Верны традициям: честные истории тех, кто купил BMW 5-й серии (G60), а не «китайца»

Несмотря на приостановку деятельности в России, автомобили BMW купить несложно, причём у бывших официальных дилеров и с гарантией. Например, большинство седанов 5-й серии (G60) поставляют к нам с небольшим пробегом из Южной Кореи. Владельцы рассказали, какие плюсы и минусы обнаружились после покупки. 

Выбор и покупка. Выбирал среди свежих европейских седанов, при этом китайские версии не интересовали. По таким критериям предложений сейчас крайне мало. Оказалось, что Audi на рынке фактически нет, а между BMW и  Mercedes-Benz однозначно победила «пятёрка». «Ешка» в кузове W214 в схожей комплектации получалась дороже на 2–3 миллиона рублей, а это почти 40–50% от стоимости BMW. 

Взял машину из Кореи у бывшего официального дилера BMW — пробег всего 9000 кимлометров. По состоянию она была практически новая, а свой GLS отдал им в трейд-ин. Автомобиль с короткой базой, задним приводом и проверенной связкой мотора B48 с классическим «автоматом» ZF плюс 48-вольтовый мягкий гибрид. Машина в M-пакете и очень достойной комплектации.

Особенности эксплуатации. Сразу после покупки заклеил плёнкой все уязвимые внешние элементы и весь глянец в салоне. С запчастями проблем быть не должно, так как конструктивно модель во многом похожа на предыдущую G30. 

Из интересных моментов: через некоторое время перезвонили из представительства BMW и поздравили с покупкой. Оказывается, они продолжают работать в РФ, а дилеры передают им данные по проданным машинам. Сам дилер при условии обслуживания у них подарил сервисный контракт, дав гарантию 1 год на основные узлы и агрегаты. Пока не успел им воспользоваться.

Недостатки. Передние кресла оказались не очень удобными. В плохую погоду грязь и вода сильно затекают на боковое стекло, практически полностью перекрывая обзор в боковые зеркала. В багажнике катастрофически мало ниш и отсеков для мелочовки, нужно докупать органайзер. Также не хватает пневмоподвески.

Достоинства. Нравятся экстерьер, управляемость и скромный расход топлива. Несмотря на не самые удачные сиденья, даже после GLS нет ощущения потери в комфорте.

Ближайшие планы. В целом автомобилем доволен. Уже закупаю элементы внешнего тюнинга и выбираю новые колёсные диски.

Выбор и покупка. На другие бренды даже не смотрел. Единственной гипотетической альтернативой BMW могла стать Audi A6 Allroad, но в новом кузове на тот момент она ещё не появилась в продаже, поэтому выбор сузился исключительно до «баварцев».

Изначально рассматривал вариант заказать из Германии универсал 330i xDrive в кузове G21, чтобы собрать под себя опции и выбрать цвет. Однако итоговая цена с учётом доставки и таможни вышла совершенно неадекватной.

Но оказалось, что за схожую сумму можно взять «пятёрку» G60 из Кореи, причём уже из наличия. Абсурд, но машина классом выше, свежего поколения и в хорошей комплектации продавалась по цене «тройки». С учётом роста утильсбора покупка G21 потеряла всякий смысл. К тому же кузов G20/G21 уже уходит и уступает место следующему поколению. 

Поскольку давно хотел попробовать «пятёрку» — выбор был очевиден. С покупкой помог хороший знакомый, который раньше работал у официального дилера BMW. Выбрал седан в комплектации M Sport Pro — машина практически в максималке, ведь корейские версии традиционно упаковывают очень щедро. Не хватает разве что адаптивной подвески Adaptive M Suspension Professional с подруливающей задней осью.

Особенности эксплуатации. До планового ТО или ремонта дело пока не дошло, но никаких проблем с этим не предвидится: есть пара проверенных сервисов, где обслуживал свои предыдущие автомобили.

Недостатки. Проекционный дисплей мне абсолютно не зашёл: из-за низкой посадки с заваленной назад спинкой при росте 176 см информацию видно с трудом, так что в итоге её просто отключил. Комплекс ассистентов Driving Assistant Professional — штука продвинутая, но большую часть помощников отключил. Если оставить все системы активными, то «пятёрка» начинает слишком осторожничать и шарахается от любой попутной машины.

