В своё время Toyota Camry VI поколения заслуженно считалась надёжной и неприхотливой машиной. Но с возрастом у седана проявляются слабые места, о которых знают не все. Разбираем 6 главных проблем, с которыми чаще всего сталкиваются владельцы.
1. Слабый передний бампер
Один из самых уязвимых кузовных элементов дорестайлинговой Camry — передний бампер. При неудачном заезде на бордюр или даже касании он легко трескается в нижней части или в районе креплений. Часто повреждение возникает посередине, где нет армирующих элементов.
Что делать
Причина в конструкции: заводской бампер сделан из достаточно хрупкого пластика и не имеет усилений в центральной части. Решений два: установить защитный спойлер или «юбку», которые будут частично амортизировать удары, либо заменить штатный бампер на неоригинальный усиленный аналог. Подойдёт и более крепкая деталь от рестайлинговой версии. Важно следить за целостностью креплений — если они отломаны, то вибрации при езде усиливают риск трещин.
2. Быстрый износ салона
Интерьер Camry выполнен из не очень крепких материалов вне зависимости от комплектации. Уже к 60 000–80 000 километров на кожаной обивке сидений и руля появляются заломы и потёртости, краска на кнопках начинает стираться, а в центральной консоли и панели приборов появляются скрипы.
Что делать
Чтобы подольше сохранить приличный внешний вид салона, желательно регулярно делать химчистку, а также обрабатывать кожу защитными составами. Скрипящие панели можно проклеить мягким уплотнителем или сделать дополнительную шумоизоляцию.
3. Перегрев базового мотора
Бензиновый двигатель 2AZ-FE считается надёжным. Его потенциальный ресурс — более 300 000 километров, но после 100 тысяч у него может начать подтекать помпа. Кроме того, двигатель чувствителен к перегреву: при неполадках в системе охлаждения возможна деформация головки блока цилиндров. А часто перегрев сопровождается запотеванием расширительного бачка, плавающей температурой и ощутимой потерей тяги.
Что делать
Причина перегрева — в засорении радиаторов пылью и насекомыми, а также в естественном износе помпы и ослаблении натяжения приводного ремня. Радиаторы желательно промывать раза в 100 000 километров, особенно если автомобиль часто ездит по пыльным дорогам. Помпу рекомендуется осматривать на каждом ТО, а при первых признаках течи — сразу менять.
4. Провалы тяги у V6
Атмосферный бензиновый V6 2GR-FE без капремонта может выдержать более 300 000 километров. Но уже после 20 000–30 000 километров у мотора могут появиться провалы тяги, нестабильный холостой ход и повышенный расход топлива. На холостых может ощущаться лёгкая вибрация, а при ускорении — подёргивания.
Что делать
Всё это — признаки грязных форсунок. Причина в плохом топливе и частых коротких поездках, из-за чего в форсунках накапливаются отложения. Чистку нужно делать каждые 20–30 тысяч километров, а заправляться — только качественным бензином. Также стоит раз в 40 000 километров прочищать дроссель и вентиляцию картера.
5. Пинки 6-ступенчатого «автомата»
На Toyota Camry с мотором V6 (2GR-FE) устанавливалась шестиступенчатая АКП Aisin U660E. Уже после 100 000 километров у неё могут появиться толчки и пинки при переключениях, особенно на первых трёх передачах. На холостых возможны лёгкие удары при переходе в Drive, причём при прогреве до рабочей температуры симптомы могут усиливаться.
Что делать
Причина — в износе фрикционов и загрязнении гидроблока продуктами износа. Мощный V6 создаёт повышенную нагрузку, а штатная система охлаждения трансмиссии не всегда справляется. Чтобы продлить жизнь агрегата, рекомендуется менять трансмиссионное масло каждые 50 000–60 000 километров с обязательной промывкой поддона и заменой фильтра. При появлении пинков помогает адаптация коробки и замена соленоидов, но в запущенных случаях потребуется частичный или полный ремонт гидроблока.
6. Гул при повороте руля
Гидроусилитель руля у Camry служит в среднем до 130 000 километров, после чего может начать подтекать. Первые признаки — запотевание шлангов высокого давления, уровень жидкости в бачке начинает постепенно снижаться, а также появляется характерный гул насоса при повороте руля.
Что делать
Причина — старение уплотнителей и растрескивание резины на шлангах высокого давления. Чтобы не допустить выхода из строя насоса ГУР, важно следить за уровнем жидкости и регулярно осматривать соединения на наличие подтёков. При первых признаках запотевания желательно заменить проблемный шланг — чаще всего течёт металлический участок с резиновыми вставками. При гуле насоса нужно промыть систему и заменить жидкость.
