Компактные кроссоверы с пробегом дешевле нового «китайца»: 6 моделей за 900 000 рублей

Кроссоверы всё реже покупают для того, чтобы «давить авторитетом». Сегодня многих устраивают компактные вседорожники — лишь бы посадка за рулём была повыше, а клиренс побольше. Полный привод? Приятно, но необязательно. Для покупателей с подобными критериями и ограниченным бюджетом мы нашли на Авто.ру шесть компактных кроссоверов по цене около 900 тыс. рублей. Все они не старше 2013 года выпуска.

Какой он? Внешне Soul настолько яркий и самобытный, что понять и полюбить его смогут не все. Зато салон у кроссовера просторный, удобный и комфортабельный. Нет проблем с удобством посадки и высадки, а на заднем диване легко поместятся трое взрослых. Но багажник небольшой — всего 354 литра.

Что можно купить? В 2013 году появился Soul II поколения, но для покупателя с суммой меньше миллиона рублей выбор на вторичке будет скромным. Преобладают дорестайлинговые автомобили, но, если повезёт, можно купить и экземпляр, выпущенный после 2016 года. В любом случае все автомобили в продаже с мотором 1.6 (124–132 л.с.) в паре с 6-ступенчатой «механикой» или «автоматом». На покупку экземпляра с пробегом до 150 тыс. км лучше закладывать примерно 850 тысяч.

Как едет? Благодаря угловатой форме кузова и вертикальной посадке у Kia отличная обзорность. Управляется Soul надёжно и предсказуемо. Но подвеска жестковата, особенно для машины без драйверских амбиций. Дорожного просвета (153 мм) достаточно разве что для преодоления небольших бордюров. Сил базового мотора 1.6 хватает только для городской эксплуатации, а для трассовых вояжей он слабоват. К тому же на большой скорости даёт о себе знать недостаток шумоизолирующих материалов.

Чего ждать? Кузов Kia быстро обрастает сколами, но благодаря оцинковке ржавеют они не сразу. Материалы отделки внутри неплохо противостоят износу. Исключение составляют декоративные лакированные накладки, которые быстро царапаются.

Бензиновый мотор G4FG объёмом 1,6 литра в целом надёжен, но имеет пару неприятных особенностей. Цепь ГРМ склонна к растяжению при динамичной езде. Другая проблема — в катализаторе: при его разрушении из-за плохого бензина и перегрева его крошки могут попасть в цилиндры и привести к задирам. Сочетающиеся с мотором 1.6 «механика» и «автомат» — проверенной конструкции и с минимумом проблем. АКПП при регулярной замене масла проживёт около 300 тыс. км.

В ходовой Соула использованы стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади. Конструкция — проще некуда, поэтому ресурс большинства элементов подвески более 100 тыс. км. Но в рулевом управлении нередко отказывает электроусилитель. Оригинальные тормозные диски и колодки не отличаются большим сроком службы и лучше при критическом износе заменить их на более долговечные аналоги.

Какой он? ASX первого (и пока единственного) поколения неплохо выглядит, а его салон привлекает высокой посадкой, неплохими материалами и качеством сборки. Но есть и присущие японским машинам несуразности — на потолке имеется трёхрежимная подсветка, но на водительской двери подсвечена лишь одна кнопка. Комфорт пассажиров второго ряда — не самая сильная сторона модели. Места для ног более-менее хватает, но спинка дивана стоит слишком вертикально, а дверной проём узковат. Зато багажный проём широкий, а полезный объём варьируется в пределах 415–1219 литров (при сложенных сиденьях второго ряда).

Что можно купить? По возрасту и бюджету подходит ASX после первого рестайлинга, хотя таких машин в продаже не очень много. Проще всего найти переднеприводный кроссовер с базовым 1.6 на 117 л.с. в паре с механической коробкой. Машины с мотором 1.8 (140 л.с.) и вариатором представлены скромнее. Полный привод и двухлитровый мотор за наш бюджет доступны в единичных экземплярах. Кроссовер в хорошем состоянии, укомплектованный кондиционером, электропакетом, а также подогревом передних кресел и зеркал обойдётся не меньше чем в 800 тысяч.

Как едет? На хорошей дороге ASX вряд ли расстроит водителя — плотное шасси, достаточно информативный руль, хорошо настроенные тормоза. Но на разбитых грунтовках кроссовер жестковат и пробои задней подвески для него нормальное явление. Несмотря на неплохой заявленный клиренс, 195 мм, машине доступно только очень лёгкое бездорожье. На это намекает подключаемый полный привод в сочетании с не очень стойким к перегреву вариатором, а также скромный диапазон ходов подвески.

