Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Откуда слово «багажник» и при чём тут дорожный сундук
Кажется, что багажник был у машины всегда. На деле десятилетиями автомобили ездили без единого отсека для вещей: дорожный сундук просто привязывали снаружи, как раньше делали на конных экипажах. Отдельное закрытое место под вещи придумали только спустя полвека после первых автомобилей.Узел с пожитками, который приплыл издалекаСлово «багаж» в русском языке известно с 1706 года — оно встречается в записях князя Куракина. Заимствовали его из французского bagage, а туда оно попало из старофранцузского bagues — «узел с пожитками».Ещё раньше это слово было в древнеисландском: baggi, «связка, узел». «Багажник» образовали от «багаж» уже на русской почве, обычным суффиксом «-ник» — по той же модели, что «дворник» или «чайник»: предмет, который несёт в себе багаж.Век без единого багажникаНа дилижансах и конных экипажах багаж возили двумя способами: дорожный сундук привязывали верёвками сзади кузова либо клали его на крышу. Первые автомобили унаследовали ровно ту же логику.Отдельного отсека для вещей у машины не было: чемодан просто крепили к раме сзади или ставили на откидную решётку. Так продолжалось до конца 1920-х — начала 1930-х годов.Закрытый отсек современного типа появился на седанах, лимузинах и купе лишь к концу 1930-х. Именно тогда сложился привычный трёхобъёмный кузов: мотор спереди, люди в середине, вещи сзади. До этого третий объём был совсем небольшим — просто аккуратным выступом на плоской задней стенке кузова.От решётки на «Эмке» до отсека на «Победе»В СССР этот путь растянулся ещё на десятилетие. У ГАЗ-М1 «Эмка», который выпускали с 1936 года, полноценного багажника попросту не было.На варианте для такси сзади стояла откидная багажная решётка, а запасное колесо ради этого пришлось перенести на переднее крыло — иначе для решётки не хватало места.Только ГАЗ-М20 «Победа» 1946 года стал первым автомобилем ГАЗ с закрытым багажником и дверцей сзади. Нижнее отделение отвели под запасное колесо и инструмент, верхнее — под вещи пассажиров. Крышка запиралась на ключ, а в открытом положении держалась на телескопическом упоре.Как этот же ящик назвали в других странахВ Америке багажник называют trunk — по тем же дорожным сундукам, которые до 1930-х годов буквально привязывали к машине снаружи. Когда появился встроенный отсек, старое слово для сундука осталось при нём, хотя самого сундука там давно нет.В Британии багажник — boot. Тут версии расходятся: по одной, слово идёт от ящика на облучке кареты, где кучер держал сапоги и мелкие вещи, по другой — от старофранцузского boîte, «коробка», из-за сходства формы бокового сиденья кареты.Ни один из этих вариантов не про обувь в буквальном смысле, хотя слово boot само по себе и значит «сапог».У немцев ещё проще: багажник — Kofferraum, дословно «место для чемоданов». «Koffer» — «чемодан» — восходит через старофранцузское coffre к латинскому cophinus, «дорожная корзина».Что в итогеБагажник — самый молодой из трёх основных отсеков автомобиля: мотор и салон появились сразу, а отдельное закрытое место под вещи придумали только спустя десятилетия, и в разных странах его назвали в честь трёх разных предметов — узла с пожитками, кучерского ящика и чемодана. Сколько дорожных сундуков поместилось бы в багажник вашей машины?Фото: CZmarlin — Christopher Ziemnowicz, Викисклад (CC0).
