Новая Lada Vesta SW или универсал классом выше: 6 альтернатив со вторичного рынка

Вам нужен современный, вместительный, но относительно недорогой универсал? На рынке новых машин ответ на подобный запрос, по сути, один — Lada Vesta SW. А если поискать альтернативу среди подержанной техники, но классом выше? Мы подобрали шесть универсалов по цене Весты. Все они не старше пяти лет.

Vesta симпатичнее многих современных иномарок: вот уж кому точно идут «икс-фейс» и мудрёные выштамповки по бокам. Не просто так отечественный универсал составляет больше половины продаж всех Вест, в отличие от конкурентов, у которых «сараи» берут не так охотно.

Салон российского бестселлера тоже на первый взгляд хорош. Довольно просторный, с удобными креслами и массой современных опций в хороших комплектациях — владельцы машин более высокого класса позавидуют! Впечатление портит только бюджетность исполнения — пластик жёсткий, ручки и кнопки простоваты, экран мультимедийной системы не самого высокого разрешения…

В продуманном багажнике есть сеточки и кармашки, но объём не впечатляет — всего 480 литров при поднятых задних сиденьях. Всё-таки Vesta — это В‑класс. Зато подвеска — непробиваемая. И клиренс 178 миллиметров — больше, чем у некоторых кроссоверов.

Обычная Vesta SW (есть ещё «внедорожная» SW Cross) оснащается двумя атмосферными моторами 1.6 на выбор: 106-сильным в паре с «механикой» или 113-сильным, к которому пристыкован вариатор. Первый двигатель имеет российское происхождение, второй японское, поэтому разница в цене между ними — весомые 100 тысяч рублей. С каждым силовым агрегатом универсал предлагается в пяти комплектациях по цене от 855 900 до 1 165 900 рублей без учёта доплаты за цвет.

В топовой версии Lada имеет комбинированную обивку тканью и экокожей, подогрев кожаного руля, лобового стекла и задних сидений, климат-контроль, парктроники и камеру заднего вида. Есть ещё атмосферная подсветка салона, охлаждаемый бардачок, встроенные сервисы Яндекс.Авто, 16-дюймовые легкосплавные диски и USB-порт для задних пассажиров.

Судя по отзывам, владельцы Весты в целом довольны своим выбором. Обслуживать отечественный автомобиль недорого, а жалоб на поломки немного — больше всего на копеечные втулки стабилизатора да периодические глюки электрики.

Альтернативы? Увы, российский рынок универсалов скудный. И если за цену отечественного автомобиля нужна «иномарка» побольше и побыстрее, хороший экземпляр придётся поискать. Вот наиболее вероятные кандидаты.

Рестайлинговый Focus третьего поколения — это стиль снаружи и внутри, плюс хороший уровень оснащения. Но семейный автомобиль из него так себе. Внутри тесно, а багажник даже меньше, чем у Весты, — 476 литров.

Зато выбор универсалов Ford огромен. Как и разброс цен. В бюджете хорошей Весты можно найти Focus от одного хозяина и с пробегом до 80 тыс. км. Больше распро­странены версии с атмосферным 1.6 (125 л.с.) в паре с МКП или «роботом». Турбированных Фокусов существенно меньше. К сожалению, в продаже немало экземпляров из такси. Поэтому дешёвые варианты со скромным оснащением лучше обходить стороной. Если постараться, то Focus можно найти в хорошей комплектации с двухзонным климат-контролем, обoгpeвом pуля и лoбового стекла, навигацией, пapктpониками, камерой заднего вида, мониторингом слепых зон, автоматическим парковщиком и системой автоматического торможения.

Focus жестковат на ходу, но управляется азартно. Ему бы моторы помощнее, но их нет. Убедитель­ной динамикой не могут похвастаться даже самые мощные турбиро­ванные версии. Ещё один недостаток: дорожный просвет маловат для наших дорог.

