С 1 января 2027 года коммерческие коэффициенты утилизационного сбора вырастут на 10%. Разбираемся, как именно пройдёт повышение и сколько придётся заплатить покупателям самых популярных моделей.
Почему утильсбор повышается
Пересмотр коэффициентов утильсбора — это очередной плановый этап индексации, утверждённый постановлением правительства № 1713 в ноябре 2025 года. Постепенный рост тарифов продлится до 2030 года включительно.
Для физлица, который ввозит для себя одну машину в год, с двигателем мощностью не более 160 л.с. и объёмом до 3 литров, ничего не меняется: остаётся льготная ставка в 3400 рублей за новую машину и в 5200 рублей за ТС старше трёх лет. А вот для дилеров, коммерческих импортёров и физлиц, которые выбрали автомобиль мощнее 160 л.с., январь снова потребует перерасчёта стоимости.
Сколько придётся платить за популярные модели
Эксперт автомобильного рынка Артём Самородов рассказал Журналу Авто.ру, что рост утильсбора с 1 января чётко укладывается в 10% на все предусмотренные сегменты. При этом ставки льготного сбора не должны изменять, если не произойдёт чего-то непредвиденного.
Расчёт суммы утильсбора для новых автомобилей по объёму и мощности двигателя
Объём двигателя | Мощность | 2026 г., ₽ | 2027 г., ₽ | Рост, ₽ |
до 1 л | до 160 л.с. | 297 600 | 327 400 | +29 800 |
1–2 л | до 160 л.с. | 800 800 | 880 800 | +80 000 |
1–2 л | 160–190 л.с. | 900 000 | 990 000 | +90 000 |
1–2 л | 190–220 л.с. | 952 800 | 1 048 080 | +95 280 |
1–2 л | 220–250 л.с. | 1 010 400 | 1 111 440 | +101 040 |
1–2 л | 250–280 л.с. | 1 838 400 | 2 022 200 | +183 800 |
2–3 л | до 160 л.с. | 2 250 400 | 2 475 600 | +225 200 |
2–3 л | 160–190 л.с. | 2 306 800 | 2 537 480 | +230 680 |
2–3 л | 190–220 л.с. | 2 364 000 | 2 600 400 | +236 400 |
2–3 л | 220–250 л.с. | 2 520 000 | 2 772 000 | +252 000 |
Расчёт суммы утильсбора для автомобилей с пробегом по объёму и мощности двигателя
Объём двигателя | Мощность | 2026 г., ₽ | 2027 г., ₽ | Рост, ₽ |
1–2 л | до 160 л.с. | 1 408 800 | 1 549 600 | +140 800 |
1–2 л | 160–190 л.с. | 1 492 800 | 1 642 000 | +149 200 |
1–2 л | 190–220 л.с. | 1 584 000 | 1 742 400 | +158 400 |
2–3 л | до 160 л.с. | 3 407 200 | 3 748 000 | +340 800 |
2–3 л | 190–220 л.с. | 3 501 600 | 3 851 800 | +350 200 |
Для расчёта на практике мы взяли самые популярные по статистике импортного ввоза «Автостата» модели за период с января по август 2026 года. Данные актуальны для новых автомобилей по коммерческой ставке (для дилеров и ИП). Также напомним, что коммерческая ставка утилизационного сбора затрагивает и физлиц, которые ввозят машину мощнее 160 л.с. Формула расчёта следующая:
Базовая ставка (20 тысяч рублей) × коэффициент
Модель | Двигатель | Утильсбор в 2026 г., ₽ | Утильсбор в 2027 г., ₽ |
Mazda CX-5 | 2.0 л, 155 л.с. | 800 800 | 880 800 |
Toyota RAV4 (2.0, 150 л.с.) | 2.0 л, 150 л.с. | 800 800 | 880 800 |
Toyota Highlander | 2.0 л, 248 л.с. | 1 010 400 | 1 111 440 |
Nissan Qashqai (2.0, 144 л.с.) | 2.0 л, 144 л.с. | 800 800 | 880 800 |
Volkswagen Tiguan (2.0, 180 л.с.) | 2.0 л, 180 л.с. | 900 000 | 990 000 |
Для вторичного рынка (машин старше трёх лет) картина жёстче: коэффициенты для подержанных автомобилей изначально выше, поэтому плановая 10-процентная индексация в январе сразу ложится на большую базу.