Как в Мышкине из одного гаража выросли два музея старой техники
Двор дома на улице Карла Либкнехта в Мышкине давно перестал быть двором в привычном смысле. Когда-то здесь держали коз и сажали картошку.Сейчас между грядок стоят ЗИС, "эмка" и десяток мотоциклов, а хозяин участка водит сюда экскурсии почти каждый летний день. Так выглядит музей "Старый гараж" - и это только часть истории.Гараж, который вытеснил огородНиколай Лушин начал заниматься старой техникой не как коллекционер, а как механик. После армии ему предложили привести в порядок фронтовую "трёхтонку" ЗИС-5 и полуторку ГАЗ-АА - обе машины требовались для парада на 9 мая.Отремонтированные грузовики своим ходом прошли по площади, а Лушин, тогда ещё совсем молодой, стал заведовать автопарком Мышкинского народного музея.Дальше был обычный путь любого автомеханика с гаражом при доме. Гараж копится годами: сначала запчасти для своей машины, потом чужой мотоцикл на реставрацию, потом ещё один, и ещё.В какой-то момент через забор начали заглядывать соседи и туристы. Лушин не стал их прогонять, а сделал двор открытым - так возник частный музей, который сегодня работает по принципу свободного входа: сколько посетитель посчитает нужным заплатить, столько и оставит в кассе.Музей сезонный. Летом, пока по Волге идут круизные теплоходы, во дворе многолюдно, гид проводит по экспозиции сам хозяин. Зимой участок пустеет вместе с огородом - сезон туристических круизов заканчивается, и "Старый гараж" закрывается до следующего мая.Вторая линия - музей "Мышкинский СамоходЪ"Параллельно с личным гаражом Лушина в Мышкине развивалась другая, более официальная история. Собирать технику для будущего музея начали ещё в 1970-х годах при Мышкинском народном музее.Первым, кто взялся за это всерьёз, был фронтовой водитель Николай Осокин - именно благодаря ему в коллекцию попали ГАЗ-АА 1938 года и ЗИС-5В 1944 года, машины, которые сегодня считаются одними из самых ценных экспонатов.С 1996 года делом занялся Лушин уже на системной основе - при поддержке совета учредителей клуба краеведов "Мышкин". Коллекция росла, реставрировалась, пополнялась новыми находками, и в 2005-2006 годах музей получил официальный статус самостоятельного учреждения.Ещё через год, в 2007-м, "СамоходЪ" приняли в Международный совет музеев ICOM - редкий случай для провинциального частного собрания.Формально "Старый гараж" и "СамоходЪ" - разные объекты с разными адресами. По сути это две ветки одного дела, которое начал один и тот же человек вместе с одним и тем же кругом единомышленников из клуба ретро-техники "Экипаж".Как техника попадала в музейНи ГАЗ-АА, ни ЗИС-5, ни десятки других экспонатов не покупали у коллекционеров на рынке. Их искали сами - по деревням Ярославской области и соседних регионов, по заброшенным колхозным дворам, старым гаражам и машинным дворам, где техника простаивала десятилетиями. Часть машин удалось забрать буквально накануне сдачи в металлолом.При Мышкинском народном музее долгое время работала программа "Вторая жизнь старого АВТО" - совместный проект с местным Домом детского творчества, где подростки под присмотром взрослых искали, восстанавливали и учились водить старую технику.То есть поиск экспонатов никогда не был делом одного человека - это была система, которая передавалась от одного поколения мышкинских краеведов к другому.Что сегодня можно увидетьОба музея давно вышли за рамки автомобильной темы. В коллекциях - легковые машины, грузовики, мотоциклы, тракторы, сельхозтехника, лодочные моторы, велосипеды, речные катера, паровой локомобиль и даже авиационная турбина.Отдельного упоминания заслуживают машины позапрошлого века для производства лимонада и колбасы - таких экспонатов не найти в большинстве профильных автомузеев страны.Среди легковых машин выделяются довоенная "полуторка" ГАЗ-АА, чёрная ГАЗ-М1 - та самая "эмка", которую в народе называли "воронком", союзнический "Виллис" времён войны и "Победа" с ГАЗ-21.Многие экспонаты на ходу: их заводят, на них катают гостей, некоторые машины ежегодно выезжают на фестиваль ретро-техники "Мышкинский СамоходЪ", который проводится в городе с 1998 года.Гараж как философияЛушин не раз объяснял название своего музея тем, что классическая музейная система - с этикетками, строгими смотрителями и туристами, идущими за экскурсоводом "по струнке" - здесь не работает и не нужна."Старый гараж" устроен как настоящий гараж: место, где хранится всё, чем уже не пользуешься, но с чем жалко расстаться. Старая кожаная куртка в углу, шлем мотоциклиста на полке, магнитофон с размагнитившейся кассетой - рядом с раритетными машинами оказываются вещи, знакомые нескольким поколениям.Работает это ровно так, как задумано. Люди, которые приезжают в Мышкин на теплоходе на пару часов, задерживаются во дворе Лушина куда дольше, чем планировали, - узнают вещи из своего детства и рассказывают о них своим детям.Зачем ехатьМышкин часто воспринимают как город с одной шуточной достопримечательностью - музеем мыши. На деле это один из немногих российских городов, где частная инициатива одного механика и системная работа краеведческого музея за полвека превратились в один из самых плотных по концентрации ретротехники маршрутов в стране. И то и другое стоит того, чтобы выйти из круиза на два часа раньше расписания.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Ярославле!»