Достоинства. Подвеска мягкая и комфортная даже в исполнении M Sport. При этом рулится «пятёрка» великолепно: держит дорогу как приклеенная, а крены кузова практически отсутствуют. Динамики с запасом хватает и для города, и для трассы — тянет очень бодро. Тормоза соответствующие, пару раз уже выручали в экстренной ситуации. 

К салону никаких вопросов: претензии диванных критиков к экранам и отсутствию физических кнопок бессмысленны — один раз всё настроил и забыл. Да, в прошлых поколениях BMW, вроде G20, кнопочный «климат» был привычнее, но прогресс не стоит на месте. Посадка удобная, а отсутствие «ломающихся» спинок кресел и доводчиков дверей абсолютно не смущает.

Ближайшие планы. Машина меня в нынешнем виде полностью устраивает, поэтому пока буду просто ездить, наслаждаться и нормально обслуживать. 

Выбор и покупка. С бюджетом в 6–6,5 миллиона, максимум 7 миллионов рублей, изначально смотрел в сторону подержанных кроссоверов: рассматривал Audi Q8 и BMW X5 (G05), а также актуальные Q5L и A5L. Однако новые Audi показались настоящей лотереей: машины слишком свежие, и до конца непонятно, где и как их нормально обслуживать в текущих реалиях. 

Потом подвернулась корейская BMW 520i в кузове G60 2023 года выпуска — с пробегом 39 000 км, без ДТП, в отличном состоянии и с прозрачной дилерской историей. Машина зашла и по комплектации, и по внешности: вживую «пятёрка» оказалась куда интереснее, чем на фотографиях. 

Понравилось, что среди опций есть M-пакет, Shadow Line, панорама, проекция на лобовое стекло, комфортный доступ, вентиляция передних кресел, подогрев заднего дивана, расширенная контурная подсветка и максимальный комплекс водительских ассистентов. Жаль, что нет музыки Bowers & Wilkins, доводчиков дверей и подруливающей задней оси. За свои деньги это показалось самым разумным выбором.

Особенности эксплуатации. Покупал машину у дилера в Москве. При оформлении дали годовую гарантию на основные агрегаты с лимитом выплат до 2 миллионов рублей. Уже успел пройти первое ТО: обошлось недёшево, почти в 50 000 рублей, но в стоимость вошла полная диагностика и замена тормозной жидкости. Странно только, что воздушного фильтра на складе не оказалось — дилер сказал, что закончились. 

С запчастями критических проблем не заметил. Заказал кое-какие мелочи, которые стоит заменить, например, поддомкратники — их доставка займёт пару месяцев. В целом G60 в России становится всё больше, а профильные сервисы и поставщики с ними уже активно работают — машина не выглядит экзотикой, которая будет простаивать в сервисе месяцами в ожидании деталей из Кореи.

Недостатки. Динамики 520i в стоке всё-таки немного не хватает, хотелось бы чуть пободрее. Надеюсь, поможет чип-тюнинг. Ну и местами проскакивает лёгкое сожаление, что не поискал вариант с акустикой Bowers & Wilkins. 

Достоинства. Машина ощущается намного дороже и солиднее, чем ждёшь от обычной «пятьсот двадцатой». Она реально огромная, просторная и комфортная, а на трассе ведёт себя великолепно.

Успел съездить на ней до Урала и обратно — это около 4000 км, причём обратный путь проехал практически на одном дыхании за 20 часов подряд. В поездке по-настоящему оценил ассистенты: удержание в полосе и адаптивный «круиз» отлично разгружают. Расход при этом — смешные 6,5 литра на сотню.

Вдобавок безумно нравится интерьер: удобная посадка, панорама, проекция и ещё куча приятных мелочей. Чем больше езжу, тем больше убеждаюсь, что выбор сделал правильный.

Ближайшие планы. Уже заказал натяжитель приводного ремня, поменяю на следующем ТО. Ближе к зиме хочу заменить свечи и воздушный фильтр, а дальше уже обычное плановое обслуживание. 

С одной стороны, хочется доработать эту машину под себя: поставить 20-е диски, немного занизить, добавить чёрную решётку и элементы M Performance, прошить мотор и прокачать «музыку». С другой, если сложить стоимость всех доработок, то выходит приличная сумма. Тут возникает разумный вопрос: стоит ли вкладываться или проще через время продать её и взять сразу 530i в нужной комплектации. Поэтому пока план простой: ездить и кайфовать, а через год уже решать — дорабатывать эту или менять целиком.