Тормозные колодки: как они работают и какие поставить на машину

Колодки — это элемент тормозной системы, который изнашивается быстрее всего. Поэтому их приходится часто покупать и менять. Мы подготовили небольшую инструкцию, которая поможет понять, из чего делают тормозные колодки, как правильно их выбирать и сколько они служат. 

Как работают тормоза 

Тормоза могут быть двух типов: дисковые и барабанные. В первых колодки установлены по двум сторонам от диска в тормозном суппорте, в котором есть цилиндры с гидроприводом (в грузовой технике может быть и пневмопривод). Когда водитель жмёт на педаль тормоза, в магистрали создаётся давление, и цилиндры прижимают колодки к диску. За счёт замедления диска и происходит торможение. 

С барабаном ситуация похожая. Только здесь колодки находятся не по бокам, а внутри барабана. И цилиндры распирают их по направлению от центра. Колодки прижимаются к внутренней поверхности барабана, и автомобиль замедляется.

Дисковые тормоза намного эффективнее по сравнению с барабанными. Именно поэтому на передней оси (более нагруженной при торможении) современных автомобилей стоят только диски. У многих моделей тот же тип механизмов используют и сзади. Но некоторые бюджетные автомобили по-прежнему комплектуют барабанными тормозами — они дешевле в производстве и меньше боятся грязи.

Есть ещё один вид — рекуперативное торможение, которое встречается в гибридах и электромобилях. При трении колодок о диски и барабаны происходит перевод кинетической энергии в тепловую. Проще говоря, из полезной в бесполезную. Но в гибридах и электромобилях есть шанс вернуть полезную энергию обратно в аккумулятор. Для этого электродвигатели при замедлении включают режим рекуперации, то есть они начинают работать как генераторы. Поэтому даже при наличии рекуператора очевидно, для чего нужны тормозные колодки: без них эффективно замедлить большой и тяжёлый электрокар не получится. 

Как устроены тормозные колодки 

Из чего состоит тормозная колодка? В принципе, всего из двух частей. Первая — основание, металлическая пластина. К ней приклеен второй компонент — фрикционная накладка, которую иногда называют «феродо». Однако называть так накладки не совсем правильно. Слово стало нарицательным благодаря одному из старейших производителей тормозных систем — компании Ferodo. 

Фрикционная накладка — это рабочий элемент. Он стирается, изнашивается, и именно от его ресурса зависит срок службы всей колодки. Если сделать накладку слишком твёрдой, она быстро испортит диск или барабан, а эффективность торможения будет низкой. Если слишком мягкой — автомобиль будет хорошо тормозить, но колодки в машине придётся менять слишком часто. Поэтому производители ищут компромисс.

Если вы видели, как выглядит тормозная колодка, то могли заметить и дополнительные её элементы: например, противоскрипную пластину или датчик износа. Пластина, как понятно из её названия, призвана снизить шум при торможении. Датчик, сигнализирующий о предельном износе накладки, бывает двух типов: механический и электрический.

Механический датчик износа — это небольшая скоба, которая крепится сбоку от фрикционной накладки. Её конец выпирает за основание на минимально допустимую толщину накладки. Как только последняя изнашивается до этой толщины, скоба касается тормозного диска и при торможении появляется неприятный писк. Он и говорит водителю, что колодки пора менять. Необязательно сразу мчаться на сервис, но в ближайшем будущем посетить СТО стоит.

Электрический датчик — более продвинутая модификация. Принцип работы тот же, но вместо пластины используется проводник электрического тока. Как только он касается поверхности диска, на панели приборов загорается сигнальная лампа. 

Как часто нужно менять колодки

До тех пор, пока тормозная накладка находится в хорошем состоянии (имеет достаточную толщину и не разваливается), менять колодки не надо. Как мы уже писали выше, в некоторых автомобилях предусмотрен индикатор, сообщающий о необходимости замены. Правда, если вы только что купили подержанный автомобиль, полностью полагаться на индикатор не стоит: контакты вполне могли отгнить со временем, а предыдущий владелец — сэкономить и установить более дешёвые колодки без датчика износа.

Ресурс тормозных колодок сильно зависит от производителя и условий эксплуатации. Городской режим изнашивает накладки заметно быстрее, чем загородная езда. Ведь в пробках постоянно приходится тормозить и разгоняться. Как правило, в городе колодки дискового тормоза служат от 20 до 50 тысяч километров, барабанного — от 80 до 120 тысяч километров. 

