Он вам не седан. Быстрый тест Kia Rio X

Говорим Rio — подразумеваем седан? Вовсе нет: доля хэтчбека повышенной проходи­мости в общих объёмах продаж модели достигла 50 процентов и продол­жает расти. И не исключено, что это одна из главных причин, по которым Kia Rio сильно опережает соплат­форменный Hyundai Solaris — у родствен­ного бренда нет похожей альтер­нативы в сегменте, а Creta идёт в стати­стике как отдельная модель. И вот почему кросс-хэтч обновили вскоре после седана, но откровенно нового в нём совсем немного.

При этом внешних изменений хэтчбеку досталось чуть больше, чем седану, причём неспроста — корейцы рассматри­вают его как более стильную альтер­нативу утилитарной четырёх­дверке. Kia Rio X, как теперь называют хэтчбек, не только отличается увеличенным клиренсом, но и имеет более задиристую внешность. Хотя технически по-прежнему повторяет седан чуть ли не до последнего винтика, если мы говорим о шасси и агрегатах.

А можно на пальцах: что изменилось?

Как и в случае с седаном, кросс-хэтч получил стандартный набор «новые бамперы, фары, облицовка радиатора», но от соплат­формен­ного седана дистан­циро­вался ещё дальше. Если обычный Rio сохранил пресловутую «улыбку тигра» на решётке, то у Rio X она стала объёмной и визуально раздели­лась на три секции. Раскрылся мощный зев бампера, а по бокам появились агрес­сивные псевдовоздухо­заборники — и всё это в обрамлении грубых контуров самого бампера. Сзади — такая же имитация воздухо­водов, плюс противо­туманный фонарь в стиле стоп-сигналов гоночных автомо­билей. А на тестовой машине можно разглядеть ещё и особен­ности новой комплектации Style — симпатичные серые диски колёс, красную вставку на решётке радиатора и рейлинги красного цвета.

Интерьер? Здесь всё как у седана — довольно уютная архи­тектура с удобным располо­жением клавиш, гулкие материалы отделки и простые с виду, но уни­версаль­ные кресла. Из видимых изменений — только красный молдинг поперёк передней панели, ещё одна особен­ность комплектации Style. Чуть больше отличий заметят лишь покупатели топ-версии, которым достанутся приборы с цветным дисплеем между шкалами. 

А ещё для Rio X теперь доступна обивка сидений из экокожи вместе с регулировкой поясного подпора у водителя, но она тоже доступна только в максимальной комплектации.

Из-за своей цены — больше 1,2 млн рублей! — старшая версия Premium вообще стоит особняком, но тех, кто решится выложить такую сумму за хэтчбек B-класса, машина порадует ещё как минимум тремя полезными опциями: функцией дистанци­онного пуска двигателя с брелока, свето­диодными фарами с подсветкой поворотов и более симпатичной медиа­системой с интер­фейсом в стиле Kia K5, красивыми картами навигации TomTom и расслаб­ляющими звуковыми темами. И в такой обёртке Rio X уже восприни­мается более дорогим автомобилем.

И куда и зачем подевалась привычная приставка?

С торговой маркой «X-Line», которую Kia использует с 2017 года, вышла чуть ли не детективная история. Эксклю­зивные права на знак корейцам получить не удалось — оказалось, что с 2015 года права на схожий бренд «XLine» принад­лежат предприни­мателю из Ростова-на-Дону, который занимался продажей запчастей, но потом был признан банкротом и фактически не исполь­зовал марку. Корейцы пытались оформить права на себя, но кончилось всё тем, что бизнесмен подал иск в суд с целью получить от Kia 90 милли­ардов рублей.

Почему именно столько? По мнению истца, корейская компания должна была выплатить ему двукратную стоимость всех проданных под этим именем товаров — то есть всех Rio X-Line и Picanto X-Line, реализо­ванных в период с ноября 2017-го по декабрь 2018 года. В итоге Арбитражный суд Москвы иск отклонил, но права компании Kia тоже не были подтверж­дены, а сам бренд X-Line выставлен на торги. В этой ситуации корейцы решили пере­именовать авто­мобиль и сделали это довольно удачно — во всяком случае, с новым именем сразу понятно, о какой именно машине идёт речь.

Понятно. А как новый «икс» ведёт себя на дороге?

Когда-то Rio X-Line удивил довольно скромным дорожным просветом, но марка Kia вскоре исправила ошибку, увеличив клиренс до внуши­тельных 195 милли­метров. Это сразу подстегнуло продажи — ведь кросс-хэтч обрёл-таки обещанные супер­способ­ности, сохранив приличную управля­емость. Городские бордюры перестали быть опасными, а на реальном бездорожье с сильными перегибами рельефа короткий хэтчбек мог лавировать не хуже большинства крос­соверов. Хотя бы до тех пор, пока передние колёса сохраняли способ­ность цепляться за поверх­ность. И очень хорошо, что при модерни­зации модели геометрию кузова и дорожный просвет сохранили — под картером по-прежнему честные 195 мм. Если в подвеске что и изменилось, то лишь символически.