Чего ждать? Слой краски у ASX не очень толстый, а сколы ржавеют быстро. Тем не менее хронических очагов появления ржавчины на кузове немного. Чаще всего коррозия возникает на двери багажника, а  также на задних арках и порогах, которые прикрыты пластиковыми накладками. При осмотре снизу часто можно встретить ржавый бензобак.

Моторная гамма ASX состоит из трёх бензиновых двигателей: 4A92 объёмом 1,6 литра, а также родственных 4B10 и 4B11 на 1,8 и 2,0 литра соответственно. Все моторы оснащены цепным приводом ГРМ, не имеют гидрокомпенсаторов и лишены врождённых недостатков.

Пятиступенчатая «механика» у ASX сочеталась только с базовым 1,6-литровым мотором. Коробка в целом надёжная, но отличается непредсказуемым ресурсом сцепления. Кроссоверы с мотором 1.8 и двухлитровые экземпляры безальтернативно оснащались довольно надёжным вариатором Jatco. При нормальных условиях эксплуатации и обновлении масла хотя бы раз в 60–80 тысяч его ресурс составляет 120–150 тыс. км до первого ремонта. Отличается надёжностью и полноприводная трансмиссия с многодисковой муфтой подключения задней оси.

Подвеска ASX такая же, как у Mitsubishi Outlander: McPherson спереди и «многорычажка» сзади. И хронических проблем здесь нет. То же самое касается рулевого управления с электроусилителем.

Какой он? К 2013 году Skoda Yeti пережил рестайлинг и, получив новую, более строгую внешность, растерял изрядную долю очарования. Зато появились два варианта исполнения — городское, с окрашенными в цвет кузова бамперами, и «внедорожное», с отделкой из чёрного пластика по периметру кузова. Строгий интерьер почти не претерпел изменений — эргономика продуманная, материалы качественные, а на втором ряду просторно. Багажник вмещает минимум 405 литров.

Что можно купить? Рестайлинговых Yeti в продаже не очень много. Наиболее распространены переднеприводные кроссоверы с базовым мотором 1.2 (105 л.с.) в сочетании с МКПП или роботизированной коробкой. Несложно будет найти и машины с турбомотором 1.4 на 122 л.с. Остальные модификации, среди которых атмосферный 1.6 (110 л.с.), турбированный 1.8 TSI (152 л.с.) и полноприводные Yeti с дизелем 2.0 (140 л.с.), в указанном бюджете представлены в единичных экземплярах. За Шкоду в хорошем состоянии придётся отдать в среднем 850 тыс. рублей. В таком Yeti будут двухзонный климат-контроль, датчики дождя и света, подогрев лобового стекла и парктроники.

Как едет? Yeti умеет увлекательно проезжать повороты! Но пассажирам вряд ли понравится, что кроссовер так трясёт на ямах: подвеска у Шкоды по-европейски жестковата. Базовый мотор очень чувствителен к загрузке автомобиля, и ему не хватает тяги на низах. Но Yeti 1.4 TSI будет достаточно динамичен. Полноприводная трансмиссия Шкоды настроена удачно и умеет имитировать блокировки межколёсных дифференциалов при диагональном вывешивании.

Чего ждать? Yeti имеет немало проблем с кузовом. У кроссовера часто вспучивается краска на дверях, обычно в районе ручек и молдингов. К этому добавляются типичные для подержанной машины проблемные места — передние стойки, капот, арки и пороги, прикрытые пластиковыми накладками. Снизу, если только Yeti не использовали для регулярных выездов на оффроуд, коррозии обычно не бывает.

Качественный салон чешского кроссовера радует высокой износостойкостью материалов отделки. Главное, чтобы интерьер избежал протечек, которые для Yeti, к сожалению, характерны. В части салонного оборудования поломки случаются редко, но наиболее часто встречающаяся проблема электрики — поломка проводов в гофре водительской двери.

Турбомотор 1.2 TSI с ременным ГРМ относится к более надёжной серии EA211. В отличие от капризного предшественника, он избавлен от проблем с непредсказуемым ресурсом турбины и ТНВД. То же самое относится и к турбированному 1.4. Старший двигатель 1.8 TSI мощный и при этом экономичный, но для него характерны повышенный масляный аппетит, растяжение цепи ГРМ, возможны проблемы с ТНВД.

