Новый Kia Rio X или интересная «трёхлетка» с пробегом: 6 альтернатив с вторичного рынка

Есть деньги на новый бюджетный автомобиль, но не хочется банальный седан? Простой ответ — Kia Rio X. Наполовину хэтчбек, наполовину кроссовер — с клиренсом в 190–195 мм он вполне может претендовать на этот титул. Менее очевидный, но более интересный вариант — найти на вторичном рынке или хэтчбек покрупнее, или кроссовер посолиднее. Выбрали сразу шесть кандидатов, и все — не старше трёх лет.

Пятидверный Rio X построен на базе седана Kia Rio и внутри аналогичен ему. Симпатичный дизайн, хорошо продуманная эргономика, удобные кресла и незатейливые, но крепкие материалы отделки. Сзади тесновато, но садиться проще, чем в обычный Rio: у кросс-хэтчбека выше крыша и и чуть крупнее дверной проём. Жаль, что объём багажника 390 литров — на 90 литров меньше, чем у седана.

Не ждите откровений от Rio X на ходу. Корейские инженеры смогли нарастить клиренс без побочных эффектов, но подвеска всё равно жестковата, а драйва в езде мало. Зато поведение машины понятно и предсказуемо, страхующая электроника срабаты­вает мягко. Жаль, шумоизоляция у автомобиля тоже «бюджетная».

Моторов у Rio X два, но «младший» 1.4 (100 л.с.) предлагается только в базовой комплектации Comfort. Поэтому всерьёз стоит рассматривать более мощный 1.6 (123 л.с.), хотя и с ним за городом и на высоких скоростях может чувство­ваться недостаток тяги.

Цены на Rio X начинаются с 1 039 900 рублей — столько просят за хэтчбек с мотором 1.4 и МКПП. В нём будут кондици­онер, электро­пакет, подогрев кресел и руля, аудио­­система и централь­ный замок. Такой же автомобиль с двигателем 1.6 и АКПП стоит уже 1 079 900 рублей. Ещё за 20 тысяч можно получить его в исполнении Luxe с однозонным климат-контролем, обогревом лобового стекла, протоколом Bluetooth и задними парк­трониками. Для связки мотора 1.6 и «механики» эта комплектация топовая.

В более дорогих версиях появляются задние дисковые тормоза. Комплектация Style (от 1 194 900 рублей) самая эмоциональная, с красными акцентами во внешности и интерьере. Нежелающим выделяться стоит обратить внимание на Rio X Prestige за 1 244 900 рублей — уже с боковыми подушками, обогревом лобового стекла и задних сидений. Доплачивать 90 тысяч за максимальную версию Premium с экокожей, навигацией и бесключевым доступом, наверное, излишество.

Гарантия на Rio X — традиционные для Kia 5 лет. Регламентные ТО — каждые 15 тыс. км или раз в год, средняя стоимость каждого составляет примерно 10–12 тыс. рублей. Замена свечей, топливного фильтра и тормозной жидкости поднимает цену в два раза. Впрочем, такие работы необходимо производить каждые 60 тыс. км.

Итак, на приличный новый Kia надо около 1,2 миллиона рублей. С такой суммой можно купить машину с пробегом, но вполне свежую: например, хэтчбек классом повыше, а то и настоящий кроссовер, пусть с передним приводом. Причём за альтернативами и ходить далеко на надо — они есть даже у Kia.

Достаточно сделать шаг по классовой ступеньке вверх — и в число кандидатов попадает Kia Ceed III поколения. Причём не только хэтчбек, но и универсал. Ориентиро­ванный на Европу автомобиль имеет приятный с виду салон с отлично проработанной эргономикой. Все кнопки расположены именно там, где их ожидаешь их встретить. Хотя материалы отделки местами тоже недорогие. Спереди в хэтчбеке комфортно: у кресел удачный профиль и большой диапазон регулировок. Сзади Ceed просторнее, чем Rio X, но не намного.

Типичный Kia трёх лет от роду будет иметь систему выбора режима движения Drive Mode Select, двухзонный климат-контроль, «круиз», обогрев зеркал, кожаного мультируля, передних сидений и форсунок стекло­омывателя, камеру заднего вида, «мульти­медийку» с сенсорным дисплеем и легко­сплавные диски.

Рулится Ceed интереснее Rio. Подвеска плотная, руль отзывчивый, баланс поворачи­ваемости почти нейтральный. Но мотора 1.6 такому шасси совсем мало. Для динамичной езды его приходится крутить, а он слишком шумный. Турбомотор с роботом и бодрее, и экономичнее на пару литров.