Почему «чёрный воронок» из фильмов — обычная легковушка
Вы наверняка видели её в кино раз двести и ни разу не задумались, как она называется. Чёрный горбатый седан подъезжает ночью к подъезду, хлопают дверцы, кого-то уводят. «Чёрный воронок».Символ эпохи, от которого до сих пор холодок по спине. А теперь сюрприз: та самая машина ужаса — это ГАЗ-М1, в народе ласковая «Эмка». И половина того, что вы про неё «знаете», — миф, аккуратно собранный из кино и страшных дворовых легенд.А ещё на базе той же «медленной» Эмки построили ГАЗ-ГЛ-1 — первый советский гоночный автомобиль, разогнавшийся в 1938-м до 147 км/ч, а к 1940-му — до 161.Мы наткнулись на живое объявление: синяя «Эмка» 1937 года выпуска, на ходу, заводится с четвёртого-пятого оборота стартёра, продаётся за 650 тысяч рублей. Почти девяносто лет машине.Она пережила репрессии, войну, развал страны, а её всё ещё можно купить дешевле свежего кроссовера в базе. Как так вышло — и стоит ли брать — разбираемся честно, без пафоса и без вранья.От «Форда» до «Молотовца»: как рождалась легендаНачнём с главного мифа, который вам сейчас разрушим: «Эмка — это просто содранный Форд». Формально — да, за основу взяли американский Ford V8 Model 40 образца начала 1930-х.Горьковский автозавод в те годы строился при прямом участии Ford, так что технологический трансфер был официальным, а не пиратским. Но назвать М1 «калькой» — всё равно что назвать борщ «супом из воды».Советские инженеры машину серьёзно перелопатили под наши реалии. Раму усилили Х-образной поперечиной. Поперечную рессору выкинули и поставили четыре продольные — под наши дороги, точнее под их полное отсутствие.Спицованные колёса заменили на штампованные дисковые — прочнее и проще в ремонте в чистом поле. Поставили гидравлические амортизаторы вместо архаичных, переработали рулевое и тормоза. И — что важно — отказались от фордовского V8.Вместо него взяли рядную «четвёрку», развитие мотора от предшественника ГАЗ-А, добавив ему сразу три насоса: бензиновый, водяной и масляный. Проще, надёжнее, ремонтопригоднее. Ровно та философия, которая потом вытащит машину через войну.А теперь про имя. «М-1» — это не «модель первая». Это «Молотовец-первый»: Горьковский автозавод тогда носил имя Вячеслава Молотова, главы советского правительства.Отсюда и заводское «М», отсюда и народная «Эмка» — просто по первой букве. Согласитесь, буква «М» в этой машине натворила куда больше, чем любая маркетинговая расшифровка.Серийную сборку запустили 16 марта 1936 года, а на следующий день первые машины показали руководству страны — по тем временам примерно как сегодня показ флагмана на большой конференции, только ставки повыше.Массовое производство раскочегарилось к концу мая, и до конца года завод успел выдать всего пару с половиной тысяч машин. А уже в 1937-м «Эмку» повезли на Всемирную выставку в Париж — показать, что советский автопром умеет не только копировать.Разрушаем миф: «воронок» был обычной легковушкойВот теперь — к самому интересному. Народная память сделала из М1 бронированный кошмар с зарешёченными окнами. Реальность прозаичнее и от этого страшнее.«Чёрный воронок» — это народное прозвище, приклеившееся к машинам, на которых сотрудники НКВД приезжали за людьми в годы репрессий. Красили их обычно в чёрный — отсюда и «чёрный». Но по железу это была совершенно рядовая легковушка.Без брони. Без спецотсеков. Без решёток. Обычная «Эмка», такая же, как у наркоматовского снабженца или заводского директора. Весь ужас был не в конструкции машины, а в том, кто из неё выходил.Была, впрочем, и доля правды в легендах про «особые восьмицилиндровые Эмки». По заказу ведомства ГАЗ действительно собрал малую серию ГАЗ-М1 с импортными фордовскими моторами V8 мощностью около 65 л.с. (примерно 1938–1940 годы) — их прозвали «догонялками», машинами для тех, кому нужно было ехать быстрее обычного потока.