Кроме них, после рестайлинга для Yeti стал доступен атмосферный мотор 1.6 с распределённым впрыском. Он тоже относится к серии EA211. Среди его «болячек» — повышенный расход масла и проблемы с системой вентиляции картера.

Коробок передач у Yeti также было немало. МКПП предполагает наличие двухмассового маховика с непрогнозируемым ресурсом. Роботизированных коробок две: «сухая» 7-ступенчатая DQ200 и 6-ступенчатая DQ250 cо сцеплениями в масляной ванне. Первая сочеталась с моторами 1.2 и 1.4 мощностью менее 150 л.с. В силу возраста на подержанном Yeti эта коробка скорее всего уже пережила как минимум один ремонт, была доработана и больших проблем с ней быть не должно. Ресурс её сцеплений при нормальной эксплуатации — не меньше 120 тыс. км.

DQ250, которая ставилась на мощные версии Yeti, изначально более ресурсная. В паре с атмосферным мотором появилась и шестиступенчатая АКПП Aisin. С ней не будет хлопот только при условии качественного обслуживания, желательно с установкой внешнего охлаждения. Муфта Haldex, которая используется в системе полного привода, проблем обычно не доставляет.

Ходовая часть Yeti — это стойки McPherson спереди и «многорычажка» сзади. Серьёзных вопросов к конструкции нет. В передней подвеске раньше всего требуют замены стойки стабилизатора.

Какой он? Mokka — классика жанра, как минимум, внешне. Салон напоминает разом все Опели тех лет и радует коллекцией отсеков под мелочёвку. Комфортную посадку обеспечивают даже стандартные кресла, хотя за доплату были доступны ортопедические сиденья с регулируемой длиной подушки. Сзади в Мокке не тесно даже пассажиру ростом за 180 см. Минимальный объём багажника составляет 356 литров.

Что можно купить? На Авто.ру большой выбор дорестайлинговых кроссоверов до 2016 года выпуска. Самая распространённая модификация — переднеприводный кроссовер с атмосферным мотором 1.8 (140 л.с.) и «механикой». Автоматическая коробка и полный привод встречаются реже, но выбор есть. Не проблема найти и машину с турбомотором 1.4, который также развивает 140 л.с., а вот 130-сильный дизель 1.7 — редкость. Для покупки Мокки с адаптивной оптикой, двухзонным климатом и фоновой подсветкой салона нужно примерно 800 тысяч рублей.

Как едет? Подвеска Mokka немного жестковата, зато в поворотах крены невелики. Кроссовер уверенно стоит на прямой, а на скорости предсказуем и послушен. Но маневрировать и парковаться нужно аккуратно: с обзорностью проблемы. Геометрическую проходимость изрядно портят большой передний свес и низко висящая «юбка» переднего бампера, но её при необходимости можно снять.

Чего ждать? ЛКП и хромированное покрытие деталей у Опеля не отличаются особой стойкостью. Но коррозия быстрее всего появляется на элементах подвески и креплениях под капотом. Кроссоверу достались довольно хрупкие дверные ручки — их легко сломать, если дёргать слишком рьяно.

Внутри Mokka не может похвастаться износостойкими материалами: легко царапается пластик, быстро затира­ется руль, из-за образования конденсата на крыше рискует испортиться обивка потолка. Из проблем с электрикой отметим систему AFL (адаптивная оптика) и мультимедийку — они способны подвести.

Официально Mokka к нам поставлялась с тремя двигателями. Турбированный 1.4 A14NET имеет слабые поршни, склонен к течам и отличается не самой надёжной системой охлаждения. Атмосферный 1.8 с ременным приводом ГРМ намного надёжнее, но масляные течи есть и у него. Самая опасная из них — внутри тепло­обменника, из-за чего масло попадает в антифриз. Зато серьёзных «болячек» нет у дизеля 1.7, но он встречается нечасто.

На Mokka ставилось два вида механических коробок. С мотором 1.8 сочеталась 5-ступенчатая F16, а другим двигателям полагалась 6-ступенчатая M32. Обе коробки надёжны, их средний ресурс — более 250 тыс. км.

Автоматическая 6-ступенчатая 6Т40 более проблемная, особенно в паре с турбомотором 1.4. Из возможных поломок на пробеге 150–180 тыс. км — выход из строя гидроблока, соленоидов и гидротрансформатора. Начиная с 2014 года на кроссовер стали устанавливать доработанный и более надёжный «автомат».

В полноприводной трансмиссии Mokka стоит много­дисковая муфта BorgWarner, слабое звено системы — блок управления, который находится снизу. Со временем у него сгнивает проводка.