Кузов Фокуса качественно окрашен и имеет хорошую защиту от коррозии. Атмосферник 1.6 с распре­делённым впрыском и ремнём в приводе ГРМ хлопот не доставляет. У турбомотора 1.5 EcoBoost есть сложности с топливной аппаратурой. К 5‑ступен­чатой «механике» и 6‑ступенчатой АКПП особых претензий нет. С роботи­зированной коробкой PowerShift сложнее. Она пинается на малых скоростях, перегревается, страдает от капризов электрики и быстрого износа сцепления. Подвеска (стойки McPherson спереди, многорычажка сзади) ресурсна, а для её ремонта есть широкий выбор неориги­нальных деталей. Из двух вариантов рулевого управления лучше предпочесть обычный ГУР. Он надёжнее и менее затратный в обслуживании, чем электро­усилитель. Нередко возникают проблемы со стучащей рулевой рейкой.

В содержании Ford — не дороже Весты. Но это справедливо, только если возить Focus на обслуживание в неофициальный сервис. Периодичность ТО — каждые 15 тыс. км.

Несмотря на схожесть с Солярисом, смотрится универсал i30 самобытно. Салон просторный и с добротными материалами, набор опций — хороший, но дизайн уже выглядит устаревшим. Багажник вмещает 528 литров.

Выбор универсалов i30 совсем скромный. Цены на пятилетние экземпляры начинаются с 600 000 рублей, но смущает то, что часть автомобилей явно имеет таксо­моторное прошлое. И потому в средний пробег 115 тыс. км верится слабо. Найти Hyundai в хорошей комплектации с «автоматом» тоже непросто. Большинство универсалов доволь­ствуются «механикой», подогревом сидений и зеркал, кондици­онером и минимальным электропакетом.

Мотора 1.6 мощностью 130 л.с. в паре с МКП для i30 достаточно в большинстве ситуаций. Универсал устойчив на трассе и адекватно ведёт себя в поворотах. Подвеска настроена на комфортный ход, но её легко пробить. Есть претензии к шумоизоляции. Неожиданная неприят­ность — низко располо­женные бамперы, которые легко поцарапать.

Хорошим ЛКП i30 похвастаться не может, хотя серьёзных проблем с ржавчиной быть не должно. У материалов салона не самая лучшая стойкость к износу. По электрике хлопот немного. Двигатель 1.6 G4FG печально известен задирами и имеет невысокий ресурс цепи ГРМ. Зато шести­ступенчатые «механика» и «автомат» проблем не доставляют. В подвеске часто приходится менять стойки и втулки стабили­заторов, амортизаторы редко доживают до 100 тыс. км, а рулевая рейка слабовата. Зато запчасти доступны по цене.

Регламент ТО на i30 аналогичен Весте — каждые 15 тыс. км. Стандартное обслужи­вание даже у дилера стоит в районе 11 тыс. рублей. Замена свечей, топливного фильтра и тормозной жидкости поднимают цену вдвое. С неофици­альными сервисами содержание Hyundai будет сравнимо с Вестой.

Ceed третьего поколения в бюджете до 1,2 млн рублей хорош европейским экстерьером и продуманной эргономикой, хотя отделка простовата. Передние кресла с удачным профилем и хорошим диапазоном регулировок, но сзади в Сиде тесновато. Зато 625-литровый багажник не разочарует.

Универсалов Kia в продаже не больше, чем Hyundai (если не брать машины прошлого поколения), и проблема таксо­моторного прошлого тоже присутствует.

Большинство экземпляров — с 128-сильным мотором 1.6 и АКПП. Базовый атмосферник на 100 л.с. и турбомотор 1.4 встречаются редко. Из опций можно рассчитывать на двухзонный климат, обогрев руля и форсунок стекло­омывателя, камеру заднего вида и парктроники, сенсорный дисплей мульти­медийной системы, систему выбора режима движения Drive Mode Select и литые диски.