Финал у этой истории неожиданный: с началом войны большинство этих V8-моторов сняли с легковушек и поставили на лёгкие танки Т-60. Война расставила приоритеты — «догонять» стало некого и нечем, а вот двигать башню с пушкой мотор пригодился.Так что если вы представляли «воронок» как что-то принципиально иное — нет. Это была та же машина, что возила инженеров и врачей.Просто одно и то же железо у одних вызывало гордость, а у других — панику. В этом, пожалуй, и есть самый честный портрет эпохи.Одна платформа — целый автопарк страны«Эмка» — это не одна машина, а целое семейство, на котором полстраны держалось. На той же базе выросли:• ГАЗ-11-73 — «Эмка» с шестицилиндровым мотором мощностью около 76 л.с. Уже почти комфортный автомобиль, который собирали и после войны из остававшихся заделов.• ГАЗ-61 — полноприводная версия с увеличенным клиренсом. По сути, прадед идеи «легковушки-вездехода», задолго до моды на кроссоверы. На таких ездили высшие военачальники — и там, где обычная легковушка садилась на брюхо, эта ползла дальше.• ГАЗ-415 — пикап грузоподъёмностью около полутонны. Рабочая лошадка, которых наделали немало.• Такси и открытая версия — были и фаэтон без жёсткой крыши, и таксомоторный вариант с фонарём.В годы войны «Эмка» стала главным штабным автомобилем командного состава Красной армии. Неприхотливая, ремонтопригодная, тянущая по грязи — она заслужила репутацию машины, которую «почти не убить».Хотя и тут байки преувеличивают: истории про подшипники из кожаных ремней — художественное творчество. А вот то, что лопнувшая задняя рессора не оставляла машину намертво стоять (нагрузку частично держала труба карданного вала), — чистая правда и отличная инженерия. Именно из таких мелочей и складывается репутация: не «навороченная», а такая, что довезёт даже полуживой.Технические характеристики (что удалось проверить)Годы выпуска 1936–1942 (единичная досборка позже)Двигатель рядный 4-цилиндровый, ~3,3 л (3285 см³)Мощность около 50 л.с. при 2800 об/минМаксимальная скорость до ~105 км/ч (по разным данным, 80–105)Снаряжённая масса около 1370 кгВсего выпущено около 62,9 тысячи экземпляров базовой моделиЦифры дам честно: по мощности и объёму источники сходятся, а вот по максималке гуляют — где-то пишут скромные 80 км/ч, где-то бодрые 105.Правда, скорее всего, между: 105 — это на идеальной дороге под горку с попутным ветром, реальные 80 — по жизни. Общий тираж всех «эмкообразных» вариаций иногда доводят до восьмидесяти с лишним тысяч, но проверяемая цифра именно по базовому М1 — около 62,9 тысячи машин.Стоит ли брать сейчасА вот тут начинается самое интересное для тех, у кого зачесались руки. «Эмка» — это редкий случай, когда живую легенду можно купить за вменяемые деньги.За что любят. Это буквально ходячая история: машина, которую все узнают с одного взгляда, которая прошла войну и попала в кадр сотен фильмов. На ретро-слётах вокруг неё собирается толпа.Мотор простой как топор — никакой электроники, всё чинится в гараже руками и головой. И статус: у соседа джип, а у вас — эпоха на колёсах.На что смотреть при покупке. Первое и главное — документы и соответствие номеров. У раритетов такого возраста это боль: в объявлениях нередко всплывает «Б/Н» (без номера) по двигателю — как раз случай той синей «Эмки», с которой мы начали, — и это надо проверять до денег, а не после.Второе — кузов: коррозия за восемь с лишним десятилетий ест всё, а найти оригинальные крылья и облицовку радиатора — квест. Третье — комплектность: оригинальный мотор и коробка резко поднимают ценность, «сборная солянка» из разных доноров — снижает.Четвёртое — на ходу ли она вообще: фраза «заводится с 4–5 оборота стартёра» из живого объявления дорогого стоит, потому что реанимация «стоячего» экземпляра легко съедает бюджет самой машины.