Конструкция шасси у Мокки не зависит от типа привода: спереди — стойки McPherson, сзади — скручивающаяся балка. Слабых мест тут почти нет, только шаровые опоры и стойки стабилизатора в передней подвеске служат не более 50 тыс. км.

Какой он? Ford EcoSport очень хочет казаться серьёзным внедорожником. В частности, за счёт распашной багажной двери и запаски на ней, но в реальности он полноценный конкурент другим компактным моделям нашей подборки. Внутри Ford относительно просторный, на втором ряду хватает места для двух пассажиров среднего роста. Их лишили подлокотника, зато спинка дивана регулируется по углу наклона. А вот багажник скромный — 310 литров. Из странностей в салоне — отсутствуют потолочные ручки и подсветка бардачка.

Что можно купить? Имея 800–900 тыс. рублей, можно присмотреть дорестайлинговый Ford EcoSport 2014–2018 годов выпуска. В основном продаются переднеприводные кроссоверы с мотором 1.6 (122 л.с.) в сочетании с роботизированной коробкой. Двухлитровый EcoSport с полным приводом — редкость. По оснащению от подержанного Форда можно ожидать климат-контроль, обогрев лобового стекла и мультимедийную систему с голосовым управлением.

Как едет? На обычных дорогах EcoSport больше разочаровывает. У кроссовера неважная курсовая устойчивость и великоваты крены в поворотах. Придётся смириться и с посредственной обзорностью. Зато Ford хорош на грунтовках — энергоёмкости подвески ему хватает почти всегда. Геометрическая проходимость — вообще выдающаяся! Редкий компактный кроссовер может похвастать 20-сантиметровым клиренсом и большими углами въезда и съезда.

Чего ждать? Качество окраски у модели неплохое. Возможные дефекты тут вполне стандартные: сколы на колёсных арках и рамке лобового стекла, а также начинающаяся коррозия под пластиковыми накладками порогов. Из специфических проблем можно отметить жёсткие уплотнители, которые протирают краску в моторном отсеке, дверных проёмах и в багажнике. У пятой двери, из-за тяжёлого запасного колеса, часто провисают петли. В салоне больше раздражают не столько скрипы деталей интерьера, сколько глюки электрики. Обычно причина во влаге, которая попадает в блоки управления различными системами. Нередко подводит электрический замок багажника и механизм заднего дворника.

Рядная бензиновая «четвёрка» 1.6 слабовата, но хлопот не доставляет. Надёжен и двухлитровый 140-сильный мотор. Из двух вариантов коробок передач лучше предпочесть «механику», потому что она надёжная. В качестве альтернативы ей был доступен «робот» PowerShift. Он отличается дёрганой работой, а также непредсказуемым ресурсом сцепления и мехатроника. Классический «автомат» стали ставить на EcoSport только после рестайлинга 2018 года, но такие кроссоверы вне нашего бюджета.

Конструкция подвески у EcoSport различается в зависимости от типа привода. На переднеприводных кроссоверах сзади стоит полузависимая балка, а на полноприводных — независимая многорычажная подвеска. На передней оси в любом случае стойки McPherson. С надёжностью у ходовой части всё неплохо, но при обслуживании могут возникнуть проблемы: неоригинальных запчастей для ЭкоСпорта немного.

Какой он? Nissan Juke — один из самых эпатажных кроссоверов не только в нашем списке, но и вообще на рынке. Хватает оригинальных деталей и внутри: нарядные приборы, контекстозависимый экран климат-контроля (на него же выводятся режимы ездовой электроники) и центральный тоннель с цветной отделкой, который по форме напоминает бензобак мотоцикла. Минусы, естественно, тоже есть. Рулевая колонка регулируется только по высоте, что мешает подобрать оптимальную посадку. На втором ряду тесно по всем направлениям даже пассажирам среднего роста. Объём багажника всего 251 литр! И даже сложенные задние кресла увеличивают его лишь до 579 литров.

Что можно купить? В нашем бюджете машин на Авто.ру очень много. Преобладают дорестайлинговые кроссоверы 2013–2014 годов выпуска со 117-сильным атмосферным мотором 1.6 и вариатором. Версии с турбомотором того же объёма на 190 л.с. или 200 л.с. («заряженные» Nismo-варианты) представлены штучно. Проще найти Juke с базовым двигателем на 94 л.с. и механической коробкой. Кроссовер в приличном состоянии стоит около 800 тыс. рублей. Из опций в нём скорее всего будут климат- и круиз-контроль, электропакет, а также подогрев передних кресел и зеркал.