Управляется Ceed азартнее Весты за счёт плотной подвески и отзывчивого руля. Но шумного мотора 1.6 этому шасси маловато: куда лучше подойдёт турбиро­ванный двигатель. И про скромный 150-милли­метровый клиренс забывать не стоит. 

Кузов Kia быстро покрывается сколами и теряет хромиро­ванный лоск, но ржавеет небыстро. Часто запотевает оптика. Легко царапается пластик салона. У двигателей на больших пробегах всё ещё возможны проблемы с катали­затором и появление задиров в цилиндрах. Но шести­ступен­чатая АКПП при регулярном обслужи­вании хлопот не доставит. Да и неприят­ности с ходовой, тормозами и рулевым управлением встречаются редко.

Регламент и стоимость обслуживания Сида 1.6 аналогичны i30. Если делать ТО у «неофициалов», то есть возможность сэкономить даже в сравнении с Вестой.

Ещё более практичный, но редкий вариант Октавии — с огромным багажником (минимум 610 л) и чешской сборкой. Все остальное как у лифтбеков: строгий салон, маркая тканевая обивка и склонность владельцев к тюнингу.

Octavia по цене Весты, скорее всего, будет с двухзонным климат-контролем, обогревом лобового стекла и кожаного руля, датчиком дождя, охлажда­емым перчаточным ящиком, парк­трониками и камерой заднего вида.

В отличие от локализованных лифтбеков, универсалов чешской сборки в бюджете до 1,2 млн рублей совсем мало. Чаще всего встречаются экземпляры с турбиро­ванным 1.4 (150 л.с.) в сочетании с «роботом» или МКПП. 180-сильная версия — редкость. Пробег будет немаленьким, но найти универсал от одного владельца труда не составит.

На ходу Octavia только радует. Подвеска, может, и жестковата (хотя проблем с энерго­ёмкостью почти нет), но управля­емость полна азарта. 150-сильный турбомотор — разумно достаточен как по динамике, так и по расходу топлива.

Octavia А7 не отличается крепостью ЛКП, зато за салон можно не переживать — износо­стойкость отличная. К электрике претензий почти нет, разве что подогрев сидений часто выходит из строя. Турбиро­ванные двигатели требова­тельны к качеству топлива. Риск повышенного расхода масла никуда не делся, хотя теперь проявляется позже, чем было прежде. У турбо­мотора 1.8 есть проблемы с цепным ГРМ, а клапан турбины и термостат не отличаются высоким ресурсом. 7‑ступен­чатая роботи­зированная коробка с «сухими» сцепле­ниями может доставить проблем ближе к 100 тыс. км. В подвеске чаще всего выходят из строя стойки стабилизатора. Больше о слабых местах Октавии читайте тут.

Периодичность ТО на предыдущую Октавию — стандартные 15 тыс. км. Цены на обслуживание, даже если ездить в неофициальный сервис, будут выше, чем у Весты.

В салоне Opel Astra полно маркого глянца, зато обошлось без торчащих экранов. Практичность этого универсала неодно­значна: отсеки для хранения маленькие, бардачок лишён подсветки и охлаждения, нет даже очечника! Багажник вмещает далёкие от рекордных 540 литров, но, если простым нажатием кнопок сложить задние сиденья, он увеличится до 1630 литров.

Выбор универсалов Opel по понятным причинам ограничен. Автомобили, в основном пригнанные из Европы, имеют дизельный двигатель мощностью 110 л.с. в сочетании с МКПП или «автоматом», одного хозяина в российском ПТС и заявленный пробег в районе 80 тыс. км. Комплектация, как правило, богатая: кожаный салон с электро­регулировками, обогрев руля и задних сидений, люк, электро­привод двери багажника, открывающейся по взмаху ноги, навигация и даже массаж с вентиляцией передних кресел!

