Верны традициям: честные истории тех, кто купил BMW 3 серии (G20), а не «китайца»

Удлинённая BMW 3 серии (посмотреть на Авто.ру) — чисто китайское изобретение. На наш рынок такие седаны никогда официально не поставлялись. Может, такие машины нам и не нужны? Но фанаты марки, которые ищут новый BMW, считают иначе. Вот их реальные истории покупки и эксплуатации. 

Выбор и покупка. На Peugeot 508 отъездил восемь лет и чуть больше 140 000 километров. На замену решил взять «китайского немца» — BMW 320Li.

Заказывал машину, естественно, из Китая. Обратился к знакомому знакомого, а не в крупную компанию: получил хорошие отзывы о его работе. Для меня было важно, чтобы человек не просто нашёл подходящий автомобиль, а тщательно осмотрел его и провёл диагностику.

Поиски были недолгими, но активными. К счастью, мои пожелания совпадали с самой популярной конфигурацией в Китае: белый цвет кузова, бордовый салон, удлинённая версия Long и панорамная крыша. Рассматривал только дорестайлинговые машины: не нравились панель-планшет и игрушечный селектор автоматической коробки у свежей версии. 

Изначально хотелось найти экземпляр с пробегом до 30 000 км. Вариантов хватало, но многие машины имели скрученный пробег, окрашенные элементы или многочисленные повреждения кузова. Одна BMW просто оказалась полностью ржавой по днищу, хотя на одометре значились всего 30 тысяч. Проверка показала, что настоящий пробег — около 140 000 километров. В общем, китайцы умеют хитрить.

В итоге от жёсткого ограничения по пробегу отказался. На первое место вышли состояние автомобиля и более свежий год выпуска. В итоге нашёл подходящий экземпляр с честным пробегом 61 000 км. Кузов без окрасов, практически без сколов, есть лишь один подкрашенный участок на водительской двери. Диагностика не выявила ошибок. Из дополнительного оборудования — амбиентная подсветка салона и подогрев сидений.

Весь путь, от решения купить автомобиль до его получения, занял чуть меньше двух месяцев. Итоговая цена под ключ, с доставкой — 3 миллиона рублей. 

Особенности эксплуатации. Гарантии никакой нет. С запчастями проблем не наблюдается: все расходники есть в наличии, а блоки автомобиля читаются обычной диагностикой.

Сразу после покупки сделал большое ТО. В профильном сервисе заменили все необходимые масла в моторе и трансмиссии, а также свечи — 58 000 рублей. Ещё за 90 тысяч сделал чип-тюнинг. В результате получил 240 л.с. и 420 Н·м крутящего момента.

Спустя 10 000 км после покупки пришлось заменить пыльники передних амортизаторов. До сих пор не понимаю, как на таком пробеге они могли рассыпаться в труху. Но в отзывах пишут, что это характерная болячка BMW, в том числе на настоящих «немцах». Деталь сама по себе недорогая, но работа стоит денег. К тому же с порванными пыльниками недолго до замены самих амортизаторов, поэтому затягивать с ремонтом не стал.

Недостатки. Пока нет. Меня всё устраивает.

Достоинства. Машина действительно кайфовая — именно такая, какую и хотел. По сравнению с короткой «трёшкой» немного более вальяжная. При этом дорогу держит отлично, управляемость радует. По трассе ехать одно удовольствие, в городе тоже никаких проблем. 

Ближайшие планы. Хотелось бы добавить ассистенты вождения, но их установка довольно замороченная, поэтому пока от этой идеи отказался. А вот шумоизоляцию точно сделаю. Как минимум займусь дверьми и колёсными арками.

Выбор и покупка. До этого в семье были Toyota RAV4 и Opel Astra, обе уже не слишком свежие. В какой-то момент появилась мысль продать их и взять что-то одно помоложе. Всегда нравилась «трёшка», но не устраивал тесный салон. Так что сознательно искал именно китайскую версию Long.

Машину мне везли под заказ, ждать пришлось два с половиной месяца. Основные требования были простыми: отсутствие ДТП и пробег до 60 000 километров. Менеджер довольно быстро нашёл подходящий вариант: «трёшка» в цвете Carbon Schwarz с коричневым салоном, сентябрь 2022 года выпуска, оригинальный пробег — 51 000 км. Приятным бонусом стала уже нанесённая полиуретановая плёнка.

Особенности эксплуатации. Местами бронеплёнку наклеили прямо поверх парктроников, без вырезов, кое-где остались пузыри воздуха, да и к подворотам были вопросы. Пришлось всё это переделывать.

Следующим этапом стали русификация и перепрошивка. В сервисе установили штатные европейские карты, отключили функцию старт-стоп. Теперь работает штатная навигация, интерфейс полностью на русском языке, а голосовой ассистент понимает команды. Заодно прошил двигатель и коробку передач — заявлено 270 л.с. За чип-тюнинг и перепрошивку мультимедийки отдал 130 000 рублей.

Ещё заказал из Китая комплект для установки подогрева и вентиляции сидений. Правда, при оформлении заказа невнимательно изучил комплектацию: на фотографиях был большой набор, а по факту пришёл только подогрев, без вентиляции.