Хэтчбеков III поколения в продаже много. Найти экземпляр от первого владельца с пробегом около 65 тыс. км не составит труда, но, скорее всего, это будет хэтчбек с мотором 1.6 и АКПП. Ceed с турбомотором 1.4 (140 л.с.) и роботом встретить сложнее, а базовый 100-сильный «атмосферник» вообще экзотика.

Ceed с мотором 1.6 по стоимости обслуживания почти аналогичен Rio. Лако­красочное покрытие у большинства моделей Kia особой прочностью не отличается, благо стойкость к коррозии у кузова стала лучше, чем в прошлых поколениях. Но хром цветёт быстро, а фары часто запотевают. Пластик салона легко покрывается царапинами и теряет товарный вид. Проблемы с осыпающимся катализатором и задирами цилиндров у атмосферных двигателей ещё есть, но всерьёз надо начинать беспокоиться только после 150 тыс. км пробега. Шести­ступенчатый автомат при регулярной замене масла хлопот не доставит. В подвеске, тормозной системе и рулевом управлении крупных проблем не замечено.

Хочется автомобиль, который хотя бы выглядит как кроссовер, а не просто приподнятый хэтч? Альтернатива Rio — Kia Soul III поколения, появившийся пару лет назад. Симпатичный автомобиль переехал на новую платформу, стал ещё ярче и современнее, но остался стопроцентно узнаваемым. Салон теперь отделан более приятными материалами, но и высокая посадка, и отличная обзорность, и простор на втором ряду никуда не делись. А вот багажник — не впечатляющего для кроссовера объёма, всего 364 литров, меньше, чем у Rio X. И органайзера, что был у предшественника, больше нет.

Soul — городская стильная штучка. В тепличных условиях мегаполиса он мягкий и комфортный, но за городом на дорогах российского качества подвеска кажется жестковатой. Базовый 1.6 на трассе тоже быстро скисает. Двухлитровый двигатель поживее, но и он лишь «достаточный». Клиренс меньше, чем у Rio X, — 180 мм, весьма средний показатель по крос­соверным меркам. Зато шумоизолирован Soul явно лучше.

Выбор подержанных Soul пока небольшой. Преобладают версии 1.6 с «автоматом», у большинства авто один владелец и пробег менее 40 тыс. км.

Ввиду юного возраста и проверенной техники проблем с «третьим» Соулом пока немного. Есть жалобы на слабое лакокрасочное покрытие и хрупкое лобовое стекло. Часто трескается форсунка омывателя заднего стекла вместе со стоп-сигналом. По стоимости обслуживания у Soul и Rio — паритет. Моторы одинаковые, коробки тоже.

Надо больше спорта? Ищем хэтчбек Mazda 3. Внешне «Матрёшка» — красотка, а в стильном и качественном интерьере заметны претензии на премиум. Хотя на втором ряду тесновато и скучно — всех радостей только подлокотник с подстакан­никами. Багажник совсем мал по литражу — всего 308 литров, а его практичность стремится к нулю.

Едет Mazda 3 азартно, но в третьем поколении подвеска уже не вытряхивает всю душу на неровностях. А вот шумоизоляция колёсных арок по-прежнему слабовата. Система стабилизации лояльна к шалостям в поворотах — при таких достоинствах Мазде больше подходит двухлитровый мотор на 150 л.с., а запала 120-сильного базового агрегата хватает только в городе.

Увы, за цену Rio Х рассчитывать на 150-сильную Мазду не приходится. Да и 1,5-литровую подобрать будет непросто. Несмотря на средний пробег в 15 тыс. км, немало машин имеют уже двух и более владельцев. Трёхлетняя Mazda, скорее всего, будет оснащена двухзонным климатом, электро­пакетом, кожей на руле и ручке КПП, а также мульти­медийной системой с тачскрином диагональю 7,8 дюйма.

ЛКП у «Матрёшки» тонкое и мягкое, легко повредить передние фары и лобовое стекло. Кузов, даже покрытый сколами, неплохо сопротивляется коррозии, но на днище слой антикора довольно тонкий. В салоне быстро затираются руль и другие органы управления. Периодически глючит мульти­медиа. Двигатели линейки Skyactiv чувстви­тельны к качеству топлива, масла и других расходников, в особен­ности свечей. Зато в них используется цепной привод ГРМ, который без проблем служит до 150–200 тыс. км. Механическая КПП легко пройдёт и 300 тысяч км. «Автомат» отличается чувствитель­ностью к перегреву. Недолго живут пыльники ШРУСов. Главная претензия к подвеске — риск прежде­временного износа амортизаторов, их качество не отличается стабильностью.

