У электрокроссовера Ioniq 5 появилась «внедорожная» версия XRT

Североамериканское подразделение Hyundai представило на локальном рынке обновлённую версию электрокара Ioniq 5. В целом местный вседорожник получил те же нововведения, что и весной в Европе, но среди них имеется и ряд доработок, специфических для США. Кроме того, пока только в этой стране электрокару предложили «особо внедорожную» версию XRT с доработанным шасси и собственной внешностью.

• Опознать Ioniq 5 XRT проще всего будет по новому обвесу с крупными бамперами и защитными накладками на колёсные арки и пороги. И компоненты обвеса, и большой спойлер выделены чёрным цветом. Дополнительно электрокар снабдили буксировочными проушинами и 18-дюймовыми колёсными дисками с вседорожными покрышками размерностью 235/60. Отделывать интерьер XRT будут только в чёрном цвете, включая потолок.

• Спецверсия получила собственные настройки подвески и плюс 23 миллиметра к дорожному просвету. Сочетание увеличенного клиренса и новых колёс улучшило геометрию кузова: углы въезда и съезда у новинки составляют 19,8 и 30 градусов против прежних 17,5 и 25,4 градуса.

• Такой Ioniq 5 будет продаваться только с двухмоторной силовой установкой, которая в европейской спецификации развивает 325 л.с., и самой крупной 84-киловаттной батареей. Она пришла на смену прежнему 77,4-киловаттному аккумулятору, с которым Ioniq 5 продавался в США до сих пор. Поменяли и базовую батарею, ёмкость которой увеличилась с 58 до 63 кВт⋅ч.
• Точный запас хода электрокара Hyundai объявит только после завершения местной сертификации, но ожидается, что самая дальнобойная версия сможет проезжать без подзарядки не 488, а уже 500 километров. В ходе обновления Ioniq 5 получил штатный зарядный порт NACS, и теперь владельцы электрокаров смогут пользоваться станциями Tesla Supercharger без адаптеров.

• В скором времени Ioniq 5 встанет на конвейер строящегося сейчас в США завода Hyundai Metaplant, что позволит покупателям электрокара претендовать на национальные субсидии.

В июне «заряженный» Ioniq 5 N с 650-сильной установкой стал победителем «гонки в облака» на горе Пайкс-Пик в классе стандартных электромобилей. Суперпрототипу Ford с двигателями на 1600 сил он уступил примерно 2 минуты.