С установкой планировал управиться за неделю, но быстро понял, насколько ошибался. Конструкция продуманная, собрано на совесть, но разбирается крайне тяжело: хорошо, что помог товарищ. Вся установка вместе с кодированием обошлась в 38 000 рублей.

Недостатки. Не хватает некоторых опций, но для меня это не критично. Тем более многие вещи можно установить самостоятельно, а дорабатывать собственные автомобили мне всегда нравилось.

Достоинства. После чип-тюнинга радует практически всё. По ощущениям теперь это совершенно другая машина: оперативная реакция на газ, уверенные обгоны. Расход немного увеличился, но не критично. Заправляю 100-м бензином, средний расход за последние 2000 км составил около 7 л/100 км.

Ближайшие планы. В планах установка бесключевого доступа. К летнему сезону хочу добавить вентиляцию передних сидений. Впрочем, вряд ли на этом список доработок закончится.

Выбор и покупка. До BMW ездил на автомобилях малого класса: Chevrolet Aveo и Hyundai Creta обоих поколений. После переезда в большой город захотелось чего-то классом повыше.

Однозначно решил, что буду привозить автомобиль из-за границы. Откуда именно — не принципиально, главное, уложиться в бюджет. Рассматривал разные варианты: Audi A3 Long, Q3, Kia K5, BMW X1 и, конечно, BMW 3 серии. После семейного совета остановились на «трёшке».

Главными аргументами стали просторный салон, по размерам сопоставимый с «пятёркой», и возможность воспользоваться льготным утильсбором благодаря двигателю B48, который в версии 320Li задушен до 156 л.с. 

При подборе попадались разные варианты. Например, предлагали «трёшку» 2023 года с пробегом 58 000 км за 3,5 миллиона рублей, из которых 500 тысяч приходились на таможенные платежи. Но от машины отказался: были подозрения, что это утопленник.

В итоге купил автомобиль 2024 года с пробегом 29 000 километров. Итоговая цена — 3,8 миллиона рублей, включая 1,1 миллиона за таможню. На этом примере хорошо видна разница: китайские продавцы заметно дешевле отдают машины, которые не подходят под льготный ввоз. 

Удалось найти машину без сторонних допов, в полностью заводском состоянии — и это плюс. Судя по отзывам, качество работ в китайских сервисах не всегда радует. 

Особенности эксплуатации. Никакой гарантии нет. Большинство запчастей подходит от европейских BMW. Главное отличие по кузову — более длинные задние двери.

Недостатки. Пожалуй, главный недостаток — скудное по сегодняшним меркам оснащение. Нет подогрева сидений и руля, бесключевого доступа и электропривода багажника. Зато есть трёхзонный климат-контроль. После Hyundai Creta для меня это не драма. Другое дело — те, кто пересел на китайскую «трёшку» с премиальных автомобилей.

Достоинства. Больше всего нравится простор в салоне и комфорт на ходу. Подвеска у китайской версии заметно мягче, чем у BMW европейской сборки, и в моём случае это огромный плюс. 

Ближайшие планы. Для меня это ежедневный автомобиль для души. Возможно, со временем сделаю небольшие доработки — в первую очередь чип-тюнинг.

Выбор и покупка. Раньше ездил на Audi A6 C7, но потом продал её и несколько лет обходился без автомобиля. В какой-то момент всё-таки решил вернуться за руль. При выборе ориентировался на внешность и возможность избежать повышенного утильсбора.

Рассматривал два совершенно разных варианта — BMW 3 серии и электрокар Nissan Ariya. Не исключено, что в итоге выбрал бы именно Ariya, но на момент покупки подходящего экземпляра не нашлось. Кроме неё, серьёзных альтернатив BMW практически не видел. 

BMW привозил под заказ — прошёл весь путь самостоятельно: от подбора и проверки машины в Китае до бронирования, заключения договора с китайской стороной и оплаты инвойса. За «трёшку» с пробегом всего 23 000 км отдал 3,6 миллиона рублей. Это уже с учётом таможни и допов, среди которых ковры, плёнка на кузов, доводчик багажника и подогревы.

Особенности эксплуатации. Заводской гарантии нет. Остаётся рассчитывать на качество BMW и проверенный сервис, где обслуживаю автомобиль. По сути, это привычная BMW, которую хорошо знают все сервисы. Те же регламенты, технические инструкции, каталоги запчастей и подходы к обслуживанию.

Недостатки. Главный недостаток: задний диван не складывается. Поэтому перевезти крупногабаритный груз уже не получится.

Достоинства. С момента покупки проехал около 3000 километров. Пока всё нравится, каждый день получаю удовольствие от вождения. Машина красивая внешне, просторная, комфортная и при этом достаточно динамичная. Именно такого сочетания и хотелось от нового автомобиля.

Ближайшие планы. Пожалуй, всё основное уже реализовал. Установил усиленные тормоза, регулируемую спортивную подвеску, сделал чип-тюнинг и снял ограничения по динамике. Теперь планы простые — ездить и получать удовольствие от автомобиля.