В обслуживании Mazda 3 обойдётся не дороже Rio. Стандартное ТО стоит в районе 13 тысяч рублей, при замене тормозной жидкости (раз в 30 тыс. км) доплатить придётся ещё четыре тысячи. После окончания трёхлетней гарантии можно сэкономить, обслуживаясь у «неофициалов».

Компактный, как Rio X, но больше похожий на внедорожник, Ford EcoSport имеет стильную внешность и затейливо оформленный салон с кучей странностей в эргономике. Например, здесь отсут­ствуют потолочные ручки, подсветка бардачка и задний подлокотник. Зато диван второго ряда просторный. Но багажник с дверью-калиткой, на которой висит «запаска», как у какого-нибудь Prado, скромный — всего 354 литра. Наконец, это Ford — единственный авто­мобиль в подборке, который может быть и с полным приводом!

На ходу EcoSport полон противоречий. Обзорность у Форда посред­ственная, как и шумоизоляция. Курсовая устойчи­вость неважная, и кренов многовато. Зато EcoSport имеет клиренс в 200 мм и потрясающе энергоёмкую подвеску. Жаль только, что доминирующий на российском рынке 122-сильный мотор 1.6 не может похвастать приемлемой динамикой.

Маленьких кроссоверов Ford в продаже немало — его даже собирали в России. Легко найти машину от одного владельца с пробегом около 40 тыс. км. По части оснащения от трёхлетнего EcoSport можно ожидать климат-контроль, обогрев лобового стекла и мульти­медийную систему с голосовым управлением. В основном продаются кроссоверы с передним приводом, атмосферным мотором 1.6 (122 л.с.) и роботи­зированной коробкой PowerShift с двумя сцеплениями. Более желанная 140-сильная версия с двухлитровым атмосферником, «автоматом» и четырьмя ведущими колёсами — редкость. Как и рестай­линго­вые машины, на которых роботи­зированную коробку заменили на традиционный гидро­трансформаторный «автомат».

Качество ЛКП у EcoSport неплохое, но собран кроссовер местами неидеально. Много проблем доставляют жёсткие уплотнители, трущиеся о краску. А багажная дверь быстро начинает греметь и скрипеть на ходу. Встречаются глюки электрики — как правило, всему виной влага, попадающая в электронные блоки. Четвёрка 1.6 хлопот не доставляет, а вот «робот» может подкинуть проблем. Несмотря на множество обновлений, вопрос ресурса сцеплений по-прежнему острый. Никуда не делись и подёрги­вания при переходе с первой на вторую передачу.

Воспользоваться трёхлетней гарантией на EcoSport уже мало кому удастся, а стоимость ТО в неофициальном сервисе чуть дороже, чем на Kia, — около 15 тыс. рублей.

Если дизайн будущего приобретения для вас важнее всего остального, взгляните на яркий и смелый Citroen С3 Aircross. В него легко влюбиться или сразу возненавидеть, но он точно никогда не останется без внимания. Салон дорогой на вид, жёсткий на ощупь, зато украшен вставками из ткани в цвет сидений и цветными акцентами (опция). На втором ряду тесновато, а сам диван регулируется, но имеет не самый удачный профиль спинки. С практичностью салона беда — ниш для мелочёвки нет, подсветки в макияжных зеркалах тоже. Зато багажник (410 л) чуть объёмнее, чем у Rio, и радует невысокой погрузочной высотой и продуманной трансформацией. Мультимедийная система подтормаживает и кажется устаревшей.

Турбомотора 1.2 благодаря тяге в 205 Нм и расторопному «автомату» Ситроену вполне достаточно. Подвеска у С3 Aircross настроена азартно, только рулю недостаёт информативности. При этом плавность хода по-французски хороша, шасси мастерски отрабатывает дорожную мелочь и стыки. Шумоизоляция едва ли лучше, чем у Rio, — слышно и шины, и ветер.

По причине изначально штучных продаж С3 Aircross на вторичке — редкий гость. Вдвойне трудно найти его за цену Rio, лучше заложить в бюджет дополнительные пару сотен тысяч. Если повезёт, то можно найти Citroen от одного владельца с пробегом в районе 30 тыс. км, скорее всего с «турботройкой» 1.2 в сочетании с шести­ступенчатой АКПП. Можно рассчитывать на двухзонный климат, обогрев лобового стекла, навигацию, панорамную крышу и камеры кругового обзора.