Например, в задней балке появились новые сайлент­блоки, которые должны были улучшить плавность хода, но по факту лишь слегка сгладили ощущение фамильной жёсткости. Если раньше кросс-хэтчбек ехал плотнее седана из-за более высокой и зажатой подвески, то сейчас эта разница стала меньше. Но главная проблема всех Рио никуда не делась: хэтчбек всё ещё жёстко проходит острые неров­ности, раскачивается на волнах покрытия и не очень точно держит курс на высоких скоростях. 

Никуда не делся и шумовой фон: и громкий двигатель, и почти «прозрачные» колёсные арки — с шипо­ванными покрышками будет совсем громко. А на холостых оборотах в салон проникают вибрации силового агрегата, пусть и совсем несильно.

Силовая установка — 123-сильный мотор 1.6 в паре с «автоматом» — спокойная и неамби­циозная комби­нация, которая не повезёт с огоньком, но и не заставит краснеть за медли­тель­ность в потоке. Тягой управлять легко, а скорость набирается почти линейно. Нехватка тяги всерьёз ощущается только на загородных трассах, но условно разрешённые 130 км/ч Rio набирает и держит без труда.

Но всё это не значит, что машина получилась совсем уж бесхарак­терной или пресной. У Rio X хорошо настроенный «руль» — удобная «баранка» с приятным усилием пусть и не обеспечи­вает абсолютной прозрач­ности, но делает процесс управления предсказуемым и понятным. А в экстремальных режимах хэтчбек подчёркнуто безопасен: точно слушается руля и лишь немного соскаль­зывает передком наружу поворота, если поехать слишком быстро. Страхующая электроника срабаты­вает мягко, а систему стабили­зации можно даже перевести в менее строгий режим, что пригодится, когда придётся выезжать из небольшого сугроба зимой. Однако полностью она не отключается и вступает в дело, если ситуация выходит из-под контроля.

И что с ценами?

Если раньше Rio X-Line был дороже стандартного Kia Rio на 30 000 рублей, то теперь разница выросла до 50 000 рублей. Кросс-хэтчбек, как и седан, предлагается в тех же фиксиро­ванных комп­лектациях, кроме самой простой Classic — начальная версия Rio X с мотором 1.4 и «механикой» доступна сразу с испол­нения Comfort, поэтому и стоит 944 900 рублей. Зато в ней не придётся мириться с отсут­ствием задних стекло­подъёмников и подогревов: греются и кресла, и руль, есть кондици­онер, аудио­система и централь­ный замок. Доплата за «автомат» — 40 000 рублей. Других вариантов оснащения для мотора 1.4 нет.

Минимальная стоимость Rio X с двигателем 1.6 в версии Comfort составляет 969 900 рублей с МКП и 1 009 900 рублей с «автоматом». Но стоит доплатить ещё 35 000 рублей за исполнение Luxe, которое доукомп­лектовано обогревом ветрового стекла, протоколом Bluetooth, климат-контролем и задним парктроником.

Следом идут только версии с автоматической коробкой передач и дисковыми тормозами сзади. Во-первых, это тестовый Style за 1 099 900 рублей с легко­сплавными колёсами, противо­туманками, свето­диодами ходовых огней, 8-дюймовой медиа­системой, датчиком света и камерой заднего вида, но без обогрева ветрового стекла. Последний возвращается в комплектации Prestige за 1 149 900 рублей, которая также включает хром-пакет, боковые подушки безопас­ности, круиз-контроль и электро­приводы склады­вания зеркал. Наконец, машина в исполнении Premium — это 16-дюймовые колёса, кресла с экокожей, более красивые приборы и медиа­система, бесключевой доступ и функция дистанци­онного пуска, за которые просят солидные 1 239 900 рублей.

Так брать или нет?

Формат компактных хэтчбеков B-класса российский рынок отверг уже давно, но Rio повышенной проходи­мости удалось совершить маленькую революцию — пятидверка с большим клиренсом и защитным обвесом стала удачной альтер­нативой и компактным седанам, и дешёвым кроссоверам, которые из экономии часто покупают с приводом только на передние колёса. Обнов­ление с одно­временной сменой названия может показаться формальным, но оно, как минимум, принесло модели более яркую внешность и ряд свежих опций. При этом ездовые свойства машины кардинально не изменились — это по-прежнему самый универсальный из компактных автомо­билей нижнего ценового сегмента.

В качестве альтернативы Rio X можно рассмотреть Lada XRAY или Renault Sandero Stepway, либо недорогой китайский кроссовер Chery Tiggo 4. Но все они продаются заметно хуже и отобрать титул бест­селлера у корейского кросс-хэтча не способны. В этом смысле семейство Kia Rio можно сравнить с Toyota Camry — и интересные конкуренты вроде бы есть, а покупают всё равно их. Но когда разложишь всё по полочкам — цены, комплектации, подбор агрегатов и спрос на вторичном рынке, то вопрос «почему?» исчезает сам по себе.

Kia Rio X на Авто.ру