Новый BMW M5 дебютировал с гибридным двигателем и режимом дрифта

Концерн BMW полностью рассекретил седан M5 нового поколения. Как и ожидалось, четырёхдверку перевели на гибридную тягу (впервые в истории модели) — базовые составляющие силовой установки позаимствованы у кроссовера XM. Седан стал гораздо мощнее, но при этом чуть медленнее предыдущей M5. Поставки четырёхдверки начнутся в ноябре, и тогда же BMW представит универсал M5. Цена в США — от 119 500 долларов.

• 4,4-литровый V8 в основе силовой установки нового седана развивает 585 л.с. и 750 Нм, то есть уступает по отдаче двигателю базовой версии M5 предыдущего поколения. При этом встроенный в восьмиступенчатую коробку электромотор добавляет ещё 197 сил. Номинально он выдаёт 280 Нм, но за счёт специально разработанного редуктора на входе в трансмиссию количество тяги увеличивается до 450 Нм. Несмотря на техническое родство силовой установки с BMW XM, инженеры утверждают, что её настройки выполнены по тем же принципам, что и у лемановского прототипа M Hybrid V8.

• Заявленное для новинки время разгона до 100 км/ч — 3,5 секунды. Седан предыдущего поколения даже в базовой 600-сильной версии проделывал то же самое на 0,1 секунды быстрее, а для экстремальной M5 CS называли ровно 3 секунды. При этом максимальная скорость новинки осталась на прежнем уровне — 250 км/ч в базе и 305 км/ч за доплату. Вероятнее всего, потери в динамике объясняются тем, что седан стал почти на четверть тяжелее: его вес едва не достигает 2,5 тонны. Электрическая надстройка включает в себя 18,6-киловаттную батарею, которая позволяет проехать без ДВС до 69 километров, разгоняясь при этом до 140 км/ч. Для полностью батарейного режима BMW предусмотрела особый саундтрек, который будет сопровождать работу электродвигателя.

• Система полного привода с активным задним дифференциалом, устанавливаемая по умолчанию, получила несколько вариантов работы, включая возможность полностью отключить переднюю ось и заблокировать стабилизирующие системы. Кроме того, индивидуально настраивать можно работу рулевого механизма, адаптивных амортизаторов в подвеске, силовой установки и системы рекуперации.

• В ходовой части применены новые облегчённые рычаги и разноширокие колёсные диски на 20 и 21 дюйм, а также мощные тормоза. Установлены более жёсткие опоры двигателя и трансмиссии. Задние колёса могут доворачиваться на угол до 1,5 градуса.

• Для седана разработали оригинальное аэродинамическое оперение с собственными бамперами, при этом решётка радиатора выполнена сплошной. Расширены колёсные арки, а массивный диффузор дополнен четырьмя оконечниками выхлопной системы. В салоне появились новое рулевое колесо и спортивные кресла, при этом BMW пока не уточняет, можно ли будет оснастить M5 карбоновыми сиденьями, которые предлагаются для прочих М-спорткаров. Бортовая медиасистема по традиции получила несколько специфических настроек. В оснащение седана войдут четырёхзонный климат-контроль, акустика Bowers&Wilkins и большая панорамная крыша.

Вживую седан покажут на Фестивале скорости в британском Гудвуде, и в июле же он встанет на конвейер. Помимо этого, подразделение BMW M уже пообещало некий особенный сюрприз, который будет представлен месяцем позже — на августовском «Конкурсе элегантности» в Пеббл-Бич. О какой именно премьере идёт речь, пока неизвестно.