В последнее время Mazda редко радует петролхэдов новыми спорткарами. Семейству MX-5/Roadster (ND) исполнилось 12 лет, и сроки дебюта преемника туманны. Однако периодически японцы эпатируют публику: то неожиданным концепт-каром, то хитрым патентом. Например, в июле Mazda зарегистрировала в США неизвестный родстер с яркими инженерными решениями. Собрали пять фактов о новом спорткаре, которые известны уже сейчас.
1. «Механика» и ДВС останутся
Mazda MX-5 всегда любили за простоту и честность: продольный мотор спереди, задний привод, никакой электрификации. Были сомнения, что марке удастся сделать новый спорткар по старым канонам: даже японские журналисты писали о гибриде, а в прошлом году появился патент электромобиля с очень похожим форм-фактором. Сама Mazda тоже подливала масла в огонь: концепт Iconic SP образца 2023 года — последовательный гибрид, зато с роторным бензин-генератором.
Но электромобильная повестка отступила, спорткары без ДВС не востребованы, даже если это Rimac, поэтому новый родстер Mazda останется бензиновым. В свежем патенте легко заметить четырёхцилиндровый двигатель и массивный центральный тоннель, который ведёт к задней оси. Технический директор Рюичи Умешита пошёл дальше и пообещал: сохранится даже механическая коробка передач.
2. Открытый верх никуда не денется
Было бы странно, если бы Mazda Roadster превратилась в купе. Однако у шоукара Iconic SP была жёсткая крыша, и спорткар с таким типом кузова разработать точно проще и дешевле. Тем не менее в патентах показан кузов с открывающимся верхом.
Значит ли это, что смелое купе в серию не пойдёт? Полгода назад руководитель отдела планирования Mazda в Европе Мориц Освальд дал понять, что любая разработка должна приносить прибыль. Топ-менеджер заявил, что флагманским спорткаром остаётся MX-5, так как родстер «олицетворяет всё, что должна представлять собой продукция Mazda». Крест на двухдверке более высокого уровня не ставят. Но у компании есть обоснованные сомнения, что она сможет продавать премиум-спорткары по 100 тысяч долларов.
3. Двери-бабочки усилят кузов
Но всё это не значит, что новый родстер окажется бюджетным и скучным. Ведь запатентовано ещё и редкое инженерное решение для массовых спорткаров — двери-бабочки. В 1990-е таким могла похвастать Toyota Sera. Теперь Mazda готова повторить необычный ход. В патенте эффектные створки обоснованы рациональностью. Чтобы повысить жёсткость шасси, японцы решили совместить петли двери, нижнюю кромку лобового стекла и верхнюю опору передней подвески в одном треугольнике.
Для заднеприводного переднемоторного автомобиля такой трюк редко удаётся, но подъёмные двери решают проблему. Это элегантный (и, по сути, единственно возможный) шаг, когда петля двери находится под углом почти 45 градусов к горизонту. На концепте Iconic SP подобную схему открывания уже показывали, так что Mazda думает над вопросом не первый год.
Ещё одно запатентованное решение — усилители кузова в районе креплений передних рычагов. Небольшие металлические распорки соединяют ходовую часть и моторный щит.
4. Родстер не станет мощнее. Зато может быть легче
Четырёхцилиндровый двигатель на чертежах патента намекает, что рядные шестёрки Mazda оставит для кроссоверов. Технический директор Рюичи Умешита объяснил это решение. Суть проекта MX-5 — максимальная лёгкость. Целевые показатели очень жёсткие, длина — менее четырёх метров, снаряжённая масса — менее тонны. Даже сейчас спорткар тяжелее (1057 кг), а общемировой тренд — увеличение веса с каждым новым поколением: похудеть не удаётся даже карбоновым гиперкарам.
Другой вызов — сохранить атмосферный двигатель, вписав его в эконормы «Евро-7». Mazda не планирует наращивать мощность, но с новыми стандартами выбросов даже сохранить имеющуюся отдачу без наддува сложно. Рюичи Умешита признал: чтобы остаться при своих, рабочий объём двигателя придётся увеличить с нынешних 2 литров до 2,5.
5. Электрификации не избежать, но в будущем
Генеральный менеджер по продажам и маркетингу Манабу Осуга предположил, что следующая Mazda Roadster станет последней в своём роде. Специалист признался: даже грядущее поколение могли оснастить электродвигателем, но технология пока ещё очень сложна, и такой подход мог отпугнуть поклонников.
Впрочем, о шестом поколении спорткара рассуждать странно, когда нет ясности даже с «пятой» Mazda MX-5. Во всех беседах представители марки избегают сроков появления новой модели. Между тем двухлитровые версии уже пришлось снять с производства из-за несоответствия нормам экологии… Есть от чего насторожиться.
Показательный пример — Nissan GT-R, который ушёл в отставку, не дождавшись преемника. Остаётся надеяться, что новый родстер Mazda всё-таки доберётся до серии, а у компании хватит средств на воплощение патентов.
Ждёте новой Mazda MX-5?
Фото на обложке: Mazda Iconic SP