Подвеска Астры могла бы быть и помягче, руль отзывчивее, а управля­емость азартнее. Для семейного универсала всё очень неплохо, но в Весте по нашим дорогам пере­двигаться комфортнее. Турбодизель 1.5 имеет хорошую тягу в 300 Нм и экономичен.

Дизель Опеля требователен к качеству топлива и ГСМ. Цепь и масляный насос в нём расположены со стороны маховика, что удорожает их замену. МКПП и редкий 6‑ступенчатый «автомат» вполне надёжны. Серьёзных проблем с ЛКП, электрикой и подвеской тоже не выявлено.

В обслуживании Opel будет дороже Лады. Стандартное ТО на Астру дизельным 1.6 стоит примерно как на Весту, но обслуживать её придётся чаще. Рекомендуемый регламент ТО на дизельный универсал — каждые 10 тыс. км.

Ещё один настоящий «европеец». У него интересный дизайн в духе старшего Renault Talisman и современный просторный салон с обилием ниш для мелочёвки. Плюс тут неплохой багажник (минимум 521 л) с ровным полом и приемлемой высотой погрузки. 

Ввезённых из Европы универсалов Megane в продаже немного. Средний пробег в районе 130 тыс. км плюс один владелец в российском ПТС. Все с дизелем на 115 л.с. в сочетании с «механикой» или «роботом». Комплектации богатые: бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль, различные электронные ассистенты, парктроники по кругу, камера заднего вида, навигация и «тёплые» опции.

Дизель 1.5 — тяговит, экономичен и хорошо ладит и с 6‑ступен­чатой МКПП, и с роботи­зированной коробкой. Рулится универсал приятно, в салоне тихо, но на наших дорогах подвеске недостаёт энерго­ёмкости, а клиренс маловат.

Претензий к ЛКП Renault нет, но есть досадные недоразумения: крышка багажника при захлопы­вании трётся о бампер. Избежать этого помогут увеличенные упоры пятой двери. Периодически случаются глюки мульти­медийной R‑Link2. Дизель К9К хорошо освоен в ремонте и давно избавлен от серьёзных проблем, хотя проворот шатунных вкладышей в теории ещё возможен. А при обрыве ремня ГРМ на этом двигателе гнёт клапаны. У роботи­зированной коробки есть проблемы с ресурсом сцеплений и блоком управления. С МКПП и подвеской хлопот нет.

Обслуживать дизельный Megane придётся чаще, чем Весту, — каждые 10 тыс. км. Поэтому сэкономить по сравнению с Ладой вряд ли получится.

Так что же выбрать?

Lada Vesta достойно выглядит даже на фоне таких сильных конкурентов. Она по-своему красива, неплохо оснащена и отлично подготовлена к эксплуатации в России. Ключевые преимущества универсалов гольф-класса перед Вестой — вместимость и лучшая управляемость.

Если они важны, то Kia Ceed и Skoda Octavia — наименее рискованные варианты. Проверенная техника, высокая ликвидность, никаких проблем с обслуживанием. Ford Focus, с учётом скромного багажника, на роль семейного универсала подходит хуже, зато количество предложений позволяет выбрать хорошо упакованный авто по приемлемой цене.

Opel Astra и Renault Megane — пришельцы из другого мира. Придётся побегать в поисках сервиса, освоить доставку редких запчастей и думать о проблемах с перепродажей. Но ради эксклюзива в практичной упаковке, может, и стоит рискнуть?

Hyundai i30 явно устарел и предложений по нему почти так же мало, как по «европейцам». Даже с учётом невысокой цены искать достойный экземпляр среди бывших такси — так себе удовольствие.

Хотите ещё сэкономить? Можно найти двухгодовалую Весту SW с пробегом до 50 тыс. км, но вместо вариатора у неё будет нерасторопный «робот» с вазовским 106-сильным мотором. Зато стоить такая машина будет 750–800 тыс. рублей, а то и дешевле. Но и комплектация у неё будет не самой богатой.