Отчёт о надёжности Toyota Camry VI поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Toyota. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
Кузов изготовлен из качественного металла, даже на экземплярах первых лет выпуска коррозия не наблюдается (разве что на деталях, некачественно восстановленных после аварии). А вот лакокрасочное покрытие стойкостью не отличается. В ходе эксплуатации краска довольно быстро мутнеет, покрывается сколами и микроцарапинами, а на дворниках вспучивается. Передний бампер имеет конструктивный изъян и даже после лёгкого механического воздействия может треснуть посередине, ближе к нижней части.
Двигатели
Бензиновые
2AZ-FE
Атмосферный рядный четырёхцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,4 литра и мощностью 167 л.с. Оснащён распределённым впрыском и цепным приводом ГРМ. Обладает внушительным ресурсом, при должном обслуживании системы охлаждения и своевременной замене жидкостей не требует серьёзных работ на пробегах до 300–350 тыс. км.
2GR-FE
Шестицилиндровый атмосферный двигатель V6 объёмом 3,5 литра (277 л.с.), с распределённым впрыском и цепным приводом ГРМ. Имеет хороший запас прочности и при своевременном обслуживании систем впрыска и зажигания может не доставить проблем на пробегах более 300 тыс. км.
Трансмиссия
МКПП
Пятиступенчатая механическая коробка в связке с 2,4-литровым мотором считается самой надёжной в линейке модификаций. Однако сцепление этой трансмиссии не отличается высоким ресурсом. На пробеге 60–100 тыс. км замены может потребовать выжимной подшипник, а через 100–140 тыс. км изнашивается диск сцепления.
АКПП
Aisin U250E
Пятиступенчатая автоматическая коробка передач, устанавливается с четырёхцилиндровым мотором, обладает внушительным ресурсом — более 250 тыс. км. Проблемы могут возникнуть с электронным блоком управления АКПП, что решается его перепайкой.
Aisin U660E
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач применяется с мотором V6, вследствие более высокой мощности её ресурс меньше, чем у пятиступенчатой. Из-за высоких нагрузок неизбежен износ фрикционов, продукты износа забивают каналы гидроблока, отчего при переключениях ощущаются «пинки». Замену масла в коробке рекомендуется осуществлять каждые 50–60 тыс. км.
Подвеска
Передняя
Подвеска типа McPherson — энергоёмкая и с высоким ресурсом. Передние амортизаторы выдерживают до 200 тыс. км, втулки стабилизаторов изнашиваются к 70 тыс. км, а сайлент-блоки рычагов могут потребовать замены через 150 тыс. км.
Задняя
Задняя подвеска многорычажная, сайлент-блоки ходят не менее 150 тыс. км, а ресурс амортизаторов может превышать 200 тыс. км.
Электроника
С электрикой с годами эксплуатации возникают незначительные проблемы. Отказывает блок стеклоподъёмников на водительской двери, из-за контактной группы рулевой колонки перестают работать кнопки на руле. Так же из строя часто выходит концевик под педалью тормоза, вследствие чего автоматическая коробка перестаёт переключать передачи.
Двигатели
2AZ-FE
Бензиновый четырёхцилиндровый атмосферный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров очень надёжен и при должном обслуживании служит 300–500 тыс. км. Своевременной очистки требуют дроссельная заслонка (раз в 40 тыс. км) и система вентиляции картера. Из-за некачественного масла выходит из строя муфта фазовращателя системы VVT-i. При перегреве мотора может деформироваться ГБЦ, поэтому рекомендуется промывать радиаторы хотя бы раз в 100–150 тыс. км. Через 100 тыс. км есть вероятность выхода из строя насоса водяного охлаждения, о чём будут свидетельствовать следы антифриза на шумоизоляции капота. На том же пробеге ослабевает натяжитель приводного ремня. Цепной привод ГРМ выдерживает более 300 тыс. км пробега.
2GR-FE
Бензиновый шестицилиндровый двигатель V6 обладает внушительным ресурсом — более 300 тыс. км, хоть и имеет уязвимые места. Заслонка и вентиляция картера требуют чистки каждые 40 тыс. км, механизм изменения фаз газораспределения чувствителен к качеству масла. С интервалом 20–30 тыс. км желательно проводить очистку форсунок от отложений. Катушки зажигания могут потребовать замены на пробеге 150 тыс. км. В моделях первых лет выпуска возникала проблема с утечкой масла из поддона по вине резиновой трубки маслопровода, которая позже была заменена цельнометаллической.
