Ненавредительство: изучаем 5 деликатных способов улучшить Kia Rio, почти ничего не меняя

Сисадминский принцип «работает – не трогай» не подходит для авто­мобилей. Даже если удалось придумать машину, которая доминирует в своём сегменте, зафикси­ровать успех бездей­ствием никак не выйдет. Вот и нынешний — весьма успешный! — Kia Rio вслед за обновлёнными одно­классниками спешит освежиться рестай­лингом с плюшками. Просто чтобы было.

В российской действительности Kia Rio, кажется, стал чем-то большим, нежели просто умеренно бюджетной машиной. Для одних корейский седан питерского розлива — это личное средство пере­движения, а для других – общественный транспорт (не забываем про такси и каршеринг). А для конкурентов Rio — как бельмо на глазу: четвёртый год кряду возглавляет иномарочный топ-продаж, не говоря уже о лидер­стве в своём родном классе. С момента выхода первого поколения на россий­ский рынок прошло уже двадцать лет — можно смело праздновать. А ещё через годик-другой найдётся и новый повод для торжества: милли­онный Rio, проданный в нашей стране. На сегодняшний день личная статистика модели неумолимо подкрады­вается к отметке в 900 тысяч экзем­пляров, и наверняка за год на заводе под Санкт-Петер­бургом успеют наштамповать ещё добрую сотню тысяч машин.

Жизненный цикл моделей у «корейцев» короче, чем у главных соперников – Polo и Рапида. Обрусевший «немец» выпускался в Калуге без малого десять лет, а чешский лифтбек – восемь. За это время и Solaris, и Rio не только пережили реинкарнацию, но и пере­валили за экватор следующим поколением. Да и рецепт обновления у Hyundai и Kia очень похож: в обоих случаях это очень сдержанная модерни­зация, но довольно полезная. Разбираем этот рецепт на ингредиенты после первого теста нового Rio.

Неужто Rio был укушен Кадиллаком? Не знаю, какими образцами пром­дизайна вдохнов­лялся урождённый француз Олег Сон, глава китайского центра стиля Kia, однако новая передняя оптика седана рождает очевидные ассоциации с кроссовером Cadillac XT5, где свето­диодные габариты похожим образом «вытекают» из фар вниз по крыльям. И если вас это смущает, то поверьте — живьём обновлённая морда седана смотрится лучше, чем на фото. 

Треугольники, обрамляющие противотуманки, симпатичны: они весьма элегантно вписаны в бампер по краям широкого воздухо­заборника. А вот стилистика задней части вызывает смешанные чувства из-за нелепого декора, имитирующего насадки глушителя. Зато фонари теперь новые, со свето­диодами в топ-комплектациях, своими пунктирами напоми­нающими заднюю оптику Kia K5.

Головной свет может быть разным – в зависимости от комплектаций. Недорогие и умеренные версии, вплоть до Luxe (от 934 900 рублей), обходятся самыми простецкими рефлекторными фарами с галогенками. Машины уровня Style и Prestige стоимостью за миллион идут с линзованной оптикой, и только в топ-версии Premium (1 169 900) появляются свето­диодные фары. Ей же положена ещё пара знаков отличия: чёрный плавничок на крыше вместо обычной антенны и 16-дюймо­вые колёса.

Рестайлинг принёс нам и доселе невиданную «молодёжную» комп­лектацию Style. Будучи скромнее по составу, чем предтоповая Prestige, она пред­лагает ряд специали­тетов, недоступных для других версий: иное оформ­ление решётки радиатора, 15-дюймо­вые диски с особым рисунком плюс красные акценты во внешности. Есть лёгкое покрас­нение и в салоне: декоративная планка на передней панели, строчка на руле и ткань обивки кресел. На фото с белой машиной все эти украшатель­ства хорошо заметны.

Салон изменился ровно настолько, чтобы на центральной консоли можно было пристроить новую мульти­медийку с восьми­дюймовым дисплеем вместо старой «семи­дюймовочки». На самом деле, у Rio теперь могут быть два разных комплекса. Покупатели машин в «стильной» и «престижной» комп­лектациях обнаружат в них головное устройство AV8 с поддержкой беспроводного подключения по протоколам Apple CarPlay и Android Auto. Проверил — работает, причём гораздо лучше, чем в BMW, где аналогичная функция организо­вана довольно криво. Нужна ли она вообще – вопрос дискус­сионный, потому что чаще всего логичнее задей­ствовать провод, одно­временно подзаряжая смартфон. Но в коротких поездках и при полной батарее – почему бы и нет? Без проводов ведь лучше, чем с ними.

В топ-версии Premium, к слову, никакого «воздушного» карплея не преду­смотрено. Только обычный, проводной. Зато сама «голова» AVN8 может похвастаться тачскрином более высокого разрешения (1280х720 против 800х480 у AV8), интерфейсом в пурпурных тонах и возмож­ностью параллель­ного подключения двух устройств посредством Bluetooth. А ещё здесь, как и в старшем седане K5, зашито шесть звуковых тем для релаксации: «Дождливый день», «Уютный камин» и прочие седативные ASMR-треки.

