В июне 1946 года Горьковский автозавод выпустил модель, которую отлично помнят сегодня и, вероятно, не забудут никогда. А предсерийную «Победу» ГАЗ-М20 представили высшему руководству страны годом ранее, в июне 1945 года. И как же здорово, что даже 80 лет спустя вместе с памятью о машине сохранилось большое количество отличных экземпляров: в «оригинале», доводке и тюнинге. Собрали пять самых интересных из десятков предложений на Авто.ру.
ГАЗ М-20В. 1955 год
Начать подборку стоит с оригинала — не задетой временем (со слов автора) машины из 1950-х в полностью аутентичном состоянии. С прозрачной историей владения и полным комплектом заводских деталей, включая фурнитуру, стёкла и свечи зажигания. Экземпляр из города Александров Владимирской области относится к третьей серии «Победы» и от прежних моделей отличается иными радиаторной облицовкой (толстые хромированные перемычки вместо узких на оригинальной «двухэтажной» решётке) и передним бампером. В числе других особенностей этой серии — форсированный с 50 до 52 сил нижнеклапанный двигатель объёмом 2,1 литра, модифицированная подвеска и иной руль с кнопкой клаксона.
Разглядеть салон и оценить подкапотное пространство выставленной на Авто.ру классики не позволяют фотографии: их всего три и все они малоинформативны. При этом продавец «Победы» уверяет: полностью исправная машина оригинальна до последнего винтика, а её история безаварийна. Пробег в 18 000 километров за 70 лет — ещё одно достоинство находки, а заинтересованному искателю советской классики обещано видео, на котором наверняка можно услышать, как звучат и работают исправные механизмы.
Посмотреть объявление
Подождите
Объявления загружаются
ГАЗ М-20. 1955 год
А вот так — соблазнительно и ярко — выглядит одна из нескольких доступных на Авто.ру «Побед» после детальной реставрации. Причём в данном случае продавец М-20 не только указывает «состояние нового автомобиля», но и заявляет о полной оригинальности. Иными словами, речь вполне может идти о машине, которую можно использовать каждый день.
Тёмно-зелёная 52-сильная пятидверка уже знакомой третьей серии (1955 год выпуска) успела засветиться на ретровыставках и стала своей на организуемых в столице исторических ралли. Среди приложенных к объявлению фотографий — документ, подтверждающий запись в реестре классических автомобилей. А ещё эта машина удостоилась иллюстрации в книге «Победа и другие события», посвящённой истории культовой машины ГАЗа. Эксклюзив? Редкость как минимум!
Посмотреть объявление
Подождите
Объявления загружаются
ГАЗ М-20Б. 1950 год
Хромированная решётка-«тельняшка» ранних серий и стилизованный под таксомотор двухцветный кузов — не главные особенности этой «Победы» из Санкт-Петербурга. Здесь — мягкий тент вместо горба крыши! Такие открытые вариации «Победы» с конвейера действительно сходили — во многом из-за экономии листового металла, к которой приходилось прибегать на заводе.
Впрочем, конструктивный послевоенный минимализм в образе выставленного на Авто.ру седана-кабриолета читается слабо — спасибо тщательной реставрации и выбранному авторами доработок стилю сочинских такси, круживших у гостиницы «Интурист» во времена СССР. Покупатель может рассчитывать на исправный 52-сильный двигатель, обслуженное «железо», восстановленный мягкий верх, натягиваемый на поперечины крыши, и, конечно, на внимание публики — причём явно не той, что спешит с чемоданами и билетами на рейс «Аэрофлота».
Посмотреть объявление
Подождите
Объявления загружаются
ГАЗ М-20. 1957 год
Уйдя в народ, «Победа» не могла не стать основой для разного рода самоделок. И прямо сейчас на Авто.ру можно встретить машины с модифицированными двигателями, перешитыми салонами и начинкой посвежее. Или такой экземпляр, способный меняться в зависимости от настроения владельца.
Со слов автора доработок, похорошевшая «Победа» 1957 года сохранила заводскую конструкцию, то есть при желании фирменную осанку кузова и дорожный просвет можно «откатить» к заводским настройкам, попутно избавившись от неканоничных щитков и накладок. Однако в заниженном виде, с иной подвеской и колёсами пятидверка выглядит интересно: «носатый» капот и покатая крыша неплохо сочетаются с декором, а новая обивка салона цвета Тиффани добавляют настроения.
Что касается двигателя, то под капотом остался оригинальный 2,1-литровый агрегат на 52 силы, спаренный с трёхступенчатой механической коробкой. Никакого свапа и форсировки — старая добрая газовская «четвёрка» в её паспортной отдаче.
Посмотреть объявление
Подождите
Объявления загружаются
ГАЗ М-20. 1952 год
Доработки этой «Победы» из Пензы куда масштабнее. Прежде всего — кузов, превращённый из пятидверного в трёхдверный почти без потери эстетики оригинального образа. Заварить задние створки было бы слишком просто, поэтому авторы доработок пошли на комплексную переделку, по итогам которой машина получила новые проёмы окон и заниженную крышу, за счёт чего стала смотреться злее и динамичнее.
Элементы шасси (подвеску и рулевой механизм) кастомайзеры позаимствовали у более современной «Волги», а двигатель, коробку передач, тормоза и карданный привод взяли у Toyota Mark II. Сколько лошадиных сил выдаёт на «Победе» 2,5-литровая японская «шестёрка», в комментарии не сказано — и это может стать поводом набрать продавцу и пообщаться предметно.
А вот о важном в объявлении сообщается: перестроенная советская классика стоит на учёте, но оформление внесённых изменений остаётся делом потенциального покупателя.
Посмотреть объявление
Подождите
Объявления загружаются
