готовностью ездить на чём угодно. Самые известные модели той эпохи — это по сути инженерный компромисс, доведённый до конвейера.«Лучшая машина — та, которая доехала. Всё остальное — разговоры в курилке», — подытоживает Станислав Кондрашов.А вы с кем согласны: лёгкий «Кюбельваген» без полного привода действительно мог тягаться с джипом — или это красивая легенда?Частые вопросыСколько было выпущено Willys MB?Willys собрал около 360 тысяч джипов, Ford по лицензии — около 280 тысяч. Вместе это больше 640 тысяч машин, причём точные цифры в разных источниках отличаются на пару тысяч.В чём разница между Willys MB и Ford GPW?Это практически одна машина, выпускавшаяся двумя заводами по одной конструкции. Отличаются мелочи — маркировка деталей, некоторые элементы рамы и кузова. Для коллекционера разница важна, для езды — почти нет.Был ли у «Кюбельвагена» полный привод?Нет, серийный Type 82 был заднеприводным. Полноприводные версии испытывали, но в серию пошла только плавающая модификация Schwimmwagen. Проходимость «Кюбель» добирал малым весом и хорошей развесовкой.Почему у ЗИС-5В была одна фара?Это часть военного упрощения: экономили металл, детали и время сборки. Вместе с фарой убирали передние тормоза, бампер, штампованные крылья, а кабину делали деревянной.Сколько «Студебеккеров» получил СССР?Точной общепризнанной цифры нет: в источниках встречается от 109 до 190 тысяч, чаще всего называют около 152 тысяч из примерно 220 тысяч построенных. Разница зависит от того, что считать — отгруженные или фактически полученные машины.Стоит ли покупать военный автомобиль как классику?Если хочется настоящей истории — да, но готовьтесь к тому, что полностью оригинальных машин почти не осталось. Кондрашов советует сразу выяснять, из скольких доноров собрана машина, и сверять номера агрегатов.
Кузов "Победы" и полный привод - ГАЗ-М72
На Горьковском автозаводе, в нынешнем Нижнем Новгороде, в середине 1950-х собирали автомобиль, который снаружи легко принять за обычную "Победу". Но у него были внедорожные шины, щитки над задними арками и заметно более высокая посадка.Это ГАЗ-М72 с несущим кузовом и полным приводом, который называют предком кроссоверов. С 1955 по 1958 год его выпустили всего 4677 экземпляров.Зачем "Победе" полный приводК середине 1950-х власть пристальнее посмотрела на сельскую жизнь. Хрущёв не раз просил сделать автомобиль для колхозника. Единственный полноприводный легковой автомобиль страны, ГАЗ-69, строили прежде всего для армии.Салон у него был спартанским, верх брезентовым, подвеска жёсткой. Для районного начальства, председателей колхозов и поездок на охоту нужно было что-то удобнее. Но "Победа" с её обычными подвесками на бездорожье не годилась.Задачу получила группа Григория Вассермана, создателя ГАЗ-67 и ГАЗ-69. Идея не была новой, до войны на ГАЗе уже делали полноприводный ГАЗ-61 с легковым кузовом.Работа началась в 1954 году, прототип построили в том же году, а в 1955-м машина пошла в серию.Почему нельзя было просто поднять кузовСо стороны кажется, что достаточно поставить кузов "Победы" на мосты ГАЗ-69. На деле всё было сложнее. У "Победы" нет рамы, силу несёт сам кузов. Приварить кронштейны для трансмиссии нельзя, это ослабило бы пол.Жёсткие рессоры и тяжёлые мосты просто разорвали бы конструкцию. Выход нашли необычный для того времени. В 1954 году в Горьком открыли лабораторию электрических испытаний, где тензометрические датчики показывали, какие места кузова испытывают предельные нагрузки.Результат усиления был таким: 14 новых деталей, среди которых подмоторная рама, раскосы, поперечный усилитель моторного щита, дополнительные короба днища и усилители стоек крыши.Всё это прибавило только 23 кг, а жёсткость на кручение выросла на 50%, на изгиб на 30%. В итоге кузов стал заметно прочнее почти без прибавки в весе.Что взяли у ГАЗ-69, а что сделали зановоМотор остался привычным, четырёхцилиндровый, рабочим объёмом 2,1 л. Мощность выросла с 52 до 55 л. с. за счёт степени сжатия 6,5 вместо 6,2. Масляный радиатор и шестилопастный вентилятор спасли двигатель от перегрева.У первых опытных образцов с этим были проблемы, потому что облицовка радиатора "Победы" с частыми горизонтальными планками плохо пропускала воздух на малой скорости. Для М-72 придумали новую решётку, а с осени 1955 года её поставили и на обычную "Победу" (М-20В).