Вслед за обновлённым Солярисом Rio получил несколько новшеств по части комфорта. Но адресованы они лишь тем избранным, кто готов потратиться по полной программе. С учётом того, что более сорока процентов продаж приходится на умеренно-оптимальные версии стоимостью от 900 тысяч до миллиона (комплектации Luxe и Comfort), для большин­ства риоводов эта информация будет носить лишь умозрительный характер. Так вот: электро­привод склады­вания зеркал появляется только в предтоповом «Престиже», а передний парктроник, электро­регулировка водитель­ского кресла, цветной дисплей приборной панели и система дистанци­онного запуска намертво привязаны к максимальному «Премиуму».

Об удалённом запуске стоит сказать особо. Радиус действия этой функции невелик – всего 30–50 метров от ключа. Однако этого хватит, если машина стоит под окнами в зоне прямой видимости. Приятно, что удалённый старт позволяет не только собственно завести двигатель, но и раскочегарить все «тёплые опции», разом активи­ровав электро­обогревы стекол, сидений и руля. Правда, об этом придётся позаботиться накануне, нажав соответ­ствующие кнопки заблаго­временно. Так что надо тренировать память.

«Мы доработали шумоизоляцию, увеличив площадь звуко­поглощающих материалов в багажнике и добавив текстильные подкрылки задних арок. Мы теперь используем менее жёсткие сайлент­блоки задней подвески. Езда станет комфортнее!» – говорили нам на презентации нового Rio. Но нет. Несмотря на обещанное снижение уровня шума, корейский седан по-прежнему кажется громким. Главные акустические раздражители остались теми же — зануд­ствующие едва ли не на любой скорости шины Nexen N'Fera SU4 и крикливый мотор. Езда на Rio в тишине – пока ещё утопия.

Улучшение плавности хода тоже не ощущается. А вот отличия между машинами на колёсах разного размера очевидны. На «пятнашках» Rio хорош. Мелкие и средние дефекты покрытия седан проходит упруго, но без тряски; а при проезде крупных неров­ностей и железно­дорожных переездов обозначает изрядный запас энерго­ёмкости. Шестнадцати­дюймовая обувь вынуждает «корейца» излишне подробно рапортовать об особен­ностях рельефа местности и обнаружи­вает чувстви­тель­ность к короткой волне. Управля­емость не изменилась: автомобиль остался понятным и послушным.

Силовые агрегаты тоже дореформенные. С той лишь поправкой, что ещё до рестайлинга двигателям семейства Gamma были вправлены мозги ЭБУ и доработаны катали­заторы, чтобы снизить риск разрушения последних и избежать попадания обломков керамиче­ских сот в цилиндры. Но на ездовых качествах эта модерни­зация никак не сказалась: 123-сильный атмосферник 1.6 в паре с шести­ступенчатым «автоматом» (других конфигураций на ездовой презентации не было) наделяют Rio неплохой, но не выдающейся динамикой разгона. Едет — и ладно.

В итоге наиболее ощутимым для конечного потребителя техниче­ским апгрейдом стал бачок стекло­омывателя, объём которого вырос с 4,6 до 5,3 литра. Теперь в него спокойно входит пяти­литровая канистра незамер­зающей жижи, не напраши­ваясь в багажник. И – внимание! – в момент срабаты­вания омывателя система вентиляции автомати­чески переходит в режим рециркуляции воздуха в салоне. Похвально!

Цена свежести — всего одна купюра с досто­приме­чатель­ностями Хабаровска. Базовая версия с мотором 1.4 и шестиступен­чатой «механикой» в комплектации классик подорожала на 5000 рублей, до 814 900. Прочие комплектации прибавили столько же. Чуть больше – на 15 тысяч – выросла оптимальная версия Luxe (от 934 900), зато её оснащение обогатилось за счёт датчиков парковки в заднем бампере, обогрева лобового стекла и форсунок омывателя, плюс, добавился Bluetooth для подключения смартфона к мультимедийке. Rio в новом исполнении Style оценили в 1 029 900 рублей. Такой седан хоть и победнее, зато наряднее «Престижа» (1 079 900), который подорожал заметнее других, получив за 20 тысяч всего-навсего электро­привод склады­вания зеркал и USB-разъём для задних пассажиров.

Что ж, осторожные корейцы всё сделали грамотно. Не нужно быть провидцем, чтобы предсказать безоблачную жизнь новому Rio. Потому что с ним не случилось ничего такого, что могло бы отпугнуть клиентов (но и ничего такого, что привлекло бы новых). А в этом классе адекватная цена и грамотный баланс всех остальных качеств при отсут­ствии очевидных недостатков – почти синоним успешных продаж. Хоть аплодируй, ей-богу.

Kia Rio на Авто.ру