Модель | Двигатель | Утильсбор в 2026 г., ₽ | Утильсбор в 2027 г., ₽ |
Volkswagen Tayron | 2,0 л, 186 л.с. | 1 492 800 | 1 642 000 |
Toyota Corolla | 1,6 л, 132 л.с. | 1 408 800 | 1 549 600 |
Audi Q3 | 2,0 л, 180 л.с. | 1 492 800 | 1 642 000 |
Hyundai Elantra | 1,6 л, 128 л.с. | 1 408 800 | 1 549 600 |
Audi A3 | 1,4 л, 150 л.с. | 1 408 800 | 1 549 600 |
Директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов считает, что одномоментного скачка цен 1 января 2027 года не произойдёт. В первую очередь повышение коснётся импортируемых машин, для локализованных моделей эффект будет меньше. Но рынок устроен так, что, если импорт дорожает, локализованные бренды корректируют цены вслед — меняется весь ценовой коридор сегмента.
По словам Блинова, постепенно ухудшаются условия покупки: вырастут рекомендованные розничные цены, сократятся скидки, кредитные программы станут менее привлекательными. Рынок подойдёт к январю с запасом машин, ввезённых по прежним условиям, поэтому полный эффект индексации проявится постепенно — в течение первого квартала 2027 года.
Блинов делит рынок на две части. Первая — автомобили до 160 л.с. Для физлиц, ввозящих машину для личного пользования, льготный механизм сохраняется. Но именно массовый покупатель, по мнению эксперта, сегодня наиболее уязвим:
«Это люди, для которых 100–200 тысяч рублей имеют принципиальное значение, особенно с учётом стоимости кредита и общей цены владения автомобилем. Поэтому сейчас часть таких клиентов постарается заменить автомобили до конца 2026 года. Другая часть, наоборот, может вообще отказаться от покупки нового автомобиля и уйти либо на вторичный рынок, либо в сторону локализованных моделей», — считает спикер.
Сильнее влияние «утиля» отразится на машинах мощностью свыше 160 л.с. С декабря 2025 года мощность двигателя стала одним из факторов расчёта утильсбора, причём применяется прогрессивная шкала. Чем мощнее автомобиль — тем заметнее дополнительная нагрузка. Особенно это касается мощных кроссоверов, премиума, электромобилей и гибридов.
Генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский добавляет, что из-за переизбытка на рынке машин, на которые рост утильсбора влияет существенно, цены после повышения останутся прежними — сначала дилерам придётся распродать стоки. Постепенный рост случится позже, исходя из спроса и курса валюты. Новые цены рынок увидит к весне.
Артём Самородов тоже считает, что подорожание растянется на несколько месяцев — процесс уже начался. Официальные поставщики будут повышать цены постепенно, чтобы сохранить объёмы продаж. В прошлом месяце некоторые игроки рынка уже переписали прайс-листы. А вот неофициальные поставщики, которые везут машины под коммерческий утильсбор, изменят цены за 1,5–2 месяца до Нового года — это примерный срок поставки автомобиля в Россию из-за границы.
Коммерческий директор ГК «Интерлизинг» Антон Гуреев пояснил, что отдельные модели могут подорожать на 70-300 тысяч рублей. По его словам, сильнее всего поднимутся цены на мощные автомобили с двигателями 2,0-3,0 л и электромобили — для них сбор составит не менее 567 800 рублей. Так, в итоге Toyota Camry подорожает на 90 тысяч рублей, Kia Sportage — на 101 тысячу, а Mercedes-Benz GLE 350 и BMW X60 40i — на 114 200 и 295 тысяч рублей соответственно.
Когда стоит покупать автомобиль
Юрий Блинов считает, что, если новый автомобиль уже нужен — нет смысла ждать 2027 года. Осень и конец 2026 года могут стать активным периодом для рынка.
«Часть покупателей постарается успеть приобрести автомобиль до очередного повышения утильсбора. Со стороны бизнеса будет происходить то же самое. Дилеры, дистрибьюторы и крупные игроки постараются сформировать дополнительный сток до конца 2027 года», — пояснил Блинов. По его словам, это позволит бизнесу конкурировать с машинами, ввезёнными по новым ставкам, и потенциально получить дополнительную маржу на запасах, сформированных по более низкой себестоимости.