Хорошо окрашенный кузов С3 Aircross подводят мелочи. Например, задние двери в верхних углах натирают кузов уплотнитель­ными резинками. Иногда встречаются глюки мульти­медийной системы. Редкие владельцы жалуются на долгий прогрев двигателя зимой. Масложора, как у моторов семейства Prince, за трёхцилин­дровым двигателем PureTech не замечено. Из недостатков тормозной системы — отсутствие защитных кожухов на тормозных механизмах, что приводит к их повышенному износу.

В содержании С3 Aircross обойдётся дороже Rio, потому что проходить ТО на Ситроене нужно каждые 10 тыс. км. Экономия на сервисе возможна только после окончания трёхлетней гарантии.

Если китайское происхождение не пугает, лучший кандидат из Поднебесной — Geely Coolray. Он разработан при активном участии Volvo, отличается яркой (для кого-то даже чересчур яркой) внешностью и классным, качественно оформленным салоном. Эргономика без серьёзных нареканий, у кресел — удачный профиль и нормальная по длине подушка, а руль регулируется по углу наклона и по вылету. Полно места на втором ряду, есть обогрев дивана. А вот мульти­медийная система лишена навигации и поддержки Apple CarPlay. Лобовое стекло греется только в зоне покоя «дворников». Багажник Geely — традиционно для «китайцев» маленький, всего 330 литров.

На ходу Coolray напоминает родственный Volvo XC40 — кроссовер управляется точно и понятно, без огонька, но не расхлябанно. С энерго­­ёмкостью у подвески полный порядок. Трёх­цилиндровый турбомотор 1.5 мощностью 150 л.с. забавно жужжит, но хорошо тянет даже на трассе. Идущий с ним в паре «робот» с двумя сцеплениями рывками не досаждает. Шумоизоляция приемлемая.

Coolray на вторичном рынке пока представлен единичными экземплярами — с детским пробегом и от одного владельца. Оснащён Coolray не бедно: есть бесключевой доступ, отделка кожзамом передней панели и дверей, климат-контроль, полный набор подогревов, панорамная крыша, задние парк­троники и камера заднего вида.

Глобальных проблем с появившимся только год назад Coolray нет, но детских болезней предо­статочно. Большинство из них связаны с неполадками электрики, есть нарекания к толщине ЛКП, сборке и качеству комплектующих: мягкое лобовое стекло, потеющие фары. Иногда глючит «робот», например, отказывается включать заднюю передачу.

В обслуживании Coolray обойдётся дороже Rio. Стоимость ТО схожа, но регламент предписывает возить Geely на сервис каждые 10 тыс. км. Сэкономить, обслуживая машину у «неофициалов», получится не скоро: гарантия на Coolray составляет пять лет.

Так что же выбрать?

Даже на фоне конкурентов с вторичного рынка Rio X выглядит достойно — но только в плане простора, количества опций и практичности. С ездой всё уже не так однозначно. Есть машины более драйвовые или более комфортные, но и им хэтчбек Kia проигрывает не так много. В итоге основной аргумент в пользу покупки подержанной альтер­нативы — престижность и принадлеж­ность к более высокому классу.

Если отталкиваться от этих качеств, то корейская парочка Kia Soul и Kia Ceed — автомобили-лайфхаки. Первый — фактически уникальное сочетание яркой, неординарной внешности, проверенной техники, неплохой практичности и высокой ликвидности. Конкуренты этим похвастаться не могут. А Ceed — это VW Golf по-корейски. Хэтчбек с хорошо настроенным шасси подойдёт для тех, кто ещё ценит удоволь­ствие от управления автомобилем, причём без серьёзных финансовых затрат.

Mazda 3 — более ультимативна, хотя по уровню отделки и ездовым качествам без пяти минут «премиум». Но за драйв придётся расплачи­ваться комфортом и практичностью. А небогатое оснащение продающихся экзем­пляров и слабый базовый мотор могут серьёзно подпортить настроение zoom-zoom.

«Француз» Citroen С3 Aircross тоже предлагает хорошее шасси в стильной упаковке. Но как семейный транспорт подходит ещё меньше «трёшки», даже несмотря на то, что главное его достоинство — комфорт. Но с практичностью беда, а ликвидность в России традиционно и незаслуженно низкая.

Ford EcoSport выглядит как маленький джип, а ещё манит комфортом салона, энерго­ёмкостью подвески и внедорожными способ­ностями, особенно если удастся купить полно­приводную версию. На другой чаше весов окажутся своенравный «робот» и ощущение дешевизны салона — даже у Rio отделка интерьера лучше.

Наконец, Geely Coolray — объективно хороший вариант. Вопросы вызывают только совершенно новая платформа и неизбежно связанные с этим детские болезни. А ещё ликвидность китайского кроссовера пока не очевидна.