Как едет? Независимо от типа двигателя и трансмиссии Juke управляется неплохо. У кроссовера довольно энергоёмкая подвеска и хорошо настроенный электроусилитель руля. Несмотря на клиренс в 180 мм, за пределами асфальта уверенно себя чувствует даже переднеприводная версия. Помогают короткая база и минимальные свесы. Динамикой радует только турбированный Juke, что вполне ожидаемо.

Чего ждать? ЛКП Juke имеет низкую прочность и подвержено сколам. Коррозия чаще всего встречается под пластиковыми накладками, а также в задних арках, на капоте и двери багажника. Быстро наполняется посторонними скрипами салон из жёсткого пластика. Из двух вариантов обивки сидений дольше держится ткань, которая сохраняет свой внешний вид и после 150 тыс. км. Кожа стирается быстрее. По электрической части чаще всего проблемы создают мультимедийная система и климат-контроль.

Атмосферный 1,6-литровый мотор HR16DE особых проблем не доставляет, но стоит помнить о его высокой чувствительности к перегреву. При нормальной эксплуатации ресурс агрегата превышает 200 тыс. км. Не меньше должен проработать и турбомотор MR16DDT, хотя это более сложный двигатель с непосредственным впрыском. Он очень чувствителен к качеству топлива и уровню масла. Среди минусов — недолговечные датчики и быстро вытягивающаяся цепь ГРМ, которую в идеале нужно заменить на модернизированный вариант. Общая проблема для обоих двигателей — слабая задняя опора силового агрегата.

Среди коробок передач лучше всего себя показала «механика». Сцепление при нормальной эксплуатации служит до 150–200 тыс. км. Это справедливо как для 5-ступенчатой коробки, которой комплектовались переднеприводные кроссоверы, так и для «шестиступки» — её ставили на полноприводные Juke. Вариаторов тоже два. С атмосферным мотором сочетается Jatco JF015E, который требует частой замены масла, не терпит буксования и езды без прогрева. Но даже если всё делать правильно, он может огорчить ранним отказом и дорогостоящим ремонтом. В паре с турбомотором работает более крепкий вариатор JF011E. Его ресурс достигает 250 тыс. км при нормальной эксплу­атации.

Полноприводная трансмиссия Джука сложнее, чем у конкурентов. В ней установлены две независимые электронноуправляемые фрикционные муфты, каждая из которых отвечает за передачу тяги «своему» заднему колесу. При этом система получилась довольно надёжной, среди немногих проблем — износ крестовины кардан­ного вала на больших пробегах.

Конструкция подвески у Juke зависит от типа привода. Спереди стойки McPherson, а сзади возможны варианты. На переднеприводных кроссоверах использована полузависимая балка, а на полноприводных — независимая трёхрычажная схема. В любом случае ходовая у Ниссана ресурсная и недорогая по запчастям. И есть много заменителей. Чаще всего требуют замены опорные подшипники и сайлентблоки переднего подрамника. Ресурс рулевой рейки часто составляет не более 100 тыс. км.

Так что же выбрать?

Новыми компактные кроссоверы часто покупали в качестве второго автомобиля, а ездили на них в основном жены и девушки. Подержанный же экземпляр, как правило, первый и единственный автомобиль в зачастую молодой семье. Поэтому и спрос с него больше. Важны комфорт, хоть какая-то практичность и, конечно же, надёжность.

При таких критериях Kia Soul радует довольно просторным салоном, но расстраивает жёсткой подвеской, скромным клиренсом и возможными проблемами с катализатором. Объём багажника тоже не «семейный».

Mitsubishi ASX тоже не балует плавностью хода, но у него просторный багажник, а техника проста и довольно надёжна.

У Skoda Yeti всё в порядке с практичностью и ходовыми качествами, зато полно потенциальных проблем с моторами и коробками.

Opel Mokka привлекает хорошей комплектацией, а наиболее распространённая версия с мотором 1.8 неплоха по части надёжности. Жаль, что быстро изнашивается симпатичный салон.

Ford EcoSport хорош энергоёмкой подвеской и большим клиренсом, но салон простоват. И с точки зрения надёжности Ford имеет смысл брать только с МКПП, а такая версия не пользуется в этом классе популярностью. И найти её сложнее, в отличие от модификаций с проблемным «роботом».

По дизайну и эпатажности Nissan Juke — лидер этой подборки. Но на единственный автомобиль в семье он тянет с большой натяжкой — тесный, с маленьким багажником. К тому же кроссовер огорчает наличием у самой ходовой версии проблемного вариатора.