Но эта схема сработает только при благоприятной экономике. Если спрос замедлится, рубль ослабнет, а стоимость денег останется высокой, попытка заработать на запасах обернётся дорогим складом.
Покупателю стоит понимать, что автомобиль от повышения утильсбора дешевле не станет, и рассчитывать на январские скидки — рискованная стратегия. Если подходящая машина есть и решение принято, конец 2026 года выглядит как окно для более предсказуемых сделок.
Генеральный директор ГК «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич добавляет, что откладывать покупку ради ожидания общего удешевления не стоит. Даже за несколько месяцев до повышения дополнительные риски — например, ослабление рубля — могут нивелировать потенциальную выгоду от ожидания.
Артём Самородов уточняет, что выгоднее всего было заказать автомобиль летом. Но если не вышло, то в первом квартале 2027 года цены на официальные машины могут оказаться привлекательнее, чем в четвёртом квартале 2026-го.
По мнению Антона Гуреева из «Интерлизинга», клиенты будут спешить купить автомобиль до Нового года из-за ожидания роста цен и традиционного пикового периода для плательщиков НДС, которые оптимизируют свою налогооблагаемую базу в конце года. Поэтому новые автомобили лучше приобретать в конце осени 2026 года, когда ещё можно найти выгодные модели и спрос не превышает предложение. При этом из-за ожидания ажиотажного спроса в конце, года в январе и феврале 2027 года продажи новых автомобилей упадут. «Рынок ждёт небольшая стагнация, ведь многие покупатели закроют свои потребности заранее», — отметил спикер.
Почему в России много импорта из Киргизии
В феврале Минпромторг опубликовал проект изменений в постановление № 1291: при ввозе машины из страны ЕАЭС утильсбор должен доначисляться с учётом разницы между заниженной пошлиной, заявленной в Киргизии, и российской ставкой. Предполагалось, что изменения вступят в силу 1 апреля, но 31 марта ведомство объявило, что введение нормы откладывается. Новую дату по сей день не назвали. Проект остаётся на стадии оценки регулирующего воздействия.
В итоге за 8 месяцев 2026 года ввоз новых машин из Киргизии вырос в 2,5 раза — до 47,8 тыс. штук. На Киргизию сейчас приходится 18% всего импорта новых легковых автомобилей в Россию.
Артём Самородов считает, что с ноября или декабря лазейки из стран ЕАЭС и льготные тарифы всё-таки могут быть перекрыты — это было целесообразно для заводского лобби. Но есть контраргумент: утильсбор с отечественных производителей — всего ⅔ сбора, и эти деньги фактически возвращаются заводам в качестве поддержки. Реальные деньги в бюджет попадают только от ввозимых автомобилей.
Как повлияют на рынок новые проверки на таможне
С 1 января 2027 года также должен заработать новый механизм — обязательная идентификация импортных автомобилей перед оформлением электронного паспорта транспортного средства (ЭПТС). Сейчас для оформления ЭПТС достаточно действующего одобрения типа транспортного средства (ОТТС). После 1 января каждая машина в партии пройдёт физическую сверку: специалисты НАМИ будут проверять VIN, таблички изготовителя, стёкла, зеркала, ремни безопасности, шины и другие компоненты, сверяя их с образцом, на который получено ОТТС.
В Минпромторге объясняют это тем, что в последних партиях импортируемых машин выявлялись конструктивные отличия от сертифицированного типа. Производители, ушедшие из России, прекратили поддержку своих представителей — и в крупные партии бизнесмены иногда подмешивают машины с другими двигателями или комплектациями.
В «Автодоме» заявляют, что новые правила затронут до 500 тыс. автомобилей в год — преимущественно из Китая и стран Центральной Азии.
Если машина не пройдёт проверку — её придётся вывезти из России. Для повторного ввоза нужно будет привести её в соответствие с ОТТС и заново пройти идентификацию. Альтернатива — только утилизация. Информацию о несовпадениях направят в Росстандарт, который сможет инициировать проверки по ранее выпущенным машинам того же типа.
В Минпромторге заверяют, что идентификация не затронет единичные машины, которые въезжают по СБКТС и оформляются на физлиц для личного использования.