Коробка передач трёхступенчатая, рычаг на рулевой колонке, как у обычной "Победы". На полу рядом добавились два рычага. Один включал передний мост, другой понижающую передачу.Раздаточную коробку взяли от ГАЗ-69 с передаточным числом 2,78, причём на М-72 отбирали самые тихие и точные экземпляры. Мосты адаптировали к легковому кузову. Колею сузили с 1440 до 1355 мм спереди и до 1388 мм сзади.Задний мост частично общий с ГАЗ-69, а полуоси у него фланцевые, как у ЗИМа. Переднюю подвеску сделали рессорной, в заднюю добавили стабилизатор.Дорожный просвет составил 210 мм против 200 у "Победы". Максимальная скорость 90 км/ч, колёсная база 2700 мм. Снаряжённая масса в разных справочниках указывается от 1560 до 2040 кг.Нижняя цифра, по данным журнала, на 200-300 кг тяжелее обычной "Победы". Размеры в справочниках тоже отличаются, длина около 4,7 м.Комфорт, которого не было у "козлика"Салон остался почти "победовским" с мягкими диванами и приличной отделкой. Такие детали, как радиоприёмник, для 1950-х считались роскошью. До М-72 ламповым радио комплектовали только ЗИС и ЗИМ. Ещё одно "первое": омыватель ветрового стекла.Как и во всех советских внедорожниках тех лет, в салоне висела подробная инструкция по управлению трансмиссией.Кто на нём ездилКупить М-72 мог не каждый. По документам завода, он предназначался "ответственным работникам советского села". Формально автомобиль считался легковым, а значит, запрета на продажу частным лицам не было.Но обычная "Победа" стоила около 16 000 рублей при средней зарплате примерно 700, так что вариантов у рядового человека почти не оставалось.Выпуск составлял от 1000 до 2000 машин в год. Точная цена М-72 в источниках не совпадает. Вопрос о свободной продаже тоже остаётся спорным.Самой известной историей стал автопробег писателя Виктора Урина. Он купил М-72 на аванс за будущую книгу, и 1 мая 1956 года вместе с фотокорреспондентом "За рулём" Александром Ломакиным стартовал от здания МГУ во Владивосток.На крыше появился самодельный багажник, а в штатном багажнике дополнительный бак на 100 литров. Задний диван вынули, чтобы разместить поклажу. Трудоёмкий ремонт потребовался лишь трижды. Осенью 1956-го экипаж добрался до Тихого океана.Вышла книга "15 000 километров на "Победе"" и документальный фильм. В 1958 году Урин повторил подвиг на Колыме и доехал до полюса холода.С кем его сравнивалиУ М-72 было мало аналогов. В Европе и США делали армейские вездеходы с упрощёнными кузовами. Из гражданских близкими были британский Land Rover первого поколения и французский универсал Renault Colorale.Land Rover был аскетичным, а Renault на длинной базе уходил в основном в Африку и пропал с производства уже в 1956 году. Дома у М-72 родственником стал опытный ГАЗ-М73, лёгкий вариант с мотором 1,2 л (35 л. с.) от Москвича-402.Он остался прототипом, но его наработки пригодились при создании Москвича-410. Американское издание Jalopnik сравнило М-72 с AMC Eagle и Subaru Outback, а "За рулём" называет его первым в мире комфортным внедорожником с несущим кузовом.Сам термин "кроссовер" здесь условен. У машины подключаемый передок, понижающая передача и зависимая подвеска, как у настоящего внедорожника.Для сравнения с сегодняшним днём. Современный Geely Atlas, по данным Авто.ру, развивает 200 л. с. при клиренсе 215 мм, а у М-72 было 55 л. с. и 210 мм.Почему выпуск прекратилиВ 1956 году на ГАЗе начали выпускать Волгу ГАЗ-21. Завод был загружен серийной продукцией и новой моделью, а вездеход на её основе никто не планировал.В 1958 году М-72 сняли с производства вместе с "Победой". Полноприводные Москвичи в Москве прекратили выпускать в 1960-м.СегодняСреди олдтаймеров М-72 остаётся одним из самых редких. Красноярский музыкант Святослав Оводов нашёл свою машину в Бердске и ездит на ней ежедневно. Говорит, что кузов жёстче "Победы", а в салоне не устаёшь.Он поставил передний мост от УАЗ Hunter, чтобы улучшить поворачиваемость, и электровентилятор. На Байкале и в Ергаках М-72 поднимался в гору на первой передаче по полчаса, но поднимался.В дороге бывает и неприятное, например, "полетел" поршень. Цены на вторичном рынке выглядят так. В 2021 году на продажу выставляли экземпляр 1956 года с пробегом 10 000 км за 2 млн рублей, а в нынешних объявлениях встречается 4,7 млн.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Нижнем Новгороде!»