При ТО механики в обязательном порядке оценивают остаточный ресурс тормозных колодок. Как правило, если толщина накладки меньше 5 мм, элементы стоит заменить.

Многие производители применяют простое и надёжное решение для оценки износа колодок — в роли индикатора выступает прорезь в накладке до минимальной толщины. Пока эта прорезь есть, колодку использовать можно. Как только она исчезает — значит, накладка стёрлась до минимума и необходима замена. 

Есть несколько случаев, когда менять колодки необходимо независимо от толщины накладки:

• Если сильно упала эффективность торможения. При серии интенсивных замедлений с высокой скорости вырабатывается большое количество тепла, а тормозные колодки это не любят. Они могут «подгореть», то есть перегреться. При этом меняются фрикционные свойства как минимум поверхностного слоя, и машина начинает тормозить хуже. 
• Если накладка стала разваливаться. Такое может случиться от времени. Например, на раритетном автомобиле, на котором долго не ездили. Так же разрушение может быть ещё одним следствием перегрева тормозов.
• Если на поверхность попало масло или другая техническая жидкость. Такое редко, но всё же происходит — «замасленная» колодка очень плохо тормозит, а очистить её, как правило, не получается.

Подробнее о том, как правильно обслуживать тормозные системы, читайте в отдельной статье.

Из чего делают тормозные колодки

Как мы уже говорили, идеального состава для накладок не существует. Поэтому сейчас распространены четыре варианта колодок:

1. Полуметаллические. В таких накладках до 65% материала — металлическая стружка. Они считаются оптимальным вариантом для большинства автомобилей, так как недороги в производстве (и соответственно, имеют приемлемую цену), служат долго, а также обеспечивают достаточную эффективность торможения.
2. Органические. В их составе — резина, кевлар, высокотемпературная смола. Такие накладки мягче, работают тише, но быстро изнашиваются. Соответственно, от них будет больше чёрной пыли, покрывающей колёсные диски.
3. Низкометаллические. Смесь первого и второго варианта. Стали здесь не больше 35%, остальное — органические соединения. 
4. Керамические. Сделаны из композитного материала и, по факту, пришли из автоспорта. Они не боятся высоких температур и долго служат. Но стоят очень дорого и требуют специальных тормозных дисков вместо обычных, чугунных. Поэтому не имеет смысла использовать их на обычных автомобилях — керамические тормоза оправданы только на очень мощных машинах, выезжающих на гоночный трек.

Хотя состав тормозных колодок может быть разным, между первыми тремя видами кардинальной разницы нет — один при желании можно заменить другим. Особняком стоят только керамические.

Что можно узнать из маркировки колодок

В ней зашито не так много информации, которая действительно полезна. Всё потому, что маркировка у разных производителей своя — единого стандарта пока не придумали. Но общие элементы встречаются.

Буква «Е» в кружке с цифрой означает, что колодки сертифицированы в Европе. Собственно, цифра обозначает страну сертификации: 1 — Германия, 2 — Франция и так далее. Но страна сертификации — это вовсе не страна производства. Поэтому большого внимания уделять этому индексу не стоит.

Две латинские буквы могут характеризовать коэффициент трения. Например, GF. Первая буква даёт понимание о среднем коэффициенте по четырём значениям температур: 90, 122, 149, 205°С. Вторая — аналогично, но по перегретой выше 205°С колодке. Вот значения этих коэффициентов. 

Чем дальше от начала алфавита буквы — тем эффективнее (при прочих равных) будет торможение. 

Год выпуска обычно обозначают двумя цифрами («22») или четырьмя («2022»). Вы уже знаете, что такое тормозные колодки и как они устроены — стареть здесь особо нечему. Поэтому и год выпуска принципиального значения не имеет. 

Как выбирать тормозные колодки на машину 

В идеале — по VIN-номеру или оригинальному номеру запчасти. У крупных производителей тормозных компонентов есть подробные каталоги — по ним можно определить код (артикул) колодок, которые подойдут вашей машине. Не удивляйтесь, если один и тот же комплект предназначается совершенно разным моделям и даже маркам: часто тормозные системы разрабатывают не сами автопроизводители, а сторонние специализированные фирмы, отсюда и подобная унификация. 

Но если вы стоите перед прилавком в магазине, можно просто посмотреть на этикетку. На ней обычно указывают марку и модель автомобиля, год выпуска, а иногда и объём двигателя. Убедитесь, что все параметры совпадают с аналогичными у вашего автомобиля. Можете посмотреть, как выглядят тормозные колодки на своей машине — например, есть ли у них электрический или механический датчик износа.