У себя дома Avatr — престижный суббренд Changan — предлагает шеренгу моделей разного вида, от фастбека и универсала до махины-вседорожника. Российский ряд заметно скромнее. До последнего момента фирменный сайт демонстрировал всего два ярких «Аватра»: официальные 11 («один-один», кроссовер) и 12 («один-два», тот самый фастбек). Оба — электрические, с ёмкими аккумуляторами и багажниками на носу. Третью модель в местной гамме ждали долго, но в конце октября была поставлена точка и в адаптации машины к рынку, и в спорах о том, сколько она будет стоить. Знакомьтесь: кроссовер 07 — самый компактный, доступный и потенциально желанный Avatr по эту сторону границы. Что стоит о нём знать?
«Младший» — не лучшее, но уместное определение
В сравнении с другими машинами в гамме пятидверный «ноль-семь» действительно скромнее. Чуть-чуть. Если представительский Avatr 12 по длине перевалил за пять метров и подмигивает Porsche Panamera, то модели 07 и 11 приблизительно одной размерности. Новинка всего на 55 мм короче — 4825 мм. Ещё меньше разница в колёсной базе: 2940 мм против 2975 мм у «один-один». А за счёт привычно кроссоверного силуэта Avatr и вовсе не кажется более компактным, чем старший брат.
Очертания дополняют интересные детали. Фирменная передняя оптика Avatr на месте, как, впрочем, и узкие фонари на корме, фигуристый капот, крупные колёса и двери без рамок. У всех четырёх створок есть электрозамки и выкидные наружные ручки, но нет премиальных доводчиков. Зеркала на выбор: традиционные «лопухи» либо рожки с камерами, передающими картинку на салонные мониторы. Решение по-прежнему интересное, но, вопреки заявлениям Avatr, всё-таки требующее подстройки. Если в Audi e-tron, например, «зеркальные» мониторы смонтированы рядом с внешними камерами, то, сидя в «Аватре», смотришь сначала по привычке на камеру, а только затем — на экран в 30 сантиметрах в стороне.
Не нравятся камеры и неоднозначная картинка в экранах ночью или в дождь? Можно взять вариант 07 с обычными зеркалами и не ломать многолетнюю водительскую привычку вертеть головой. А ещё можно сэкономить на продвинутом «железе» и заказать базовый кроссовер с пружинами вместо пневмы. Флёр младшей модели у такого Avatr будет куда более насыщенным, хотя решится на даунгрейд не каждый. И тому есть веские причины.
Шасси можно упростить. Силовую установку — тоже
В топе Avatr приводят два электрических мотора: синхронный задний и асинхронный у передних колёс. Общая отдача установок — 502 лошадиные силы и 595 ньютон-метров крутящего момента, хотя «налоговая» 30-минутная мощность автомобиля ожидаемо ниже: всего 129 сил. Прыжок с места до сотни двухмоторный «ноль-семь» готов оформить за 5,5 секунды, а на магистралях без лимита способен выжать предельные 180 км/ч. Многорычажная подвеска в дорогих версиях — пневматическая, с регулировкой дорожного просвета (от 125 до 185 мм) и адаптивной настройкой жёсткости амортизаторов ZF. А на выбор предложены четыре пользовательских режима. Во всех них тяговый приоритет отдан заднему электродвигателю, а более-менее «вседорожные» ездовые программы отсутствуют. Ждём обновление и программу «Песок» для выездов на а̶р̶а̶б̶с̶к̶у̶ю̶ дачу.
Сэкономить в случае с 07 — значит отказаться не только от продвинутой подвески, делающей до ста подстроек демпфирования в секунду и меняющей клиренс (с пружинами фиксированы 155 мм). Под нож в данном случае попадает силовая установка. Базовый кроссовер — строго заднеприводный и, как итог, лишь 314-сильный (30-минутная мощность — 102 силы). Просадка в динамике заметна: 7,1 секунды до сотни по паспорту. Максималка при этом неизменна, но предельные 180 км/ч придётся набирать чуть дольше.
Под капотом — бензиновый мотор
«Ноль-седьмой» — первый в России Avatr с гибридной силовой установкой, так что на носу кроссовера нет мини-багажника. Отсек занят бензиновым мотором — адаптированной «турбочетвёркой» Changan BlueCore JL469ZQ1 на полтора литра и 143 силы, которую можно встретить на гибриде Deepal G318. При этом пользы колёсам от ДВС нет: напрямую поршневой агрегат в движение не вмешивается и лишь работает на зарядку напольной литий-железо-фосфатной батареи от CATL ёмкостью 39,5 киловатт-часа. Водитель может лишь попросить мотор работать активнее, выбрав в меню приоритет топлива либо «совместный» гибридный режим. Актуальный пресет обозначится иконкой на приборном дисплее, но понять, что содержимое 45-литрового бензобака начало расходоваться, непросто: в дороге ДВС подключается тихо и работает кротко, а, например, тахометра электрический по сути автомобиль лишён.