Сколько стоит. Разброс огромный и зависит целиком от состояния. Проекты «под восстановление» и середнячки стартуют в районе от полумиллиона — как та синяя «Эмка» 1937 года за 650 тысяч.Ухоженные ходовые экземпляры уходят за несколько миллионов. А полностью отреставрированные музейные образцы с оригинальным мотором и коробкой встречаются в объявлениях и за многие миллионы — верхняя планка для по-настоящему редких машин уходит к цене премиального внедорожника.То есть вилка — буквально от «дешевле бюджетной иномарки» до «как новый флагман». И это тот редкий класс машин, который со временем чаще дорожает, чем дешевеет: их не становится больше, а желающих — становится.Честный итог: как транспорт «на каждый день» — забудьте, это музейный экспонат на колёсах, с гидромеханикой из тридцатых и тормозами под стать. Как хобби, вложение и машина, ради которой хочется выйти в гараж в выходной, — один из самых доступных входных билетов в мир настоящих раритетов.И ещё про регуляторные часики — тихо тикают на фоне. Тут важно не паниковать, но и не жмуриться.Утильсбор в России реален и его коэффициенты по плану поднимают каждый год, а в воздухе давно висят разговоры про «налог на старьё», ужесточение техосмотра и повышенный сбор на возрастные и мощные машины.Пока это инициативы, проекты и заявления чиновников, а не всеобщий закон, который гонит старое в утиль, — но настроение понятное. И бьёт эта логика в первую очередь по массовым дешёвым «старичкам» вроде поздних советских легковушек попроще: их берут, пока не задавили.С «Эмкой» история тоньше. Раритет 1936–1942 годов — это, по-хорошему, музейный объект, который из-под любых утиль-мер надо выводить, а не считать по мощности мотора. По логике — надо.Гарантий, что так и пропишут, никто не даёт. И вот это ощущение — «а вдруг завтра моей девяностолетней легенде выпишут диагноз по возрасту» — раритетчиков поругивает не хуже коррозии.А теперь вопрос к вам. Те, у кого «Эмка» была в семье или в гараже, — расскажите: 105 км/ч она реально выдавала или это заводской оптимизм? И как думаете, синяя за 650 тысяч — это удача или чемодан без ручки?И заодно: справедливо ли вообще мерить такие машины возрастом и мощностью мотора — или раритеты давно пора раз и навсегда вывести из-под утиль-разговоров, пока они до них не дотянулись?🔗 Смотреть на Авто.ру: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…
16 марта 1936 года: рождение "Эмки"
Ровно 90 лет назад, 16 марта 1936 года в 18:30 по московскому времени, с конвейера Горьковского автомобильного завода сошли два первых серийных автомобиля ГАЗ-М1. На следующий день их отправили прямо в Московский Кремль - показывать руководству страны."Эмка" - это расшифровка аббревиатуры "Молотовец-первый": завод в те годы носил имя главы советского правительства Вячеслава Молотова. Автомобиль проектировался под руководством главного конструктора ГАЗа Андрея Липгарта.По легенде, когда Липгарт прокатил на новой машине Сталина, тот произнес: "Дай бог каждому такую машину". Дал, понятное дело, не каждому - купить "Эмку" в магазине было нельзя, ее распределяли по государственным структурам и разыгрывали в лотерею "Осоавиахима".Прототипом для ГАЗ-М1 послужил американский Ford Model B 40A Fordor Sedan с четырехцилиндровым двигателем - именно эта версия, а не более известный Ford V8, была взята за основу, поскольку ГАЗ не мог в то время наладить производство сложного восьмицилиндрового мотора.Документация поступила на завод по десятилетнему договору советского правительства с концерном Ford. Но называть "Эмку" просто советским "Фордом" было бы несправедливо. Инженеры ГАЗа основательно переработали конструкцию: вместо поперечных рессор установили четыре продольных - это заметно улучшило проходимость на советских дорогах, которые сильно отличались от американских.