Компактные хэтчбеки ценят за манёвренность и экономичность. Однако частая езда в пробках и по зимним реагентам создаёт повышенную нагрузку на тормозные механизмы. К счастью, в B-классе есть модели с действительно надёжными и долговечными тормозами — вот пятёрка лучших из них.
Марка, модель | Годы выпуска | Средний пробег до первого серьёзного ремонта, км |
|---|---|---|
2008–2014 | 100 000–120 000 | |
2005–2012 | 120 000–150 000 | |
2005–2014 | 120 000–150 000 | |
2010–2017 | 120 000–150 000 | |
2007–2014 | 150 000–200 000 |
Honda Jazz II / Fit
Тормоза этого хэтчбека — лучшая реклама японского качества. Передние дисковые тормоза очень выносливы и обычно служат долгие годы. На машинах с вариатором из-за менее активного торможения двигателем механизмы изнашиваются чуть интенсивнее, но даже в таких условиях комплект оригинальных дисков и колодок выдерживает более 50 000 километров. Электрика работает стабильно: блок АБС и сами датчики выходят из строя крайне редко, а эпизодические неполадки обычно связаны с повреждением или перетиранием проводки, идущей к колёсным датчикам.
Задние барабанные тормоза тоже надёжны, но требуют периодической чистки. Если долго игнорировать их обслуживание, из-за скопления грязи и коррозии механизмы начинают работать некорректно. Это приводит к неравномерному износу колодок и снижению эффективности заднего контура.
Toyota Yaris II / Vitz
Тормозная система «Яриса» тоже неприхотлива. При спокойной езде передние тормозные диски могут продержаться в среднем 90 000 километров. Блок АБС и гидравлика обычно работают исправно, хотя от возраста и реагентов иногда окисляются разъёмы или выходят из строя сами колёсные датчики.
Задние барабанные тормоза тоже крайне долговечны. Слабое место — подводящий механизм внутри барабана и тросы ручника. Со временем от грязи механизм самоподвода закисает, а тросики подклинивают. В итоге стояночный тормоз теряет эффективность, поэтому барабанам требуется периодическая профилактическая чистка и смазка.
Renault Clio III
Особенности обслуживания ряда модификаций «третьего» Clio с задними дисковыми тормозами связаны с исполнением ступичного узла. На некоторых версиях используется конструкция, где ступичный подшипник и кольцо АБС интегрированы непосредственно в тормозной диск. Такое решение удобно при заводской сборке, но при регламентной замене изношенного диска обновлять приходится и запрессованный в него подшипник.
Зато по части эффективности замедления Clio задаёт действительно высокую планку в своём классе: хэтчбек тормозит цепко и максимально предсказуемо. По механической части к машине вопросов минимум. Передние суппорты не склонны к закисанию, а в базовых комплектациях сзади стоят простые барабаны с ресурсом в 120–150 тысяч километров.
Гидравлика и блок АБС могут напомнить о себе только на возрастных машинах: проводка к колёсным датчикам из-за постоянного воздействия реагентов может начать капризничать, донимая владельца ложными ошибками на приборной панели.
Suzuki Swift IV
Японцы наделили свой хэтчбек задорной управляемостью, а тормоза сделали простыми и эффективными. Передние дисковые механизмы легко справляются со своей задачей, плюс главный тормозной цилиндр и блок АБС годами не доставляют проблем. Датчики скорости вращения колёс отлично защищены от воды и реагентов, поэтому ошибки по электрике здесь — огромная редкость. На большинстве представленных у нас версий сзади стоят неприхотливые барабаны.
Главный нюанс Swift связан с передними суппортами. Их направляющие требовательны к наличию смазки. Если узел не обслуживать хотя бы каждые 15–30 тысяч км (или при каждой замене колодок), то со временем появляется постукивание на мелких неровностях, а при полном закисании происходит неравномерный износ колодок. Проблема решается легко — инспекцией и смазкой направляющих при каждом плановом ТО.
Mazda 2 (DE)
Разрабатывая второе поколение Mazda 2, инженеры сделали ставку на максимальное снижение веса. Машина получилась лёгкой и азартной в управлении, но такая настройка шасси провоцирует на активную езду. А в таком режиме передние тормоза часто работают на пределе возможностей, из-за чего диски начинают перегреваться и быстрее выходят из строя. При спокойной эксплуатации оригинальные передние диски выдерживают солидные пробеги, хотя на версиях с АКП их износ происходит чуть быстрее.
В остальном по механике вопросов нет: сами суппорты и главный тормозной цилиндр служат более 150–200 тысяч км при условии регулярной смазки направляющих. Сзади стоят простые барабаны с практически вечными тормозными накладками, но внутренняя начинка со временем страдает от коррозии.
Если механизм стояночного тормоза долго не обслуживать, привод закисает, из-за чего ручник перестаёт держать автомобиль, а эффективность задних тормозов ощутимо падает. Электрика и блок АБС скомпонованы удачно: датчики скорости вращения колёс надёжно спрятаны от грязи и не доставляют проблем ошибками.
