Юбилей газовской «Победы» — повод вспомнить не только знаковый автомобиль, но и машины, которые появились благодаря ему. Недоступные простым смертным, они тем не менее стали вехами для советского автопрома, который поднимался из пепла после войны.
«Догонялка» для КГБ
По задумке главного конструктора ГАЗа Андрея Липгарта, серийная «Победа» должна была иметь шести- и четырёхцилиндровый двигатели. В итоге остался лишь вариант с «четвёркой». Сталину машина с большим мотором не понравилась — мол, будет неэкономично и не по статусу («шестёрки» ставили на правительственный ЗИС-110). С вождём спорить не стали, Липгарт презентовал более экономичную машину с «четвёркой». Её одобрили, а со временем в строй вернулась и шестицилиндровая, правда, не для массового потребителя.
ГАЗ-М-20Г — редчайшая быстроходная модификация для КГБ. Её использовали для сопровождения правительственных кортежей и выполнения оперативных задач. Для «Победы» версия уникальна, хотя завод и раньше выпускал подобные «догонялки». Например, в гамме ГАЗ-М-1 существовала разновидность с мотором Ford V8 мощностью 65 л.с. для сотрудников НКВД.
Технические условия от 17 сентября 1956 года были утверждены замминистра автопрома Виктором Селифоновым задним числом и после испытаний. В документе было сказано: «Легковой автомобиль М-20Г представляет собой пятиместный легковой автомобиль “Победа” с шестицилиндровым двигателем ЗИМ, без гидромуфты». А вот другой пункт: «Максимальная скорость автомобиля с полной нагрузкой по горизонтальному участку прямой дороги с усовершенствованным покрытием — 130 км/ч».
Мелкосерийный выпуск по заказам гаража особого назначения (ГОНа) управления КГБ начался в 1957 году. Официальной документации, по некоторым данным, не было, но основные характеристики не являются государственной тайной. Если изначально для товарной машины, которую отклонил Сталин, готовили 2,7-литровый шестицилиндровый двигатель, то М-20Г получил другой агрегат — 3,48-литровый ГАЗ-12. По сведениям газовского конструктора Бориса Дехтяра, с 1958 по 1959 год было построено не более сотни экземпляров.
Кроссовер для села
В 1955-м свет увидела одна из самых впечатляющих модификаций «Победы» — ГАЗ-М-72, прообраз современных кроссоверов. Автомобиль появился с подачи Никиты Хрущёва, который хотел толковый вездеход для села. Но то, что создали газовцы, резко отличалось от типичных полноприводных моделей той эпохи.
Машину разрабатывал инженер Григорий Вассерман, автор ГАЗ-69. При создании М-72 использовался опыт и наработки по «шестьдесят девятому». На первый взгляд, нетривиальный вездеход создан методом банальной пересадки мостов и трансмиссии в «Победу». Но это не так. Отличий от ГАЗ-М-20 здесь множество, а знакомые очертания и салон лишь маскируют масштабную инженерную работу.
Конструкторы были бы рады создать машину малой кровью, но её изначальная конструкция конфликтовала с компонентами ГАЗ-69. Чтобы установить раздаточную коробку, пришлось отказаться от поперечного коробчатого и продольного усилителя. Без этих элементов кузов утратил определённый уровень жёсткости, поэтому для пола, лонжеронов, крыши и дверных стоек изготовили 14 дополнительных усиливающих элементов. Кроме того, сделали новую подмоторную раму для крепления балки моста на рессорах. От ГАЗ-69 унаследованы доработанные мосты и раздатка.
Итог творческой деятельности команды Вассермана поразительный и пророческий: газовцы создали первый в мире полноприводный автомобиль с несущим кузовом, который вдобавок оказался очень комфортабельным. Чем не прообраз современных паркетников? Салон М-72 перенесён из М-20. Обивка — как у гражданской машины, плюс есть отопитель и радиоприёмник. Ни намёка на спартанскую обстановку армейского вездехода. К сожалению, внедорожная «Победа» не стала массовой: с 1955 по 1958 год было построено 4677 экземпляров. Хотя желающих, особенно после громкого пробега по маршруту Москва — Владивосток, было много.
Подождите
Объявления загружаются
Очень быстрая «Победа»
«Победу» сложно представить в качестве гоночной машины, но таковые тоже были. В большой отечественный спорт их привёл газовец Алексей Смолин. Первая итерация «Победы-Спорт» 1950 года напоминает грубоватый хот-род на советский манер. С пониженной крышей для улучшения обтекаемости, без задних дверей и с пластиной под днищем. Ключевое техническое отличие от серийной машины — двигатель рабочим объёмом 2,5 литра (серийный — 2,1 литра) с увеличенной степенью сжатия и двумя карбюраторами.
ГАЗ М-20 «Победа-Спорт»
В процессе эволюции три построенных экземпляра вскоре преобразились до неузнаваемости и стали напоминать космические челноки. Знавший всё об аэродинамике Смолин облачил их в обтекаемые футуристические кузова. Один спорткар отдали на опыты в НАМИ. Там ему приладили экспериментальный двигатель с алюминиевой головкой блока цилиндров, верхними впускными и нижними выпускными клапанами. Две другие «Победы» получили двигатели с механическими нагнетателями и одним карбюратором вместо двух. Позже болид переделали в родстер.
Кабриолет для всех
В сравнении с упомянутыми выше редкостями кабриолет ГАЗ-М-20Б — массовый автомобиль, выпущено 14 222 экземпляра. И в нём отлично прослеживается символизм послевоенного возрождения: красивая современная машина со сложенным верхом летит по шоссе в светлое будущее… На самом деле кабриолет появился из-за нехватки стального листа для крыши. Проблему решили поистине изящным способом, причём вдобавок парадоксальным — в начале 50-х открытая версия стоила дешевле стандартной «Победы».
М-20Б сделан с сохранением структуры боковин и дверных рамок для жёсткости и пассивной безопасности. Тканевый тент складывался вручную на полку за задним диваном. Под днищем появились усилители, в багажнике — поперечная трубчатая перекладина, а за задним сиденьем — крестообразная распорка. Салон тоже отличался от заводского. Он в меньшей степени защищён от осадков, грязи, пыли и солнечных лучей, поэтому тканевую обивку заменили на более износостойкую дерматиновую. Внутреннее пространство освещалось лампочками на центральных стойках — ими заменили центральный плафон, который отсутствовал у кабриолетов.
Аэросани
В 1958 году на базе «Победы» был разработан совершенно уникальный транспорт для абсолютного зимнего бездорожья — аэросани. По сути, это был кузов на лыжах и с авиационным звездообразным двигателем АИ-14 мощностью 260 л.с. от самолёта Як-12, позволяющим двигаться с крейсерской скоростью 40 км/ч по ровному снегу. У «Победы» заимствовали переднюю подвеску и рулевое управление, а элементы задней подвески взяли у вертолёта Ка-15. Машина предназначалась для доставки почты и транспортного обеспечения районов Крайнего Севера.
Удивительно, но этот продукт почти стал серийным. По данным газеты «Дальневосточный Комсомольск», была построена сотня аэросаней «Север-2». Она же рассказывала, что работники станции, которые обслуживали машину, отмечали неудачные решения. Например, недостаточно прочный кузов и ходовую часть, а также нехватку пространства в салоне. После аварии одной из машин эксплуатацию аэросаней на базе «Победы» прекратили, но опробованные решения не пропали — на их базе создали модель К-30 вагонной компоновки, которая выпускалась с 1962 по 1974 год.
Подождите
Объявления загружаются