Кузов стал цельнометаллическим, появились дисковые штампованные колеса, регулируемое водительское сиденье и даже пепельница с прикуривателем - немалая роскошь для 1936 года. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 50 лошадиных сил разгонял машину до 100-105 км/ч.С 20 мая 1936 года началось массовое производство. До конца того же года с конвейера сошли 2524 автомобиля - почти половина из них сразу ушла в Москву.С 1936 по 1942 год включительно было выпущено 62 888 экземпляров "Эмки" в нескольких модификациях: седан, пикап ГАЗ-М415, полноприводный фаэтон и даже лёгкий бронеавтомобиль БА-20, который воевал на Халхин-Голе, в советско-финской войне и на начальном этапе Великой Отечественной.Производство оборвалось в июне 1943 года - в результате немецкого авиационного налета на Горький был разрушен кузовной цех завода. После войны на ГАЗе начали выпускать "Победу" ГАЗ-М20.Но именно "Эмка" стала первым по-настоящему советским легковым автомобилем - первым, который был самостоятельно спроектирован, доведен до конвейера и освоен отечественными конструкторами. До неё советский автопром собирал копии западных машин из импортных деталей.В 1937 году ГАЗ-М1 экспонировался на Всемирной промышленной выставке в Париже. 21 марта 1936-го, через пять дней после выпуска первых машин, десять "Эмок" отправились в испытательный пробег Горький - Москва - Ленинград - Горький. 2500 км прошли без серьёзных поломок. Советский автопром заявил о себе.
🚗Подписывайтесь на профиль и узнавайте больше автоновостей в Туле!
🚗Подписывайтесь на профиль и узнавайте больше автоновостей в Туле!
Автомобили, сыгравшие роль в годы Великой Отечественной Войны
Поздравляем Вас с Днем Победы!И в честь этого, решили рассказать Вам про гражданский транспорт, который внес вклад в победу.ГАЗ-М1 ("Эмка") – легковой автомобиль, выпускался с 1936 по 1942 год.До войны автомобиль использовался преимущественно для нужд партийных работников, врачей и инженеров. Он отличался надёжностью на плохих дорогах и морозостойкостью.С началом боевых действий "Эмки" стали штабными машинами, курьерскими средствами связи, транспортом для командиров и даже санитарными автомобилями. Этот автомобиль обеспечивал передвижение командного состава, использовалась для связи между подразделениямиЗИС-5 – трёхтонный грузовик, выпускался в 1933–1948 годах. ЗИС-5 — один из самых массовых грузовиков довоенного СССР. Простая конструкция, выносливость и надёжность сделали его незаменимым в армии.Машина перевозила всё — от боеприпасов и продовольствия до людей, поддерживал снабжение фронта. Кроме того, его использовали как платформу для зениток и радиостанций. Часто переделывался в санитарный транспорт.ГАЗ-АА ( "полуторка") – малотоннажный грузовик (1932–1950), советский аналог Ford AA.Этот автомобиль был один из самых массовых грузовиков довоенного и военного периода. Он был прост в обслуживании.Во времена войны его использовали в тылу, на фронте и даже на передовой. Это был транспорт для доставки припасов, оружия и войск. Часто работал в экстремальных условиях без капитального ремонтаХотя эти автомобили создавались как гражданские, они стали основой логистики, мобильности и снабжения во время боевых действий, показав, что даже невоенная техника может сыграть стратегически важную роль.
Топ-10 самый старых автомобилей на auto.ru
==========10 место==========Willys MB I 1944 годаЕму 80 лет!==========9 место==========ГАЗ-67 I 1943 годаЕму 81 год!==========8 место==========Tatra 57 1942 годаЕй 82 года!==========7 место==========ГАЗ М1 1941 годаЕму 83 года!==========6 место==========Opel Kapitan 1939 годаЕму 85 лет!==========5 место==========Wanderer W23 1939 годаЕму 85 лет!==========4 место==========ГАЗ-25 1939 годаЕму 85 лет!==========3 место==========ЗиС-101 1938 годаЕму 86 лет!==========2 место==========Mercedes W142 1938 годаЕму 86 лет!==========1 место===========ГАЗ М1 1937 годаЕму 87 лет!