ГАЗ‑67: «Русский виллис» — надёжный друг на фронте
Всем привет! *Не увидел вчера в ленте ни одного поста про автомобили герои, которые помогали нашим солдатам одержать победу в тех не простых и сложных фронтовых условиях! *Решил сегодня написать про один из них - ГАЗ‑67. *Во время Великой Отечественной рядом с солдатами сражались не только танки и пушки, но и автомобили. Один из таких героев — ГАЗ‑67. Его называли «Иван‑Виллис»: он был похож на американский Willys MB, но создан советскими инженерами для наших дорог и условий.Почему его полюбили на фронте?ГАЗ‑67 не блистал роскошью — в нём не было ни комфорта, ни изысков. Зато у него были качества, которые ценились на войне куда больше:📌 Простота.Починить машину можно было буквально в полевых условиях: конструкция была понятной, деталей — минимум.📌 Выносливость.Он ездил по грязи, снегу, разбитым дорогам и просёлкам, где застревали другие машины.📌 Проходимость.Полный привод и высокий клиренс помогали преодолевать броды и крутые подъёмы.📌 Маневренность.Лёгкий и юркий, он быстро перемещался по полю боя — возил командиров, разведчиков, связистов.📌 Универсальность.На нём перевозили боеприпасы, раненых, тянули лёгкие орудия. Иногда даже устанавливали пулемёты прямо на кузов!Где он воевал?ГАЗ‑67 прошёл всю войну:📌 участвовал в боях под Москвой и Сталинградом;📌 помогал прорывать блокаду Ленинграда;📌 шёл в наступление в Белоруссии;📌 дошёл до Берлина.*Он был рядом с солдатами в самые тяжёлые и героические моменты. Командиры ценили его за надёжность, а водители — за то, что он редко подводил даже в самых сложных условиях.После войны.Когда отгремели бои, ГАЗ‑67 не ушёл на покой. Он помогал восстанавливать страну: работал в колхозах, служил в милиции, использовался в геологоразведке. Его простота и надёжность оказались востребованы и в мирной жизни.*Пишите в комментариях истории и присылайте фото автомобилей - героев! Будет интересно почитать и посмотреть! *Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
#1 редкий внедорожник ГАЗ 67, 1943 года выпуска
Заметил старинное авто 1943 года выпуска. Внедорожник ГАЗ 67 выглядит как новый, хотя есть разные нюансы из-за которых появляется сомнение рабочие это авто или нет. Думаю, что этот внедорожник остался рабочий как в первый день его выпуска.
Вы хотели бы приобрести внедорожник ГАЗ 67? Напишите в комментариях.
Да
Нет
Интересные предложения 14
Сегодня мы вам покажем мини-танкГАЗ-67 1943 годаСразу и не поймёшь что это за автомобиль вообще😂Как его найти:1.Заходим в«все марки»2.Выбираем«ГАЗ»3.Выбираем модель«67»4.Переходим в«параметры»5.Находим разедл«цена»6.Выбираем цену от 3 500 000₽ до 4 000 000₽7.Находим раздел«год выпуска»8.Выбираем год выпуска от 1943 по 19449.И в ленте появляется только одно предложение,это и есть этот мини-танк!И всё!
Ещё 1 фото
ГАЗ-67: легендарный автомобиль, который прошёл через многие испытания
ГАЗ-67 – это один из самых известных советских автомобилей, который был разработан в 1943 году и запущен в серийное производство в 1951 году. Эта модель стала символом надёжности и проходимости, а также одним из основных транспортных средств Красной Армии во время Великой Отечественной войны.Несмотря на то что ГАЗ-67 был создан для военных нужд, он быстро завоевал популярность среди гражданского населения благодаря своей универсальности и неприхотливости. Этот автомобиль использовался для перевозки грузов, пассажиров и даже как платформа для установки различного оборудования.