Toyota Camry VII поколения в представлениях не нуждается. Но при всех достоинствах и общей репутации марки флагман отечественного бизнес-класса далёк от идеала по надёжности. Вспоминаем шесть типичных проблем Toyota Camry в кузове XV50.
1. Кузов
Из-за тонкого слоя краски кузов XV50 легко покрывается сколами. Они довольно быстро ржавеют, потому что нормального антикора у Тойоты тоже нет. В самом запущенном случае можно столкнуться с коррозией на колёсных арках, кромке капота, по низу дверей, а также снаружи и внутри багажника. Также следы ржавчины легко найти на днище, элементах ходовой части и подрамниках. Хуже всего ситуация обстоит с дорестайлинговыми седанами.
Что делать
При выборе подержанной Camry, скорее всего, придётся столкнуться с многократно перекрашенными экземплярами. Главное, чтобы за этим не скрывались последствия серьёзного ДТП. А владея Тойотой, придётся тратиться на регулярный и качественный антикор, а наиболее проблемные места на кузове желательно защитить плёнкой.
2. Салон
Отделанному недорогими материалами салону Camry сложно скрывать свой возраст. Уже к 100 000 километров затирается руль. Быстро теряют форму боковины подушки водительского кресла. Легко ломается хлипкая крышка центрального бокса. Со временем начинает скрипеть центральная консоль. Перчаточный ящик лучше не перегружать: ломается или замок, или подвесы.
Что делать
Посторонние звуки в салоне можно победить проклейкой проблемных деталей. Лучше всего совместить это с дополнительной шумоизоляцией, ведь по этому параметру Camry отстаёт от европейских конкурентов. При совсем печальном состоянии салона придётся потратиться на перетяжку руля и ремонт водительского кресла.
3. Двухлитровые моторы
На Camry использовалось два разных двухлитровых двигателя схожей мощности: это 1AZ-FE до рестайлинга и 6AR-FSE после него. Первый двигатель боится перегрева и склонен к быстрому появлению нагара, а ремонтировать его нужно очень аккуратно. Например, резьба в алюминиевом блоке цилиндров под болты, притягивающие ГБЦ, у этого мотора довольно слабая.
У 6AR-FSE не самая ресурсная цепь ГРМ, а наличие комбинированного впрыска топлива делает этот мотор требовательным к качеству топлива. У ранних машин с этим двигателем возможны проблемы с ЭБУ.
Что делать
Поиск причины плавающих оборотов у 1AZ-FE стоит начать с чистки дросселя, ДМРВ и форсунок. Операции с демонтажом и установкой ГБЦ следует выполнять с особой осторожностью.
В случае с 6AR-FSE до 2016 года выпуска нужно проверить, проходил ли он отзывную кампанию из-за плохо настроенного ЭБУ. К замене цепи ГРМ у рестайлинговой двухлитровой Camry нужно быть готовым примерно на 120 000 километров пробега.
4. АКПП
Здесь основные претензии — к шестиступенчатой коробке U660E, которая сочетается с топовым V6 3.5. К сожалению, этот «автомат» плохо переносит темперамент шестицилиндрового мотора. Из-за высоких нагрузок у АКПП неизбежен износ фрикционов, а пыль от них забивает каналы гидроблока. На это будут намекать «пинки» при переключениях. Если регулярно выжимать из Camry все соки, то коробку можно отправить в ремонт уже к пробегу в 50 000 километров.
Что делать
Потенциальный ресурс АКПП U660E — около 300 000 километров. Достичь таких показателей можно аккуратной эксплуатацией: нужно не перегревать коробку, почаще менять масло и, естественно, никаких гонок.
5. Пыльники шаровых опор
На дорестайлинговых Camry встречаются бракованные пыльники шаровой опоры. Это может привести к её преждевременному износу и люфту.
Что делать
На обновлённых седанах этой проблемы нет. У них съёмная шаровая с целым пыльником должна выдержать не менее 150 000 километров. В случае с дорестайлингом нужно проверить, проходила ли машина отзывную кампанию по замене бракованной детали.
6. Тормоза
Тормоза у Camry слабоваты. Перегреть передние диски очень легко, так что зачастую они требуют замены раньше, чем колодки. Впрочем, и последние не отличаются выдающимся ресурсом, особенно у шестицилиндровых седанов: они редко выдерживают больше 30 000 километров.
Что делать
Проблема касается только оригинальных тойотовских деталей. Использование качественных заменителей обычно полностью снимает все вопросы к тормозной системе.