Тем не менее показатели дальнобойности подсвечивают вклад «удлинителя хода». В цикле NEDC заправленный и заряженный Avatr 07 проезжает 900–932 км в зависимости от версии. Без подключения ДВС в теории можно покрыть от 197 до 207 километров.
Внутри можно говорить тихо. И по-русски
Уютный салон в стиле «минимум лишнего» и узнаваемой фурнитурой Avatr удобен. От кнопок внутреннее пространство 07 избавляли старательно, так что, например, регулировать зеркала и руль по высоте и вылету нужно через медиакомплекс и крутилки на спицах. В медийку автомобиля также перемещены настройки двухзонного «климата», программы для кресел (от обогрева/вентиляции до массажа и выбора положений для отдыха) и многое другое. При этом на боковинах сидений физические клавиши остались. Настроить ими можно не только положение, наклон и высоту кресла, но и валик поясничной поддержки, а также угол площадки для отдыха ног. Удобно!
Задним пассажирам «Аватра» предложены физические дефлекторы обдува и пульт в откидном подлокотнике. С него, например, управляется электропривод спинки и включается обогрев, а «босс-кнопкой» можно отодвинуть от себя переднее кресло. Сидеть сзади удобно, а салонная тишина обеспечена мощной шумоизоляцией, двойными стёклами спереди и толстыми одинарными — в задних дверях. Общаться в дороге можно не повышая голоса. А один из итогов адаптации кроссовера — русскоязычный голосовой ассистент: понимает часть запросов и распознаёт источник команды. Формализованные фразы чаще всего не нужны — разве что активировать посыл требуется приветственным «Hi, Avatr!».
Русским языком разговаривает и меню салонных дисплеев. Искать содержимое центрального экрана на 15,6 дюйма удобно: разделы скомпонованы в целом логично, лёгкая путаница есть лишь при первом контакте, а ошибки перевода в глаза не бросаются. К тому же комплекс с хорошей картинкой работает шустро, подкупая почти смартфонным откликом. В меню — протоколы Apple CarPlay и Android Auto, не требующие проводного коннекта, а также предустановленные сервисы VK и «Яндекса».
Выше дисплея, под самым лобовым стеклом, как на Avatr 12, находится широкая цифровая панель, выполняющая функцию приборки и частично (за счёт блоков разнородной информации) — медиакомплекса. Она также русифицирована и вдобавок удобно читается. А вот пристыкованные к ней по бокам блоки — те самые окошки цифровых зеркал, расположение которых (ближе к центру и чуть вглубь) требует привыкания. Плата за эти модули — 100 тысяч рублей сверх тех денег, что придётся отдать за новинку.
Цена в «топе» — семь миллионов рублей
Самый доступный Avatr только что получил российский ценник, и навороченная версия 07_3.2 гибрид-кроссовера оценена в круглые 7 000 000 рублей. В эту сумму, помимо упомянутых двух тяговых электродвигателей, адаптивной подвески и камер взамен зеркал заднего вида, входят, например, 21-дюймовые колёса, отделка салона кожей Nappa, электроприводы и массаж кресел с оттоманками, 25-колоночная Hi-End акустика Meridian, а также продвинутый комплекс водительских ассистентов, включая адаптивный интеллектуальный круиз-контроль.
Сэкономить сто тысяч позволит вариация 07_3.1 за 6 900 000 рублей — тоже с двухмоторным приводом и полным фаршем, но уже с традиционными зеркалами. А вот базовый Avatr 07_1, кажется, существует будто бы для галочки. С одной стороны, галочка жирная: девять эйрбегов, огромная панорамная крыша с электрошторкой, идентичный топу медиакомплекс, «тёплый» пакет (в том числе с подогревом всех сидений, ветрового стекла и форсунок омывателя) и многое другое. Даже саунд-система с 16 динамиками и 20-дюймовые колёса в длинной спецификации базы грусти не вызывают. С другой же стороны, имея деньги на полноценный премиум, отдать 6 600 000 рублей за моноприводный кроссовер с обычной подвеской — поступок оригинала. На премьерном показе Avatr начальная версия отсутствовала, да и особой ставки на неё российский офис не делает. В потенциальном прицеле клиента — топовые вариации, которые отличает друг от друга лишь щепотка технологий. Гибридный привод здесь — большое дело. Так что внимание на «ноль-седьмой» обратят даже те, кто, возможно, присматривался к «Аватрам» покрупнее.
Как вам гибридная новинка?
Фотографии: пресс-служба Avatr
